發(fā)布量產車、建廠、融資、建立合作、設體驗店……如果說2016年，絕大部分的新造車企業(yè)都停留在產品設計、發(fā)布樣車階段，那么2017年，大家則開始進入量產前的準備階段。
進入2017年，包括蔚來汽車、車和家、小鵬汽車等在內的多家新造車企業(yè)步伐明顯快了起來，這些企業(yè)除了繼續(xù)攻關產品，開始將關注的重點轉向生產及后續(xù)的產品營銷等上面。甚至連法拉第未來這家問題纏身的企業(yè)，也在頂著外界的諸多壓力，加緊步伐建設新工廠，并尋求投資，以早日量產上市。在此背景下，各家新進造車企業(yè)對于“首先量產”的爭奪明顯激烈了起來。
蔚來汽車：萬事俱備 只欠“量產”
在2017年上海車展上，蔚來汽車發(fā)布了首款量產車型——7座SUV NIO ES8。官方預計，該車型將于2017年第四季度上市，并于2018年第一季度向用戶交付。為支撐這一宏偉目標，蔚來汽車同時也在著手準備生產以及上市后的銷售工作，甚至還早于 ES8發(fā)布，就開始了相關布局。
今年上海車展前夕，蔚來汽車宣布了即江淮之后的有一家整車合作伙伴——長安汽車，據悉他們雙方將共享優(yōu)勢資源，在新能源技術、智能技術等方面進行研發(fā)探索，積極推動智能網聯(lián)新能源汽車領域的快速發(fā)展。
差不多同一時間，有媒體曝光了蔚來汽車首家體驗中心信息，據悉，該體驗中心在北京王府井，之前曾是奧迪北京的展廳，4月份時正在進行內部裝修施工，計劃于2017年下半年正式開業(yè)。該消息得到了蔚來汽車副總裁萬銳的確認。
隨后5月份，蔚來汽車與武漢東湖高新區(qū)正式簽署合作協(xié)議,雙方將就蔚來能源項目展開合作，通過圍繞電動汽車用戶的充電需求進行充換電設備的研發(fā)、制造、布設，提供基于移動互聯(lián)技術的智能充換電服務。這是繼去年12月蔚來汽車計劃百億在光谷打造年產20萬輛整車的智能化新能源汽車生產基地之后，在武漢落地的又一重大項目。
如果再加上蔚來汽車在南京的電機工廠，以及通過與大陸合作獲得的在空氣懸掛系統(tǒng)、輪胎、無線充電、智能座艙等方面的相關汽車技術，目前蔚來汽車做的這些“功課”，足夠應付ES8量產。
事實也確實如此，據悉為了保證產品能按預定時間交付給消費者，蔚來在南京的電機工廠會承擔起先期整車生產的角色。目前ES8的模具已經驗證完成，同時江淮向南京派出了70個人左右的團隊試制ES8，一半是操作人員，一半是質量控制人員，來支持ES8在年底的批量生產。
車和家：低調造車 慢工出細活
雖然與蔚來汽車的掌門人李斌一樣，車和家的大當家李想也是一位互聯(lián)網大咖，但在創(chuàng)立車和家造車這件事上，他卻相當低調，鮮有發(fā)聲，甚至關于車和家，也是在有重大進展時，才會在各大媒體上“露面”。
譬如今年2月，車和家常州武進第二生產基地簽約動工。據悉該基地計劃投資30億元，占地面積45萬平方米，規(guī)劃產能10萬輛，主要用于生產純電動及電動增程式SUV?；赜?017年二季度動工建設，預計將在2018年年內建成投產，項目涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝和“三電”（電機、電池、電控）等相關配套設施。
在此之前，車和家智能汽車第一基地已于2016年8月在常州啟動建設，基地設計產能達30萬輛，計劃于2017年底投產。當時，車和家還于同期在常州開建了動力電池組工廠，計劃實現每日處理20萬顆18650電芯的目標。
伴隨著兩大生產基地的建設，車和家的汽車產品也開始逐漸浮出水面。今年2月初，李想在自己的微博發(fā)布消息稱，2017年將發(fā)布兩款新車，一款中大型SUV，一款面向短途出行的SEV。一個月后，車和家總裁沈亞楠又在其微信朋友圈發(fā)布了車和家全新的家族譜系產品圖，共有四款車型，分別是兩排四座SEV車型、三排SUV七座車型、兩座SEV車型以及兩排五座車型。其中兩排四座SEV車型，據悉已經完成了所有數據層面的研發(fā)進入到了供應鏈開模階段，計劃于2018年中旬上市，會在巴黎率先投放一批分時租賃用車，而SUV車型車和家官方計劃顯示其將在2019年上市。
7月份的時候，車和家SEV量產版實車諜照曝光。同月，車和家首家實體店也開始出現在大家的視野里，這家門店位于北京市朝陽區(qū)長楹天街，但由于豎了施工圍擋，無法看清里面具體情況。不過這絲毫不影響大家對于車和家造車期待，畢竟他家目前也是車、做車、買車一應俱全，就差最后量產了。
