轉(zhuǎn)眼間，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施已經(jīng)兩個(gè)多月了。盡管商用車(chē)業(yè)內(nèi)對(duì)于應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ該選擇何種技術(shù)路線的爭(zhēng)論依然不絕于耳，但是市場(chǎng)不等人，客戶正在進(jìn)行著自己的判斷和選擇。從國(guó)Ⅲ實(shí)施后的首月即7月份的重卡銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，7月重卡行業(yè)銷量28916輛，比實(shí)施前的6月份驟降51.06%。其中走常規(guī)排放控制技術(shù)路線(主要是電控高壓共軌技術(shù))的一汽與東風(fēng)7月銷量環(huán)比大降70%左右，遠(yuǎn)大于行業(yè)的降幅；而走非常規(guī)技術(shù)路線(H泵+EGR技術(shù))的中國(guó)重汽7月銷量環(huán)比也下降了35.18%，但降幅只有一汽與東風(fēng)的一半，其當(dāng)月銷量5970輛，排名由6月份的第三重新恢復(fù)到2007年的行業(yè)第一?？磥?lái)選擇何種技術(shù)路線的確是值得各商用車(chē)企業(yè)，尤其是中、重卡企業(yè)深思的問(wèn)題。
其實(shí)，經(jīng)過(guò)半年多的爭(zhēng)論，在商用車(chē)界，即使是商用車(chē)用戶，也已對(duì)共軌技術(shù)和EGR技術(shù)頗為熟悉。共軌技術(shù)不僅先進(jìn)，而且成熟，最有利于以后的排放升級(jí)，但是由于目前該技術(shù)幾乎完全被博世等跨國(guó)公司所壟斷，故其成本高，再加上其對(duì)油品敏感、產(chǎn)能不足、維修服務(wù)不便且昂貴，因此在一定時(shí)期內(nèi)中國(guó)客戶對(duì)其有點(diǎn)望而卻步應(yīng)在情理之中。EGR技術(shù)因其被歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家所淘汰，將來(lái)排放達(dá)標(biāo)升級(jí)十分困難，特別是這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)加裝“失效”裝置，在政府檢測(cè)時(shí)有效，而在平時(shí)失效，因此受到國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)等商用車(chē)企業(yè)的質(zhì)疑當(dāng)然不足為怪。不過(guò)，由于該技術(shù)成本低廉，對(duì)油品不甚敏感，維修服務(wù)方便便宜，因此在短期內(nèi)作為一種過(guò)渡方案而受到客戶的歡迎也在情理之中。
然而，令人費(fèi)解的是，目前業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要集中在“電控高壓共軌噴射”和“H泵+EGR”兩大技術(shù)上，而很少人談到歐洲商用車(chē)巨頭們實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ、甚至歐Ⅳ的主流技術(shù)——電控單體泵。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前歐洲市場(chǎng)上85%以上的重型柴油機(jī)均采用電控單體泵技術(shù)。該技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸燃油噴射由各自的獨(dú)立噴射單元來(lái)完成。單體泵與噴油器之間用高壓油管連接。柴油通過(guò)置于單體泵體內(nèi)、由電磁控制的溢油閥供給噴油器。ECU接收和處理各傳感器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)信息，并與存儲(chǔ)的最優(yōu)值進(jìn)行比較，控制噴油正時(shí)和噴油量。其最高噴射壓力目前可以達(dá)到2000bar或更高。
電控組合泵是把電控單體泵組合成一體的型式，其工作原理與電控單體泵基本相同。由于電控單體泵是給發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸配裝一個(gè)高壓泵，因此它的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)原型發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)少，性能可靠，故障率低，壽命長(zhǎng)，維修方便。此外，單體泵對(duì)油品的清潔度不太敏感，尤其是因噴射壓力較大，大功率柴油機(jī)的敏感性相對(duì)更弱。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量無(wú)法滿足要求的條件下，使用單體泵技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不言而喻。當(dāng)然，與高壓共軌系統(tǒng)相比，電控單體泵也存在缺點(diǎn)，主要是無(wú)法做到自由控制燃油噴射壓力、柴油機(jī)低速性能欠佳。
可喜的是，目前在國(guó)內(nèi)，成都威特和亞新科南岳兩家企業(yè)已完全攻克并掌握了單體泵技術(shù)的所有難題，據(jù)稱，他們開(kāi)發(fā)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品——電控組合泵已經(jīng)覆蓋重、中、輕型所有商用柴油車(chē)的配套，而且其產(chǎn)品價(jià)格目前只有電控高壓共軌噴射系統(tǒng)的一半；與此同時(shí)，一汽和東風(fēng)兩大龍頭企業(yè)所屬的發(fā)動(dòng)機(jī)公司也已進(jìn)入單體泵技術(shù)的最后攻關(guān)階段，預(yù)計(jì)其產(chǎn)品將在2009年上半年推出。據(jù)預(yù)測(cè)，以成都威特和亞新科南岳為代表的國(guó)產(chǎn)電控組合泵產(chǎn)品在未來(lái)一年內(nèi)有望形成25-35萬(wàn)套的生產(chǎn)能力，到時(shí)其價(jià)格可以降到共軌系統(tǒng)的35%-45%。
據(jù)上分析，筆者認(rèn)為，電控單體泵是適合我國(guó)國(guó)情的應(yīng)對(duì)商用車(chē)國(guó)Ⅲ技術(shù)路線之重要選擇，說(shuō)成最佳選擇也不為過(guò)。初步預(yù)計(jì)，到今年底，國(guó)內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)中，共軌系統(tǒng)將占60%，單體泵和直列泵+EGR各占20%；2009年年中，這三種技術(shù)將各占三分之一；但到2009年年底，單體泵將上升到40%或更高，而共軌系統(tǒng)和直列泵+EGR將各下降到30%以下。
