又到年中總結(jié)時(shí)，今年上半年的新能源汽車銷量不甚理想。
今年上半年，我國新能源汽車僅銷售了19.5萬輛，比上年同期分別增長14.4%，僅完成中汽協(xié)預(yù)計(jì)80萬輛年銷目標(biāo)（保底70萬輛，力爭80萬輛）的24.38%。對(duì)比去年同期，2016年上半年我國新能源汽車銷售17.0萬輛，占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。
對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華表示：由于今年補(bǔ)貼退坡，以及管理準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)重新評(píng)定，對(duì)車市的影響很大，導(dǎo)致了年初新能源的負(fù)增長，嚴(yán)重影響了上半年的銷量。她預(yù)計(jì)，今年保底70萬輛的目標(biāo)問題不大。
總銷量受政策原因影響不太理想，不過年中成績單還是得面對(duì)。在新能源汽車這場馬拉松里面，盡管一切還只是剛開始，但看看各家的“跑步姿勢(shì)”和速度，也大概可以看出它的后勁和耐力。中國有句古話“是騾子是馬，拉出來遛遛”。這場“年中考”，有人歡喜有人愁，咱們就來聊聊各家新能源業(yè)務(wù)。
比亞迪：純電混動(dòng)齊發(fā)力
繼5月重回國內(nèi)新能源銷量榜首后，比亞迪再度以11198輛的單月銷量蟬聯(lián)了6月新能源銷量第一。綜合2017年上半年的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪以34634輛的成績位居榜首。
銷量的成功離不開比亞迪密集的產(chǎn)品投放，今年上半年，比亞迪上市了唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐6款新車，以及秦EV和e5的改款升級(jí)。在純電和插混上都有完整的布局，通吃北上廣等一線城市。
在中國新能源汽車市場，出于政策鼓勵(lì)，純電產(chǎn)品比插混產(chǎn)品的市場份額更大，但比亞迪的插混產(chǎn)品和純電產(chǎn)品同樣受歡迎。比亞迪以15994輛的成績摘得2017年上半年國內(nèi)插混銷量第一，隨著插混新能源汽車市場需求趨勢(shì)大，比亞迪在新能源汽車市場的優(yōu)勢(shì)也越發(fā)顯著。
值得注意的是，借助SUV依然火爆的趨勢(shì)，比亞迪宋DM成為了新能源業(yè)績?cè)鲩L的主動(dòng)力。宋DM6月共銷售4552輛，占比亞迪新能源車單月銷量總比的40%。
與此同時(shí)，比亞迪也積極發(fā)力品牌建設(shè)。牽手奧斯卡影帝“小李子”，聘請(qǐng)全球知名設(shè)計(jì)師艾格打造王朝概念車，提升產(chǎn)品顏值，都表明比亞迪正在努力打造高端品牌形象。
在營銷上，為了吸引消費(fèi)者，在今年年的品牌盛典上，比亞迪發(fā)布了“電動(dòng)?未來”計(jì)劃，派送“13億度出行用電”等活動(dòng)。這也為中國培育新能源汽車市場，做出了一份貢獻(xiàn)。
北汽新能源：純電領(lǐng)域“一哥”
作為國內(nèi)新能源汽車不容忽視的一股力量，北汽新能源2017年上半年銷量達(dá)到30154輛。和比亞迪不同的，北汽新能源的所有銷量均由純電動(dòng)汽車構(gòu)成，妥妥地是國內(nèi)純電領(lǐng)域的“一哥”。
之所以能在純電領(lǐng)域取得如此的成績，源于北汽新能源的產(chǎn)品布局和創(chuàng)新營銷。在產(chǎn)品上，北汽新能源有EC、EU、EV、EX四大系列。其中，EC系列主打微型車市場，EC180自發(fā)布后便廣受關(guān)注，成為北汽新能源銷量提升的引擎之一。
EU系列定位A級(jí)市場，共有3款車型，續(xù)航里程分別為252公里、300公里和360公里。雖然目前市場上對(duì)乘用車的接受不高，續(xù)航里程為360公里的北汽新能源EU400車型補(bǔ)貼后售價(jià)為15.89萬元，產(chǎn)品競爭力很強(qiáng)。EV系列性價(jià)比高，EX系列定位SUV，在純電SUV產(chǎn)品稀缺的市場，EX系列銷量始終穩(wěn)定。
讓消費(fèi)者接受純電動(dòng)汽車不是一件容易的事，北汽新能源為此開創(chuàng)了新的營銷模式，也為中國純電動(dòng)汽車市場的培育做出了不少貢獻(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，北汽新能源推出了與眾不同的產(chǎn)品營銷模式——衛(wèi)藍(lán)合伙人的計(jì)劃。新的營銷方式，通過1-2-4-8裂變式傳播與口碑影響，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商店、老車主和新購車用戶的三方共贏。
北汽集團(tuán)目標(biāo)是由傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型，北汽新能源肩負(fù)重任，充當(dāng)著北汽集團(tuán)的“試驗(yàn)田”。為將北汽新能源打造成圍繞電動(dòng)車的出行服務(wù)公司，北汽已經(jīng)針對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)的多個(gè)服務(wù)進(jìn)行了部署。
目前，北汽新能源已經(jīng)擁有了200多家線下專營店，聯(lián)手青島特來電、冀東物貿(mào)成立國內(nèi)首家充電樁合資公司并建成4萬個(gè)充電樁，52座可以在2分46秒內(nèi)完成換電的換電站。北汽新能源的出行服務(wù)生態(tài)圈已經(jīng)具備了雛形。
知豆：一款D2打天下
知豆D2絕對(duì)是新能源汽車市場一款神車，長期占據(jù)純電車型銷量的前列。數(shù)據(jù)顯示，知豆2017年上半年共銷售18718輛，位居系能源汽車市場第三。其中，知豆D2共銷售了18693輛，可以說知豆是一款D2打天下。
目前的新能源汽車市場上，A00級(jí)電動(dòng)車一直受到青睞。與知豆D2同級(jí)的競爭者并不少，如北汽EC180、奇瑞eQ、長安奔奔EV、眾泰E200、江鈴E100等等，它們的成績也都不差。今年上半年，奇瑞eQ銷量為9300輛；江淮iEV售9401輛；長安奔奔EV售6064輛；眾泰E200售5040輛；江鈴E100售6136輛。其他一些車型的銷量雖然沒超過5000輛，但也都保持在兩三千輛。
加上共享概念的盛行，知豆D2也受到了很多租賃公司的青睞。不少公司推出“以租代售”也帶動(dòng)了知豆D2銷量的上漲。
知豆目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：微型電動(dòng)車是發(fā)展的短期趨勢(shì)，從長期來看其并不具備主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。
知豆倡導(dǎo)的是微出行理念，但隨著在華車企紛紛布局新能源以應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，加上電動(dòng)汽車的價(jià)格越來越低，市場的主流必然會(huì)回歸到“大車”上，如今AOO級(jí)車型主導(dǎo)的局面必將發(fā)生變化。今年3月1日，知豆成第11家獲批生產(chǎn)資質(zhì)車企，知豆應(yīng)該借此機(jī)會(huì)，在產(chǎn)品上做更多的布局。
上汽乘用車：純電領(lǐng)域剛發(fā)力
和北汽新能源不同的是，上汽乘用車在新能源汽車上的布局基本都是插混產(chǎn)品。今年上半年，上汽乘用車新能源汽車銷量為13376輛，其中插混產(chǎn)品占比13333輛，純電的榮威ERX5因?yàn)樯鲜胁痪茫?月銷量為43輛。
北汽新能源地處北京，上汽乘用車坐擁上海，上述情況也反應(yīng)北京市場和上海市場不同。北京只有純電動(dòng)汽車才能享受新能源汽車牌照和補(bǔ)貼，而上海是插電式混動(dòng)汽車也可享受補(bǔ)貼。新能源是政策市場主導(dǎo)，企業(yè)的發(fā)展也會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)卣哂兴亍?/p>
7月12日，北京市經(jīng)信委公布最新一批《北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品備案信息》（第三批），榮威ERX5入選。上汽乘用車在插混市場風(fēng)生水起的同時(shí)，也開始在純電領(lǐng)域發(fā)力了。
在上汽集團(tuán)的“新四化”戰(zhàn)略中，電動(dòng)化是重要一環(huán)。為此上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代聯(lián)手，布局純電動(dòng)汽車最重要的零部件動(dòng)力電池。6月29日，上汽集團(tuán)宣布將在印度獨(dú)立建廠，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者生產(chǎn)包括新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車。可以看出，以互聯(lián)網(wǎng)為賣點(diǎn)熱銷的上汽乘用車，正在聯(lián)手新能源，來形成榮威家族的產(chǎn)品矩陣。
眾泰：春天里的野百合
眾泰是汽車行業(yè)一枝春天里的野百合。燃油車領(lǐng)域依靠模仿銷量始終不錯(cuò)，在新能源汽車領(lǐng)域，眾泰也開的燦爛。今年6月，眾泰共銷售出近4千輛新能源汽車，上半年累計(jì)售出1.3萬輛新車，同比增長65.38%。
雖然眾泰新能源汽車銷量不錯(cuò)，但旗下產(chǎn)品都集中在低端的微型電動(dòng)車市場。加上云100、芝麻、E200等微型純電動(dòng)車的售價(jià)，在補(bǔ)貼以后較為低廉，獲得了消費(fèi)者的關(guān)注。由于分時(shí)租賃行業(yè)的興起，眾泰在新能源板塊也有了很大的增長。
因?yàn)橹袊囀袌龅亩嘣獜?fù)雜，眾泰靠著“皮尺”走到借殼上市，新能源也銷量獲利頗豐，但依靠低端終究不能長遠(yuǎn)，眾泰也在思索在新能源領(lǐng)域進(jìn)軍中高端市場。6月27日，眾泰旗下全新汽車品牌君馬汽車在河北雄安新區(qū)發(fā)布，定位為年輕高端品牌。
君馬的發(fā)布選擇了國內(nèi)自主品牌整體向上的時(shí)節(jié)，但眾泰并不能和吉利長城相提并論。眾泰沒有和長城吉利相比的文化積淀和用戶口碑，技術(shù)積累上也是相形見絀，眾泰的未來的路很難?，F(xiàn)在的眾泰開的燦爛，因?yàn)槭袌鍪谴禾?，等中國的消費(fèi)者愈加成熟，這枝野百合還能開的燦爛嗎？
江鈴新能源：營銷環(huán)節(jié)需提速
對(duì)于新能源汽車市場上來說，江鈴新能源的銷量其實(shí)不少了，為什么路上很難見到呢？今年上半年，江鈴新能源共銷售10567輛新能源汽車。不過它們大都是去往三四線城市和農(nóng)村，一二線城市難得一見。
作為江鈴汽車的子公司，江鈴新能源盡管擁有著完善的整車研發(fā)制造能力，加上其是國內(nèi)第七家獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車企，在傳媒上卻很少獲得廣泛關(guān)注。一方面，江鈴新能源的產(chǎn)品并非定位于一線城市；另一方面，江鈴新能源在營銷層面乏善可陳。
根據(jù)規(guī)劃，江鈴新能源計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)擁有6個(gè)產(chǎn)品系列、銷售超10萬輛、占據(jù)國內(nèi)10%的純電動(dòng)汽車市場份額的目標(biāo)。雖然江鈴新能源目前“城鎮(zhèn)包圍城市”的道路上走得很輕松，但隨著國家發(fā)展布局和眾多車企都逐漸轉(zhuǎn)向新能源市場，在這個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展趨勢(shì)下，江鈴新能源有資質(zhì)，也有整車研發(fā)制造能力，理應(yīng)推出更加有市場競爭力的產(chǎn)品，而不是目前在售的E100、E160、E200、E200S這樣的產(chǎn)品。
奇瑞新能源：快馬揚(yáng)鞭向前行
奇瑞新能源和知豆類似，都是依靠一款車來占據(jù)市場。今年上半年，奇瑞新能源的銷量來自于奇瑞eQ，累計(jì)銷量達(dá)9300輛，同比增長86.5%。
和知豆不同的是，奇瑞還推出過插電式混動(dòng)汽車艾瑞澤7e，卻并沒有受到市場認(rèn)可。奇瑞是國內(nèi)最早涉足新能源汽車領(lǐng)域的車企之一，前幾年還在和比亞迪北汽相互競爭，混跡在新能源汽車銷量的前三甲。
后來，比亞迪插混純電兩手抓，國內(nèi)新能源汽車市場銷量最高的車企；北汽新能源主攻純電動(dòng)車型，在純電領(lǐng)域銷量第一；奇瑞在早期并沒有對(duì)新能源太過重視，投入不多，因此錯(cuò)過了發(fā)展的良機(jī)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，奇瑞最大的問題是新能源汽車發(fā)展方向不清晰，純電動(dòng)跟混合動(dòng)力兩頭都沒發(fā)展好。
在明確了國家大力發(fā)展新能源的政策以后，奇瑞也是動(dòng)作頻頻。去年拿到了第四張獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，還大幅擴(kuò)張產(chǎn)能，安徽合肥的新能源工廠即將投產(chǎn)，山東齊河生產(chǎn)制造基地也將投產(chǎn)，還和石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目框架協(xié)議，一年三工廠，奇瑞新能源快速擴(kuò)張。
江淮：大眾合資成焦點(diǎn)
在乘用車版塊不斷下滑的趨勢(shì)下，江淮的新能源汽車市場持續(xù)增長。6月份，江淮汽車乘用車板塊銷量為14500輛，同比下滑38.5%。但新能源乘用車市場持續(xù)增長，6月純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)3001輛，同比增長122.46%。
在銷量之外，江淮和大眾的合資最引人關(guān)注。今年5月22日，江淮汽車發(fā)布公告稱收到國家發(fā)改委的批復(fù)，同意建設(shè)江淮汽車與大眾汽車（中國）合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。借助大眾的品牌影響力，江淮新能源的競爭力更上一層樓。
與此同時(shí)，江淮新能演在國內(nèi)流行的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也有合作。江淮與蔚來汽車合作的首款車型也將于今年9月份下線。
可以說今年是江淮新能源的豐收年，從與大眾合資到與蔚來汽車合作，江淮布局自主、合資、網(wǎng)絡(luò)造車三大主流形式，未來發(fā)展前景可期。
吉利：新能源乘商并舉
發(fā)布領(lǐng)克新品牌，并購寶騰，吉利上半年總銷量突破53萬輛，同比大漲89%，已完成100萬目標(biāo)的53%，這個(gè)年中考，吉利風(fēng)頭無兩。
在新能源汽車領(lǐng)域，僅靠一款帝豪EV，吉利上半年便斬獲7982輛的銷量?？紤]到目前的市場對(duì)新能源車大型化認(rèn)可度很差，這樣的成績對(duì)吉利來說已經(jīng)足以自傲。
除了乘用車，吉利新能源還布局商用車領(lǐng)域，去年吉利發(fā)布了商用車品牌遠(yuǎn)程汽車。傳統(tǒng)商用車市場非常穩(wěn)定，各廠家都深耕細(xì)作不同的細(xì)分市場，吉利想進(jìn)入有門檻和難度，從新能源突破是吉利選擇的方向。
早在2015年，吉利發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略規(guī)劃中就宣布，到2020年新能源汽車銷量將占公司整體銷量的90%以上。目前，吉利在新能源乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)，商用車拭目以待。
長安：產(chǎn)品單一要補(bǔ)強(qiáng)
長安汽車在新能源業(yè)務(wù)上表現(xiàn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車亮眼。今年上半年，長安共銷售6211輛新能源汽車。其中，奔奔EV共銷售6064輛，逸動(dòng)共銷售148輛。
可以看出，長安在新能源汽車上面的產(chǎn)品線并不豐富，只有2款車型。因?yàn)樾履茉雌囀袌鑫⑿蛙囌呒t，加上奔奔EV綜合性能均衡，長安新能源也能收獲了不錯(cuò)的銷輛。
新能源領(lǐng)域是長安汽車的短板，長安也在布局自身的缺陷。據(jù)悉長安計(jì)劃在未來十年投入180億元，并向市場推出24款全新新能源車型，包括11款插電式混合動(dòng)力車型和13款純電動(dòng)車。
