長期以來，中國汽車的零配件生產(chǎn)都比較落后。長安福特公司人士表示，雖然也有部分零部件由中國企業(yè)提供，但發(fā)動機、變速器等主要的零配件還必須從國外進口。
以重慶為例。重慶市經(jīng)委汽車處負(fù)責(zé)人透露說，重慶汽車配套企業(yè)目前能通過國際汽車產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的企業(yè)不到十家，其數(shù)量僅為重慶規(guī)模以上汽車配套企業(yè)的百分之三。九成以上的重慶汽車配套企業(yè)，與國際汽車質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)還難以對接。
這意味著絕大多數(shù)汽車配套企業(yè)，無緣進入通用、福特、克萊斯勒等汽車巨頭的采購系統(tǒng)之內(nèi)。我們失去的是一個上千億美元的大市場。
中國汽車行業(yè)正徘徊在整車生產(chǎn)的先天不足和配套開發(fā)的被動落后之間。這種尷尬的局面極大地影響著中國汽車行業(yè)的發(fā)展。
專家分析，中國汽車零部件企業(yè)盈利能力明顯偏低的主要原因是零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力落后，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高。
大多數(shù)汽配企業(yè)實力較弱，有很多就是小型的手工作坊加工廠，應(yīng)變能力差、生產(chǎn)廠家分散、生產(chǎn)能力低、產(chǎn)量低，質(zhì)量和成本與國際的差距還很大。
擁有自主品牌產(chǎn)品的企業(yè)不多。好多企業(yè)把國外的電控汽車零件產(chǎn)品如電噴發(fā)動機、變速器、ABS等作為賣點，大部分核心部件都是由國外獨資或合資公司制造或匹配的，自己掌握核心技術(shù)的基本沒有。
而投入少也影響了中國汽車零配件企業(yè)的實力與水平。有關(guān)統(tǒng)計顯示，國際上零部件工業(yè)的投資一般為整車企業(yè)的一倍以上，而中國在零點三倍以下；發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的百分之五到十，在中國，這個比例只占百分之一。
值得欣慰的是，部分企業(yè)已經(jīng)行動起來了。今年，重慶市一百多家摩配、汽配企業(yè)遠(yuǎn)赴美國底特律，與福特、通用、克萊斯勒簽下了七十多個意向性合作項目。這是重慶企業(yè)第一次為國際汽車巨頭做配套供應(yīng)。
重慶市經(jīng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，美國三大汽車巨頭均謀求向中國轉(zhuǎn)移配套廠家，西部成了首選之地。對汽車配套企業(yè)而言，這是一次絕佳的市場良機。
全國工商聯(lián)汽摩配商會有關(guān)專家也表示，一般情況下，跨國公司都在其整車生產(chǎn)廠家最近的地區(qū)采購配套產(chǎn)品。因此，世界知名汽車集團在中國投資建廠，給中國汽配企業(yè)提供了一次千載難逢的機遇。
由此觀之，盡管困難重重，中國汽車零配件企業(yè)前景依然無限精彩。
