下半年市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)為11.8萬(wàn)輛至13.5萬(wàn)輛，8、9月份預(yù)計(jì)市場(chǎng)可能是一個(gè)小高潮。
今年上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值91443億元，同比增長(zhǎng)10.9％，上半年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資42371億元，同比增長(zhǎng)29.8％。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)和較快的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)十分有利于重卡市場(chǎng)發(fā)展。
2006年上半年，全國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量累計(jì)153334輛，較去年同期（146719）增長(zhǎng)4.51％。其中，重型載貨車(chē)銷(xiāo)售27837輛，同比增長(zhǎng)－33.73％；二類(lèi)底盤(pán)銷(xiāo)售83415輛，同比增長(zhǎng)16.11％；半掛牽引車(chē)完成銷(xiāo)售42082輛，同比增長(zhǎng)30.61％。
下半年將平穩(wěn)理性增長(zhǎng)
下半年，重卡市場(chǎng)需求不會(huì)出現(xiàn)2005年的低潮，將繼續(xù)保持“平穩(wěn)、理性”的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。具體來(lái)看，8、9月份預(yù)計(jì)可以形成重卡市場(chǎng)下半年的一個(gè)小高潮。下半年市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型還是大馬力、大噸位的牽引車(chē)；自卸車(chē)，重型載貨車(chē)增量不大,市場(chǎng)的增量還將集中在半掛牽引車(chē)和二類(lèi)底盤(pán)的改裝市場(chǎng)上。
綜合考慮到重卡市場(chǎng)需求等相關(guān)因素影響，現(xiàn)根據(jù)1998至2005年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售總量及市場(chǎng)增長(zhǎng)率等因素，通過(guò)回歸曲線分析方法，預(yù)計(jì)2006年下半年重型車(chē)市場(chǎng)將平穩(wěn)增長(zhǎng)，下半年市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)總需求11.8至13.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)需求總量相比1至6月份將明顯“縮水 ”。
走出“市場(chǎng)調(diào)整期”
2005年受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控政策、行業(yè)法規(guī)、市場(chǎng)供求、上游產(chǎn)品價(jià)格、國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多因素的影響，國(guó)內(nèi)重型車(chē)市場(chǎng)有效總需求明顯不足，需求量大幅度減少，各企業(yè)銷(xiāo)售量月月連續(xù)下滑，全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)了重型車(chē)市場(chǎng)連續(xù)8年以來(lái)的首次呈負(fù)增長(zhǎng)。2005年4月，中國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“調(diào)整期”。
受投資需求拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)“破冰”，根據(jù)2006年上半年重卡行業(yè)數(shù)據(jù)，上半年全國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率4.51％，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月的“市場(chǎng)調(diào)整期”，重卡市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)“理性、平穩(wěn)”的增長(zhǎng)期。
受?chē)?guó)家汽車(chē)行業(yè)政策影響，隨著治理超載執(zhí)行力不斷加強(qiáng)，計(jì)重收費(fèi)大范圍的實(shí)施，油價(jià)的不斷飛漲，這些使大噸位、大馬力、高效率重型卡車(chē)成為物流運(yùn)輸?shù)某绷鳌?006年國(guó)內(nèi)重型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局總態(tài)勢(shì)可謂是“風(fēng)云再起”，1至6月份,重型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)“震動(dòng)”,一汽集團(tuán)再度躍上重型車(chē)市場(chǎng)“頭把交椅”，東風(fēng)公司暫居“二甲”,中國(guó)重汽居三，陜西重汽居四，福田歐曼居五。
2006年上半年，重型車(chē)市場(chǎng)的集中度依然很高，1至6月份,23家重型車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，重型車(chē)市場(chǎng)集約度進(jìn)一步增高，重型車(chē)市場(chǎng)前六甲企業(yè)銷(xiāo)售總量139206輛，市場(chǎng)集中度已達(dá)90.79％。其中，二類(lèi)底盤(pán)前六甲企業(yè)銷(xiāo)售總量80220輛，市場(chǎng)集中度已達(dá)96.17％；半掛牽引車(chē)市場(chǎng)前七甲企業(yè)總量40194輛，市場(chǎng)集中度已達(dá)95.51％；治超政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)局是半掛牽引車(chē)和二類(lèi)底盤(pán)車(chē)市場(chǎng)在下半年集中度將進(jìn)一步增加。
牽引車(chē)、載貨車(chē)各有千秋
受限載政策因素影響，2005年半掛牽引車(chē)市場(chǎng)遭受寒冬，是重型車(chē)市場(chǎng)下滑最快的車(chē)型，增長(zhǎng)率已是－42.76％的速度。今年上半年?duì)恳?chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量42082輛，較去年同期（32220輛）比增長(zhǎng)率30.61％，完全走出了2005年?duì)恳?chē)市場(chǎng)的“噩夢(mèng)期”。
在25噸<準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸的牽引車(chē)市場(chǎng)，是牽引車(chē)的主力車(chē)型，銷(xiāo)量達(dá)32479輛，占牽引車(chē)銷(xiāo)售總量42082輛的76.23％，同比增長(zhǎng)42.07％。在40噸<準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量的牽引車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率為30.68％。在準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤25噸的牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量很小，增長(zhǎng)率很低。
計(jì)重收費(fèi)等限載政策以及中卡產(chǎn)品的替代，使重型載貨車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，載貨車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不再明顯，除6×2、8×4車(chē)型可適應(yīng)政策性調(diào)整外，普通載貨車(chē)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。1至6月份，重型載貨車(chē)在市場(chǎng)“遭遇冷眼”，出現(xiàn)大幅的下滑，累計(jì)銷(xiāo)售27837輛，較去年同期（42004輛）下降33.73％。
