幾乎是在并購(gòu)南汽資產(chǎn)同時(shí)，上汽集團(tuán)在其商用車戰(zhàn)略布局中擲下了關(guān)鍵一子。將上柴股份收至麾下之后，在薄弱的商用車領(lǐng)域，上汽完成了從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的整合。
1月3日，上海汽車和上柴股份同時(shí)發(fā)布公告稱，上海汽車斥資9.2342億元人民幣收購(gòu)上海電氣所持有的上柴股份50.32%的股份。至此，停牌近5個(gè)月的上柴股份，被納入上海汽車旗下。
此次收購(gòu)?fù)瓿珊?，上海汽車夯?shí)了商用車領(lǐng)域的發(fā)展基礎(chǔ)，同時(shí)上柴股份終于結(jié)束了單打獨(dú)斗的狀態(tài)，與下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)，雙方推開(kāi)了一扇合作共贏的大門。受此利好消息影響，1月3日，上柴股份以漲停報(bào)收于19.99元。
上汽布局商用車
公告顯示，此次由上海電氣轉(zhuǎn)讓給上海汽車的上柴股份共2.42億股，折合成每股的價(jià)格不到3.82元。毫無(wú)疑問(wèn)，這項(xiàng)交易對(duì)于上海汽車來(lái)講相當(dāng)劃算。
事實(shí)上，雖然上汽近年來(lái)在乘用車市場(chǎng)屢屢折桂，但在利潤(rùn)率更高的商用車領(lǐng)域，始終未有建樹(shù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2007年前11個(gè)月，在全國(guó)乘用車銷量排名中，上汽集團(tuán)旗下乘用車企業(yè)均排名前列，其中上汽通用五菱、上海通用、上海大眾分列第一、三、四位，而在商用車銷量前十名中，只有剛剛并入上汽的南汽以2.97%的市場(chǎng)占有率位列第九。
上海汽車董事長(zhǎng)胡茂元已經(jīng)意識(shí)到，乘用車?yán)麧?rùn)不斷走低的大環(huán)境下，上汽急需在利潤(rùn)逐步走高的商用車領(lǐng)域加快步伐。2007年前11個(gè)月在上汽總共賣掉的138.65萬(wàn)輛汽車中，僅有8.26萬(wàn)輛是商用車，銷量?jī)H占5.96%，此比重遠(yuǎn)低于一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)等國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)。
為了加快商用車戰(zhàn)略布局，2007年上汽開(kāi)始進(jìn)行了一連串密密麻麻的收購(gòu)重組。年初上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部成立。6月通過(guò)與重慶重汽的重組，成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司，建立起中高檔重卡的生產(chǎn)基地。7月，與國(guó)內(nèi)輕型商用車重要基地——躍進(jìn)集團(tuán)達(dá)成合作意向。8月，洽購(gòu)上柴股份的消息浮出水面，上柴股份遂發(fā)布停牌公告稱“將在合作事項(xiàng)明朗后復(fù)牌”。12月，通過(guò)整合南汽，增強(qiáng)了在輕卡、輕客方面的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！吧夏虾献鳌庇嘁粑雌?，上海汽車便迅速完成了對(duì)上柴股份的收購(gòu)。
急欲補(bǔ)齊商用車短板的上汽所看中的，正是上柴股份每年銷售萬(wàn)余臺(tái)的傳統(tǒng)柴油機(jī)，以及近年來(lái)陸續(xù)開(kāi)發(fā)的符合環(huán)保趨勢(shì)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
同時(shí)，為了上述收購(gòu)、重組順利完成，上汽部署了周密的籌資計(jì)劃。2007年8月10日，上海汽車進(jìn)行了自2006年通過(guò)定向發(fā)行實(shí)現(xiàn)整車業(yè)務(wù)上市之后在資本市場(chǎng)的一次重大融資計(jì)劃，公司擬發(fā)行不超過(guò)80億元的認(rèn)股權(quán)和債券分離交易的可轉(zhuǎn)換公司債券，其中募集資金總數(shù)的1/4將用于收購(gòu)兼并與商用車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)、制造平臺(tái)，以及與商用車開(kāi)發(fā)密切相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)，保障上汽集團(tuán)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的完成。到2010年，上汽集團(tuán)自主品牌汽車產(chǎn)量達(dá)到60萬(wàn)輛，其中乘用車20萬(wàn)輛、商用車40萬(wàn)輛，商用車成為上汽自主品牌的戰(zhàn)略支撐。
上柴合作求存
“對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，今后幾年，商用車將是上海汽車集團(tuán)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，上柴股份作為專業(yè)柴油機(jī)制造企業(yè)，對(duì)于其發(fā)展商用車意義重大。”國(guó)泰君安證券分析師張欣這樣認(rèn)為。而對(duì)于上柴股份來(lái)說(shuō)也不失為一個(gè)歷史性的機(jī)遇。
有著六十余年歷史的上柴股份，目前擁有五大系列、三百多個(gè)變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為工程機(jī)械、載重汽車、客車等配套，是國(guó)內(nèi)汽車和工程機(jī)械行業(yè)最主要的動(dòng)力供應(yīng)商之一，擁有較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)整體研發(fā)能力。
但由于缺少整車廠商的支持，無(wú)法與下游產(chǎn)業(yè)形成聯(lián)動(dòng)，車用柴油機(jī)市場(chǎng)越做越小。在2007年上半年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的22家柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)中，上柴成為產(chǎn)量同比下降的5家企業(yè)之一，而另外17家企業(yè)產(chǎn)量均呈同比上升趨勢(shì)。2007年國(guó)內(nèi)重卡、客車市場(chǎng)均大幅上揚(yáng)之際，上柴銷量慘遭下滑。
“本次收購(gòu)?fù)瓿珊?，上柴股份在目前工程機(jī)械市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揮，隨著車用柴油機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展，上柴股份將由目前的工程機(jī)械市場(chǎng)為主逐漸轉(zhuǎn)向車用市場(chǎng)和工程機(jī)械市場(chǎng)同步發(fā)展?！鄙虾Ｆ嚩剞k黃強(qiáng)對(duì)本報(bào)表示。
根據(jù)控股方上海汽車的規(guī)劃，本次收購(gòu)?fù)瓿珊?，上柴股份產(chǎn)銷規(guī)模將顯著擴(kuò)大。上柴將擁有以前作為獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)身份所不可企及的穩(wěn)固的配套關(guān)系，并有望獲得上汽資金、經(jīng)驗(yàn)甚至是專業(yè)人才的注入。
按照發(fā)展目標(biāo)，未來(lái)上柴股份將在維持現(xiàn)有主業(yè)的前提下，協(xié)助上汽大力發(fā)展車用柴油機(jī)產(chǎn)品，為吸收南汽以后的上汽集團(tuán)提供商用車的配套發(fā)動(dòng)機(jī)，并協(xié)助上汽成為集轎車、商用車、客車及核心配件于一體的大型綜合性汽車生產(chǎn)商。
洗牌商用車“芯”格局
而一旦上柴依托上汽崛起，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局可能將再次被改寫。
在過(guò)去的幾年里，先是上柴獨(dú)霸市場(chǎng)，接著錫柴、大柴紛紛崛起，目前玉柴、濰柴領(lǐng)跑汽車柴油車市場(chǎng)。幾番輪回之后，曾經(jīng)一度失去車用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展大好時(shí)機(jī)的上柴，通過(guò)聯(lián)合整車企業(yè)解決了產(chǎn)品銷路之后，有望再塑輝煌。
按照這種發(fā)展趨勢(shì)，受影響最大的要數(shù)目前在上汽匯眾和上汽依維柯紅巖的卡車產(chǎn)品中占有很大配套比例的濰柴。上汽擁有自己的動(dòng)力系統(tǒng)之后，再加上上汽菲亞特紅巖的10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，濰柴有可能被排除整個(gè)上汽集團(tuán)商用車市場(chǎng)之外，損失部分市場(chǎng)份額。
而上柴重組對(duì)玉柴、一汽錫柴、東風(fēng)康明斯等其他發(fā)動(dòng)機(jī)同行也會(huì)造成間接影響。事實(shí)上，獨(dú)立于整車企業(yè)的柴油機(jī)制造企業(yè)正在遭受嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，目前很多跨國(guó)公司已經(jīng)在中國(guó)建立獨(dú)資和合資的研發(fā)中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)重卡銷量前7位企業(yè)已有5家自建或合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，占到了71.4%。僅2007年8月，就有北汽福田與康明斯公司組建合資公司、東風(fēng)朝柴與美國(guó)萬(wàn)國(guó)公司合作、德國(guó)曼擬與濰柴動(dòng)力合資、陜汽與康明斯聯(lián)手組建的發(fā)動(dòng)機(jī)公司投產(chǎn)、一汽與德國(guó)道依茨建立新的合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠等意向達(dá)成。
其實(shí)，蓄勢(shì)待發(fā)的上柴搭上了上汽這輛加速行駛的快車，距離重新崛起已不遙遠(yuǎn)。但是經(jīng)過(guò)一番大規(guī)模并購(gòu)重組之后，從微型、輕型商用車，到重型商用車、中重型發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽如何實(shí)現(xiàn)商用車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)成為推動(dòng)商用車體系建設(shè)的關(guān)鍵。
此前上海汽車持股30%的上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司已經(jīng)成立，這個(gè)上海汽車與意大利菲亞特集團(tuán)成立的合資公司將在2008年10月開(kāi)始投產(chǎn)重型發(fā)動(dòng)機(jī)，初步規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，其中有7萬(wàn)臺(tái)是重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在市場(chǎng)上將與上柴股份成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)對(duì)于此矛盾，張欣分析認(rèn)為，未來(lái)上海汽車極有可能將這部分資產(chǎn)注入到上柴股份這一平臺(tái)中去，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)的一體化經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。
而相對(duì)于上汽資產(chǎn)的騰挪，上柴股份的產(chǎn)品在上汽集團(tuán)這部龐大的機(jī)器上如何發(fā)揮最大作用似乎更令人關(guān)注。
