輕量化如今在卡車領域是個熱門詞匯，國內各大廠家將“輕量化”這一概念炒得火熱，被貼上輕量化標簽的車型也賣的特備火。國外的同行對于輕量化也十分熱衷，他們也在研究如何才能夠更輕，更省油。
上圖的這輛DAF CF牽引車是在英國的曼徹斯特，赫爾城和倫敦之間為客戶運送食用油的，根據(jù)當?shù)叵嚓P法規(guī)，標準配置車型的有效載荷將是28噸，如果能夠有效的降低車身重量，就能增加整車的有效載荷，提高運輸?shù)男?，這次輕量化改造的目標是將有效載荷提高到30噸！
看完這張圖，最吸引你的就應該是中間的那根“小三軸”選浮橋了，小編也就不再賣關子了，這就是他們輕量化的一個主要措施，效果也是最明顯的。我們拿標準的DAF FTG 中提升選浮橋牽引車作為比較，選用這樣的懸浮橋和只有17.5英寸的小尺寸輪胎就能減少450KG的自重。這樣的懸浮橋設計在滿載的時候可以放下起到承載的作用，減少對路面的負擔。輕載的時候將中間軸提升，可有效減少油耗。通過12個月的實踐證明，這樣的設計能夠有效減少5%的油耗。
選用日間駕駛室又減少了75KG的自重，同時，鋁制油箱，大單胎以及空氣懸掛等配置也將進一步減少整車的自重。經(jīng)過這一系列的減重設計之后，這輛牽引車在裝滿油的情況下，自重只有7572 KG，國內大部分重卡自重還都在8噸以上，這個成績可以說是比較驚人的。
除了牽引車，后面的罐車也采用輕量化的材料，進一步降低車身自重。這樣，就能夠實現(xiàn)將有效載荷提升到30噸了。
國內懸浮橋曲折的發(fā)展
其實說到懸浮橋，這一設計在國內引起過不小的爭議，許多人鉆政策的空子非法改裝懸浮橋，使得懸浮橋在很多地方遭到封殺，這卻使得并不科學的雙前橋6X2車型火爆異常，大家常說的“小三軸”說的就是這種車型。前段時間又是有針對雙前橋的政策限制，讓一些廠家將目光重新轉向了輕量化的懸浮橋6X2車型。
發(fā)展懸浮橋是重卡發(fā)展的方向，國內卡車也本應緊跟潮流，卻因為各種原因繞了一個大彎子，當再次回到原點的時候，可能又落后別人一大截了。若是因為自身的原因導致技術發(fā)展緩慢，那將需要花更大的代價去趕上，甚至被別人牽著鼻子走了。運輸市場是靠所有人自覺遵守規(guī)則才能健康運行的，這包括用戶，廠家和相應的監(jiān)管部門。
