兩年前，為了刺激國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列利好政策，車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、以舊換新在這一波政策的推動(dòng)下，2009年，當(dāng)全球汽車市場(chǎng)飽受金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車銷量卻同比猛增46.15%，以1364.48萬(wàn)輛躍居世界第一。
2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)，全年銷量再創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)了30%以上的增長(zhǎng)。而如今，隨著這些政策的到期，對(duì)汽車銷量貢獻(xiàn)最多的三項(xiàng)鼓勵(lì)政策都將退出歷史舞臺(tái)。
回顧：政策曾經(jīng)很給力
2008年的金融危機(jī)打了全球車市一個(gè)措手不及，銷量迅猛下滑、庫(kù)存猛然增加、汽車巨頭紛紛倒下，嚴(yán)峻的形勢(shì)逼著各國(guó)政府出招挽救車市，中國(guó)也不例外，于是在強(qiáng)有力的政策推動(dòng)下，2009年中國(guó)車市雄起，取代美國(guó)成為世界第一大車市。
中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的任務(wù)基本完成，2011年刺激政策可能會(huì)收緊，而汽車消費(fèi)市場(chǎng)是明顯的政策市，汽車銷量的高增長(zhǎng)不會(huì)持續(xù)。中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，未來(lái)汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)更注重節(jié)能減排，在一些交通比較擁堵的城市，相關(guān)限制政策可能還會(huì)出臺(tái)，政策對(duì)于汽車業(yè)稅賦基本是做加法，在此背景下，汽車銷量增長(zhǎng)將回歸理性。中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)從過(guò)去過(guò)分重視產(chǎn)銷量轉(zhuǎn)向提升品質(zhì)。
點(diǎn)評(píng)：三項(xiàng)政策退出影響
汽車以舊換新補(bǔ)貼
2010年12月31日，國(guó)家財(cái)政部宣布，汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補(bǔ)貼政策于2010年12月31日?qǐng)?zhí)行完畢。除北京市外，其他地區(qū)申領(lǐng)汽車以舊換新補(bǔ)貼的截止日期為2011年1月31日。各地財(cái)政、商務(wù)、環(huán)保等有關(guān)部門，及時(shí)審核兌付補(bǔ)貼資金，確保服務(wù)窗口的正常運(yùn)行，做到應(yīng)補(bǔ)盡補(bǔ)。
退出影響：
汽車以舊換新政策實(shí)施以來(lái)，對(duì)拉動(dòng)和促進(jìn)汽車消費(fèi)，加快淘汰高排放、高污染黃標(biāo)車和老舊汽車，促進(jìn)節(jié)能減排起到了積極作用。有數(shù)據(jù)顯示，去年1至11月，全國(guó)辦理汽車以舊換新補(bǔ)貼車輛近34.7萬(wàn)輛，發(fā)放補(bǔ)貼資金49.7億元，拉動(dòng)新車消費(fèi)382億元。隨著該項(xiàng)政策的退出，或許會(huì)對(duì)以節(jié)能減排為目的的舊車提前報(bào)廢、以舊換新等帶來(lái)一定影響。
購(gòu)置稅優(yōu)惠
2010年的12月27日，國(guó)家財(cái)政部發(fā)文，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對(duì)1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。
作為車市最有力的消費(fèi)刺激政策，購(gòu)置稅優(yōu)惠對(duì)這兩年車市的高速增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用，尤其是1.6L及以下車型成為車市的銷售主力。
退出影響：
隨著1.6L以及以下車型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出，其對(duì)于2011年車市而言無(wú)疑是一個(gè)利空消息，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“信號(hào)意義大于實(shí)際的意義”，盡管實(shí)際計(jì)算，一輛10萬(wàn)元左右的車，2011年所需繳納的購(gòu)置稅只比2010年多2000余元，但對(duì)消費(fèi)者的心理影響比較大，這將會(huì)使2011年車市銷售壓力大增。
汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼
根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決議，財(cái)政部會(huì)同有關(guān)部門自2009年3月1日起開始實(shí)施“汽車下鄉(xiāng)”政策，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購(gòu)微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。于2010年12月31日政策執(zhí)行到期。
根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的最新消息，在政策期內(nèi)購(gòu)買汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品的農(nóng)民，申領(lǐng)補(bǔ)貼的截止日期為2011年2月28日。地方財(cái)政部門在加強(qiáng)政策宣傳的同時(shí)，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)審核兌付在政策實(shí)施期內(nèi)已購(gòu)買車輛的補(bǔ)貼資金，既要確保資金安全，又要做到應(yīng)補(bǔ)盡補(bǔ)。
退出影響：
自實(shí)施以來(lái)，在“汽車下鄉(xiāng)”等政策的綜合帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)銷兩旺，拉動(dòng)了消費(fèi)，帶動(dòng)了生產(chǎn)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升發(fā)揮了重要作用，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。作為汽車下鄉(xiāng)政策的最大的受益著微客市場(chǎng)，去年前11個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)銷量227.96萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)27.96%，由于市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)喜人，各大汽車企業(yè)紛紛涌進(jìn)微客領(lǐng)域，如東南汽車希旺。預(yù)測(cè)：政策威力有多大
雖然2011年車市三項(xiàng)鼓勵(lì)政策都已退出歷史舞臺(tái)，但是絕大部分經(jīng)銷商對(duì)于唱衰2011年車市的看法并不認(rèn)同。
一方面，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新汽車政策，對(duì)轎車市場(chǎng)并不適宜，取消與否影響都不大；另一方面，購(gòu)置稅25%的減免，兩三千元，而許多車型優(yōu)惠早已上升到萬(wàn)元以上。其實(shí)，早在2010年年底就已經(jīng)有部分廠家公開宣布為消費(fèi)者“補(bǔ)稅”。在目前的大環(huán)境下，肯定還會(huì)有更多的廠家加入到補(bǔ)稅的陣營(yíng)之中，這其實(shí)就是一種變相的促銷。
而作為眾多這兩年并未享受到政策照顧的高端品牌，今天的局面他們?cè)缫蚜?xí)慣。經(jīng)過(guò)兩三年的市場(chǎng)磨練，大部分經(jīng)銷商已經(jīng)適應(yīng)了。沒(méi)有政策的時(shí)候，銷量依然年年創(chuàng)新高，2011年也看好市場(chǎng)，因?yàn)楦叨塑囍饕€是看經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境好，我們高端車就沒(méi)有問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三大刺激政策退出后對(duì)汽車業(yè)有一定影響。但由于存在巨大的剛性需求，車市預(yù)計(jì)仍將實(shí)現(xiàn)約10%的增長(zhǎng)。
