過去的2006年是中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的一年，其增長速度之快，無疑已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個奇跡。站在了700萬輛產(chǎn)銷平臺上的中國汽車工業(yè)，在自主品牌汽車發(fā)展方面也取得了長足進(jìn)展。根據(jù)剛剛出爐的中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2006年我國乘用車銷量首次超過500萬輛，達(dá)到518萬輛。其中，轎車銷量達(dá)到383萬輛，占乘用車銷售總量的74%；自主品牌轎車?yán)塾嬩N售98萬輛，占轎車銷售總量的26%。自主品牌轎車接近100萬輛的銷量，確實(shí)值得我們?yōu)橹恼坪炔?。然而正站在從大到?qiáng)的拐點(diǎn)上的中國汽車工業(yè)，距離與世界汽車強(qiáng)國的差距，也是顯而易見。
從2006年來看，這一年的確是我國自主品牌車企厚積薄發(fā)、強(qiáng)烈挑戰(zhàn)外資品牌的一年。在2006年銷量排名前十位的轎車品牌中，夏利、QQ和旗云這三個品牌在轎車市場中共占到了三分之一份額。其中，奇瑞汽車、吉利汽車位居轎車車企銷量前十強(qiáng)，銷量分別為27萬輛和20萬輛；一汽夏利的銷量也達(dá)到了16萬多輛。
此外，哈飛汽車、比亞迪汽車等車企的轎車年銷量均在6萬輛左右，華晨汽車年銷量為5萬多輛；一汽紅旗、江南汽車以及其他小型自主品牌轎車廠家的銷量也都僅在1萬輛上下徘徊。相比之下，位居前十名的捷達(dá)、凱越、伊蘭特、桑塔納、雅閣、領(lǐng)馭等外資品牌的轎車年銷量都超過了10萬輛。另外，雖然2006年中國自主品牌推出的改款車或新車的總量已全面超過合資品牌和進(jìn)口品牌汽車的新車總數(shù)，但是從中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，僅有奇瑞A520以2.6萬輛的銷量成為了新車銷量第十名。
另一個不可否認(rèn)的事實(shí)是，我國自主品牌產(chǎn)品還多集中于低端市場，超過85%的銷量單車價格在10萬元以下。雖然在微車市場獨(dú)步天下，但是在中級車市場，自主品牌并未被消費(fèi)者接受。自主品牌轎車的絕大多數(shù)市場份額集中在排量1.6L以下的A00級和A0級轎車細(xì)分市場，在A級車以上市場份額不到10%，在中高級車和豪華車市場上的份額更是少之又少。市場份額分布呈現(xiàn)嚴(yán)重失衡，這種布局將大大影響自主品牌轎車的盈利能力。雖然低利潤產(chǎn)品占據(jù)市場是自主品牌提高占有率的有效手段，但這一策略將有可能最終導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低，無法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時風(fēng)險抵抗能力薄弱。
而對于那些看似業(yè)績輝煌的合資企業(yè)來說，中方企業(yè)最終收入囊中的利潤究竟有多少，并未可知。因?yàn)楹腺Y汽車品牌要向國外企業(yè)支付高昂的品牌使用費(fèi)，這是人所共知的事實(shí)，但具體費(fèi)用的多少通常被視為商業(yè)秘密。正所謂“羊毛出在羊身上”，這筆價值不菲的費(fèi)用當(dāng)然還是得由中國消費(fèi)者來買單了。
市場份額上升、在我國汽車出口中處于主力軍地位、技術(shù)水平明顯提升，這些都是我國自主品牌車企發(fā)展的明顯特點(diǎn)。但是從規(guī)模效應(yīng)來看，與國外成熟車企相比，中國車企整體上仍然呈現(xiàn)出數(shù)量眾多但規(guī)模有限的局面。2006年我國汽車產(chǎn)銷量超過百萬輛的汽車集團(tuán)有一汽和上汽兩家，他們的汽車銷量統(tǒng)計中涵蓋了商用車、乘用車在內(nèi)的所有車型，而大多數(shù)車企的銷量更是微乎其微。
相比之下，國際汽車巨頭的表現(xiàn)令人咋舌。通用汽車2006年在北美市場的銷量為410萬輛，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計其八大品牌在全球的銷量約在920萬輛左右，仍居世界第一。大眾汽車集團(tuán)近日宣布，2006年在全球銷量為573萬輛；其中，在中國市場(含港澳地區(qū))的實(shí)際零售業(yè)績?yōu)?1.1萬輛。在中國市場，豐田汽車去年也取得了令人矚目的成績。一汽豐田的銷量達(dá)到了22.3萬輛，同比增長40%以上；而投產(chǎn)僅半年的廣州豐田銷量也達(dá)到了6萬輛，2007年廣州豐田已計劃僅憑凱美瑞一款車型就實(shí)現(xiàn)銷售15萬輛——這個數(shù)字將有力沖擊我國的中級車市場，也使我國自主品牌汽車進(jìn)軍中級車市場面臨挑戰(zhàn)。
一直在業(yè)界備受關(guān)注的中國汽車工業(yè)的“十一五”規(guī)劃草案中曾經(jīng)提到，到“十一五”末的2010年，自主品牌汽車要占據(jù)60%的市場份額。因此，我國自主品牌乘用車還需要付諸更多的努力。
但從總體來說，我國自主品牌汽車還正面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2007年我國汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到850萬輛。如此龐大的市場仍然在為自主品牌車企的快速成長提供了機(jī)遇和有利條件，因?yàn)樽灾髌放破嚨氖袌龆ㄎ缓彤a(chǎn)品特點(diǎn)更符合中國的國情；同時，由于沒有外資伙伴的限制，自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場，擴(kuò)大出口。但是，從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢來看，大規(guī)模和集聚式生產(chǎn)已成為世界汽車工業(yè)的主流，中國自主品牌車企還將面臨資產(chǎn)重組、優(yōu)勝劣汰的考驗(yàn)。
