在給外國汽車制造商當了10年左右的學徒后，中國一些大型國有汽車公司正在試圖加快其略顯稚嫩的海外擴張，這一戰(zhàn)略將威脅到它們與外資公司在中國錢景誘人的合作關系。
至少已有一家中國公司將全球擴張的變速檔提到了高檔，它就是世界兩大汽車頭大眾汽車(Volkswagen AG)和通用汽車(General Motors Corp.)在中國的合作伙伴 －－上海汽車工業(yè)(集團)公司(Shanghai Automotive Industry Corp., 簡稱：上汽集 團)。上汽集團已經與英國的跑車制造商MG羅孚汽車集團(MG Rover Group Ltd.)展開了合作談判。本月，它宣布計劃收購韓國第四大汽車生產商雙龍汽車(Ssangyong MotorCo.)，由此可能成為首家收購外國汽車商的中國汽車企業(yè)。上汽集團還打算拿出2.5億美元推廣自有品牌，據投資銀行家稱，它計劃在明年年初進行15億美元的全球募股。
中國其它汽車企業(yè)的管理人士也提出了開拓國際市場和打造自有品牌的類似目標。福特汽車(Ford Motor Co.)在重慶的合作伙伴長安汽車集團(Changan Automobile Group)去年在意大利設立了一家研究機構，并雇傭歐洲汽車設計師幫助開發(fā)自有品牌。
外觀流暢的CM8小型貨車就是一個成果。像上汽集團一樣，東風汽車有限公司Dongfeng Motor Co.)預計明年年初在海外上市，目的之一就是為了提高公司的全球知名度。盡管東風汽車與數家外國汽車公司組建了合資企業(yè)，但它表示希望擴大卡車出口，并最終在海外銷售自有轎車品牌。這家公司現在生產一款不太起眼的微型轎車“小王子”。
東風汽車發(fā)言人陳云(音譯)說，我們希望全力發(fā)展東風品牌，讓他名揚四海。
中國汽車企業(yè)正竭力為自己的海外項目擴展空間，一些人警告說這些舉動即便不會將合作伙伴變成競爭對手，也會使合作關系更加緊張。國內外汽車廠商的聯姻是中國汽車熱潮中一處亮眼的風景。但是大多數公司仍沒有經歷過戰(zhàn)略轉變和市場逆轉的考驗。
咨詢集團Automotive Resources Asia駐上?？偛名溈恕む嚩?Michael Dunne)
說，“中國汽車行業(yè)的這些舉動是結構性的，合作雙方之間的矛盾不可避免。我看沒有別的路可走。”
自上個世紀80年代初以來，中國政府借眾多合資企業(yè)之手發(fā)展汽車產業(yè)。北京安排了許多這種汽車制造的聯姻，它將外國公司的大筆投資和先進技術轉讓作為中國市場準入的交換條件。中國企業(yè)方面通常提供勞動力，捋順政治關系，并將如同DNA一樣的汽車零部件供應鏈條連接在一起。根據中國法律，外資對合資企業(yè)擁有一半的所有權，這意味著它們必須做出50%的貢獻。
盡管最初一些合作的條件是出了名的苛刻，比如前美國汽車公司(AmericanMotors Corp.)與北京汽車制造廠(Beijing Automotive Works)之間的合作。但現在的管理人士常常強調目前的合作條件非常友好。在私下，很少有外國廠商熱衷于談論中國合作伙伴的海外擴張，現在有很多公司在這個世界增長最快的汽車市場仍然處于重要關
頭。
東風汽車與日產汽車(Nissan Motor Co.)合資公司的一位管理人士稱，短期內
東風汽車不可能在海外銷售轎車。他認為中國汽車商的全球抱負只是說起來好聽而已。
中國汽車企業(yè)的這種動向背后隱藏著政治因素。在中國經濟以接近兩位數的速度連續(xù)增長了20年之后，外國人耳熟能詳的中國品牌仍然很少。中國領導人對此感到擔憂。一些人將國內汽車行業(yè)看作是中國大公司能否在國際舞臺上單打獨斗的晴雨表，這些公司學到了外國技術和西方式的營銷方式。與此相呼應，中國政府擴大了給外商的優(yōu)惠－－根據中國新的汽車政策，外資對致力于發(fā)展中國自有汽車品牌的研究設施進行投資將獲得稅收減免。
《人民日報》主管的《中國汽車報》在1月的一篇社論中寫道，我們必須關心并支持中國汽車公司的自我發(fā)展。這在經濟全球化的今天極為重要。
隨著汽車制造商引進新車型以及投資數十億美元擴大生產，海外市場似乎也是回避國內激烈競爭的一個避風港。今年前7個月，中國轎車銷售增長率維持在27%的強勁水平上，但是與去年全年75%的增幅相比大大放緩。為了提振銷售，許多汽車廠商紛紛調低價格，其中不乏大幅降價。
上汽集團的海外計劃最為大膽。該公司計劃在今后3年生產5萬輛自有品牌汽車，盡管它在2003年僅僅生產了不到3,000輛自有品牌的汽車，而其中轎車一輛沒有。上 汽集團副總裁肖國普稱，到2010年，上汽集團希望躋身全球十大汽車制造商之列。上汽集團的發(fā)言人拒絕估計該公司目前的排名。
通過銷售大眾汽車和通用汽車兩公司的品牌汽車，上汽集團已經擁有了實現這個目標的雄厚經濟實力。大眾和通用在中國汽車市場上名列前茅。上汽集團的管理人士曾經表示，發(fā)展自有品牌的舉措實際上包括了對其它公司的收購。6月份，上汽集團宣布它正在與羅孚就建立戰(zhàn)略性合作關系進行磋商，后者是MG跑車的制造商。盡管這一潛在合作的細節(jié)未公布于眾，但據熟悉上汽集團計劃的人士透露，該公司的目標是在中國制造自己的轎車。上汽集團發(fā)言人薛浩拒絕對與羅孚的談判發(fā)表評論。上汽集團計劃中對韓國雙龍汽車的收購是其提升獨立品牌和增強專業(yè)制造技的另一個舉措，雙龍汽車擁有梅塞德斯(Mercedes)對轎車技術的授權。
上汽集團的雄心壯志可能會將外資合作伙伴置于一個更加微妙的境地。大眾汽車和通用汽車都與上汽集團組建了合資公司，因此上汽集團實際上在中國與這兩家公司都存在競爭。通用汽車曾經試圖將與上汽集團的合作關系擴大至海外，包括上汽集團兩年前加入一個財團收購韓國的大宇汽車(Daewoo Motor Co.)。
但是汽車行業(yè)合作伙伴反目成仇的例子并不鮮見。1992年，在大宇汽車學會了如何根據通用的Opel車型制造轎車之后，它和通用汽車7年的聯姻走到了盡頭。而今， 上汽集團為數不多的獨立品牌中有一款Sabre輕型卡車，這款在歐洲銷售的卡車所使
用的授權技術便來自于通用的Opel。咨詢集團Global Insight的亞洲汽車研究的主管阿沙文·喬泰(Ashvin Chotai)說，“他們在用自己的技術培育競爭對手?！?
通用汽車駐上海的一位管理人士拒絕就上汽集團的長期戰(zhàn)略發(fā)表評論，但是她說該公司相信上汽集團認識到兩家公司在中國的成功與其合資公司的成功緊密相關。上海大眾汽車未對記者的問題作出答復。
但是離巢單飛對中國的國有汽車企業(yè)來說可能不是一件容易的事。大多數公司不僅僅嚴重依賴外國公司的技術和品牌，還依靠他們抵御規(guī)模較小的中國私營汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)。與這些靈敏的私營汽車企業(yè)不同，大型國有汽車企業(yè)在制造自有品牌汽車方面顯得乏善可陳。
Automotive Resources Asia的鄧恩說，“它們在政治領域如魚得水，但說到卷起袖子，弄臟雙手制造汽車，國有企業(yè)目前還做不到?！?
