混合動力車作為“準綠色汽車”，在發(fā)達國家已處于商業(yè)化開發(fā)階段。目前世界各大汽車公司正在進行混合動力單元技術、能量存儲技術和汽車集成電力電子模塊等方面的研究。筆者認為，我國在混合動力車方面，雖有了一定的基礎，取得了一些成果，但技術水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國際上的差距還是很大的，其發(fā)展面臨著以下三個問題。
第一，我國混合動力車需要的關鍵零部件產(chǎn)品開發(fā)還不成熟，要想建立完善的混合
動力車產(chǎn)業(yè)化工業(yè)基地以及售后服務體系，還需要很長一段時間。目前，國內(nèi)有些企業(yè)為了盡快推出混合動力車產(chǎn)品，關鍵技術開發(fā)與零部件還是依賴國外企業(yè)，這從企業(yè)搶占市場的角度可以理解，但如果都這樣，必將造成今后我國有自主的混合動力車產(chǎn)品，但依然沒有產(chǎn)品的核心技術，有產(chǎn)權沒知識，空心化問題就得不到解決。
第二，混合動力車技術含量較高，價格高昂，導致購買人群規(guī)模較小，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)有難度。目前我國混合動力車的制造成本要比同類型的傳統(tǒng)汽車高出30%，而這僅靠采購控制、加強管理、設計優(yōu)化等傳統(tǒng)降低成本的方法是遠遠不夠的。事實上，連混合動力汽車技術最為領先的豐田公司也承認，在該公司生產(chǎn)的混合動力汽車使用壽命內(nèi)，其節(jié)約的燃油費用還不足以抵消為購買混合動力車而額外支付的車款。
第三，混合動力車若要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要政策的大力扶持，這也是國際上通行的做法?；旌蟿恿ζ嚇藴实陌l(fā)布只是表明推出混合動力車沒有政策障礙，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。國家完全可以通過對混合動力車出臺一些優(yōu)惠措施，例如減免養(yǎng)路費、車輛購置稅，或者直接現(xiàn)金補貼，這對國家、廠商和個人來說將是三贏局面。
油價飛漲縮短了混合動力車從試驗室到進入市場的時間，然而實現(xiàn)少量產(chǎn)品的市場化是遠遠不夠的。市場化不難，難的是產(chǎn)業(yè)化，從市場化到產(chǎn)業(yè)化的過程，對國內(nèi)企業(yè)將是嚴峻的考驗。國家在宏觀政策上要有規(guī)劃，并且給予企業(yè)支持，企業(yè)自己也要立即著手新能源整車及相關零部件的國產(chǎn)化工作。這樣，我們產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢才會很明顯。根據(jù)目前我國的技術基礎，應該優(yōu)先開發(fā)那些對電機和電池的要求相對低一些的混合動力總成，這樣不僅節(jié)約開發(fā)成本，產(chǎn)業(yè)化應用面也更廣。
