2004年6月3日，對(duì)于安徽星馬汽車控股集團(tuán)公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)喜慶的日子。在北京國(guó)際會(huì)議中心星馬集團(tuán)舉行了華菱重卡新聞發(fā)布會(huì)暨新產(chǎn)品揭幕儀式。
這不是一次普通的產(chǎn)品發(fā)布，它是中國(guó)重卡市場(chǎng)上又一個(gè)全新的自主品牌的公開亮相。華菱重卡引進(jìn)了日本著名的卡車企業(yè)三菱扶?？蛙嚬镜淖钚录夹g(shù)平臺(tái)，在中國(guó)本土開發(fā)了系列全新產(chǎn)品。
星馬集團(tuán)作為安徽省馬鞍山市的支柱企業(yè)，安徽省馬鞍山市市長(zhǎng)姚玉舟親自到場(chǎng)祝賀。中國(guó)重卡市場(chǎng)上又一個(gè)全新的自主品牌的公開亮相，作為中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞先生也倍感自豪。此次發(fā)布會(huì)還聚焦了國(guó)內(nèi)50多家新聞媒體的目光。
華菱重卡已投資8億元人民幣，建成了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大汽車生產(chǎn)工藝，擁有先進(jìn)的汽車檢測(cè)設(shè)備等，關(guān)鍵工序均是采用國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的設(shè)備。大梁沖壓是特地從日本進(jìn)口了一臺(tái)5000噸壓機(jī)，焊裝生產(chǎn)線全部采用機(jī)器人操作，涂裝線實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)噴漆。這些在國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)中還不多見。
發(fā)布會(huì)上，當(dāng)記者問(wèn)到三菱公司最近在國(guó)際上召回了40萬(wàn)輛左右的卡車，都是因?yàn)榕浼|(zhì)量問(wèn)題，不知這次和星馬合作當(dāng)中所引進(jìn)的三菱技術(shù)會(huì)不會(huì)重蹈覆轍時(shí)，日本三菱負(fù)責(zé)人中根源彥先生強(qiáng)調(diào)到，所召回的卡車中一大部分都是采用1973年前后的技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，那是30多年前的技術(shù)了，而現(xiàn)在和星馬合作協(xié)議中所引進(jìn)的技術(shù)都是90年代以后的最新技術(shù)，中國(guó)的用戶可放心的使用。
隨著市場(chǎng)國(guó)際化，與轎車一樣，中國(guó)的卡車特別是重卡市場(chǎng)也正在成為國(guó)際巨頭們的角斗場(chǎng)。在15噸以上的真正重型車領(lǐng)域，斯太爾平臺(tái)的產(chǎn)品由于進(jìn)入時(shí)間早，雖然在市場(chǎng)占有率方面仍占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)對(duì)更大馬力的產(chǎn)品、更新的技術(shù)平臺(tái)表現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的需求。奔馳、沃爾沃、曼等歐洲頂級(jí)重卡品牌紛紛以不同的方式進(jìn)入中國(guó)，占據(jù)高端產(chǎn)品市場(chǎng)，但其高昂的價(jià)格讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。華菱重卡車型定位于中高檔，介于斯太爾和奔馳、沃爾沃、曼之間，就是要以優(yōu)越的價(jià)格比來(lái)打開中國(guó)廣大的普通消費(fèi)群。
面隊(duì)現(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，公司董事長(zhǎng)劉漢如胸有成竹的講到，我們現(xiàn)在提出的是“定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”的概念，俗話說(shuō)，一流的企業(yè)出標(biāo)準(zhǔn)；二流的企業(yè)出產(chǎn)品。我們就是要做一流的企業(yè)，無(wú)論是從卡車制造方面，還是從卡車的使用方面都要樹立起全新的理念，讓卡車成為高速度、高可靠性、經(jīng)濟(jì)性的生產(chǎn)工具。斯太爾是80年代的卡車技術(shù)平臺(tái)，我們要力求成為90年代以后的技術(shù)平臺(tái)。因此，我們的目標(biāo)不是要在產(chǎn)量上做的多高，而是要在技術(shù)上做精。
華菱重卡的問(wèn)世，標(biāo)志著華菱汽車在技術(shù)上尋求突破的一次嬗變，也是多年技術(shù)積累的厚積薄發(fā)。而就華菱重卡本身而言，它又是中外技術(shù)集成的碩果。這對(duì)重卡行業(yè)探索自主開發(fā)提供了一條新的思路。
公司董事長(zhǎng)劉漢如說(shuō)： 華菱重卡的推出，只是企業(yè)邁出自主開發(fā)產(chǎn)品戰(zhàn)略的第一步。華菱汽車現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)重點(diǎn)重型卡車生產(chǎn)研發(fā)基地之一。有一批國(guó)內(nèi)外技術(shù)專家和合作伙伴在通力合作。同時(shí)自己也有一只200多人的技術(shù)開發(fā)隊(duì)伍，設(shè)有國(guó)家人事部批準(zhǔn)的博士后流動(dòng)站，并與清華大學(xué)、吉林大學(xué)和合肥工業(yè)大學(xué)等汽車院系建立“產(chǎn)、學(xué)、研”長(zhǎng)期合作的關(guān)系，還與三菱公司簽訂了長(zhǎng)達(dá)十年的技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。
記者提出對(duì)星馬和三菱的這次合作做出評(píng)價(jià)時(shí)，中國(guó)工程院院士郭孔輝很欣喜的說(shuō)到，星馬是一個(gè)很有活力的企業(yè)，他的規(guī)模雖然不是很大，但是他的競(jìng)爭(zhēng)力還是不容忽視的。在專用車方面，星馬可以說(shuō)是一個(gè)排頭兵，經(jīng)營(yíng)狀況很好。經(jīng)過(guò)多年在專用車領(lǐng)域的技術(shù)、資金、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)等個(gè)方面的積攢，現(xiàn)在也走上了中國(guó)重卡的自主之路。和其他卡車企業(yè)的合作形式有所區(qū)別的是，星馬走的是一種可持續(xù)的合作形式。在有的合作中，外資一引進(jìn)，中方就慢慢的失去了能力，力量削弱，造成惡性循環(huán)的現(xiàn)象，以致于合作不能持續(xù)。但星馬的合作是相互的，我們自己有決定權(quán)，可以引進(jìn)外方的先進(jìn)技術(shù)來(lái)打造自己的品牌。以可持續(xù)的形式來(lái)達(dá)到共贏。所以，合作與自主相結(jié)合，走出華菱騰飛之路。
