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新能源汽車是塊唐僧肉 東旭光電30億元收購上海申龍

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-03-22
  2017年3月20日晚間,中國高端裝備制造及顯示材料供應(yīng)商——東旭光電科技股份有限公司宣布,將以30億元的價格通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買上海輝懋企業(yè)管理有限公司(下稱上海輝懋)持有的上海申龍客車有限公司(下稱申龍客車)100%股權(quán)。



  至此,東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)路徑完全打通,標(biāo)志著公司將正式跨入新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍海市場。

  深思熟慮后的大局籌劃

  對東旭光電而言,進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)是基于國家戰(zhàn)略與公司發(fā)展現(xiàn)狀作出的深謀遠慮之舉。

  東旭這一長遠謀劃從李兆廷兩會期間提交的議案中可見端倪。2017年兩會期間,記者在人民大會堂見到了以全國人大代表身份參會的東旭光電董事長李兆廷,言談之間,這位中國光電顯示產(chǎn)業(yè)巨子對東旭光電的未來發(fā)展信心滿滿。他不斷強調(diào):“東旭光電未來的發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家戰(zhàn)略緊密相連。” 他在名為《將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成中國制造“新名片”》的議案中提出,中國民族企業(yè)應(yīng)致力于通過發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車,后來居上,在汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球領(lǐng)先地位。這從側(cè)面印證了東旭在新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的想法。

  因此,順應(yīng)國家制造強國和清潔能源戰(zhàn)略成為了東旭進軍新能源汽車的戰(zhàn)略出發(fā)點。

  事實上,自“十二五”以來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是國家政策引導(dǎo)的持續(xù)發(fā)力點。2014年5月,國家主席習(xí)近平在考察上汽集團時曾強調(diào),發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。近兩年來,有關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策更是密集出臺,顯示出國家已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為我國整個汽車工業(yè)發(fā)展的重中之重。

  新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度契合國家戰(zhàn)略已是不爭事實。如何在契合政策邏輯的同時更符合市場和商業(yè)邏輯,或者說如何打造新能源汽車市場競爭中的突出優(yōu)勢,才是眾多企業(yè)真正追求的目標(biāo)。

  從市場邏輯看,東旭光電進軍新能源汽車是環(huán)環(huán)相扣的順勢而為。作為此次新能源汽車收購項目的主負(fù)責(zé)人,李泉年告訴記者,“東旭光電和申龍客車有很強的互補性和協(xié)同性。這種協(xié)同性體現(xiàn)在資本與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同、資源與市場的協(xié)同、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同三個方面。未來隨著雙方資源的整合和嫁接,作為東旭旗下的申龍客車將進一步煥發(fā)出勃勃生機?!?/div>

  眾所周知,由于城市公交、通勤車、出租車等排放壓力大、線路固定、配套設(shè)施易完善及政府采購等特點,我國公共領(lǐng)域的純電動車需求率先實現(xiàn)爆發(fā)。

  2月8日,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受媒體專訪時表示,協(xié)會預(yù)計2017年我國新能源汽車銷量將達80萬輛,其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計算,預(yù)計2017年新能源商用車銷量24萬輛。其中,預(yù)計新能源客車銷售18-19萬輛。

  行業(yè)政策方面,2017年2月3日,國務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃中提及發(fā)展新能源汽車。到2020年,基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系,部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。

  因此,我國城市公共交通、出租車和城市配送領(lǐng)域新能源汽車將快速發(fā)展?!兑?guī)劃》要求,新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中,新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區(qū)新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中,新能源汽車比例不低于35%。

  由于整個客車行業(yè)在迅速向新能源方向轉(zhuǎn)軌,這一變革使很多本已被邊緣化的傳統(tǒng)客車企業(yè)借勢復(fù)蘇,但申龍客車總經(jīng)理張嘉宇指出,未來2-3年內(nèi),新能源客車對品牌、安全性、制造體系、精密性、穩(wěn)定性等將提出更高的要求,因此未來市場仍然將高度集中在幾個擁有雄厚基礎(chǔ)、龐大規(guī)模和優(yōu)質(zhì)品牌的龍頭企業(yè)上。而申龍十幾年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,在東旭的助推下,具備迅速做大做強的堅實基礎(chǔ)。