7月15日，德國總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)將開始中國之行。
默克爾訪華將簽訂一系列訂單已不是秘密，但訂單內(nèi)容仍未透露。而接近福田汽車高層人士透露，“以福田汽車（600166）總經(jīng)理王金玉為首的高層這幾天正忙著為簽約做準備。”所謂簽約，指的便是16日福田將與戴姆勒雙方按照50:50 股權(quán)成立中重卡合資公司的合資協(xié)議。
這意味著福田和戴姆勒將結(jié)束長達7年之久的“戀愛”之旅，正式走上婚姻的殿堂。
2003年，未能與一汽達成共識的戴-克(戴姆勒的前身)，把目光投向了新的合作伙伴——北汽控股，雙方簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，除了成立北京戴姆勒外，福田汽車與戴-克在商用車領(lǐng)域的合作也包括其中。在北京戴姆勒項目落定后，戴-克希望能夠盡快與福田汽車展開合作，并形成合資企業(yè)生產(chǎn)戴姆勒和福田雙品牌產(chǎn)品的構(gòu)想。
2004年發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》給了戴-克當頭一棒?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明文規(guī)定：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)?！?nbsp;
當時的戴-克已經(jīng)確立了與福建汽車工業(yè)公司和揚州亞星的合資關(guān)系。為了達到合資的目的，福田汽車嘗試出面收購亞星-戴姆勒，因為根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策中的說法，“如果與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。”但由于揚州市政府的反對和亞星-戴姆勒沉重的債務(wù)包袱，福田汽車放棄了此次收購計劃。
這樣一拖就是兩年。2006年，迫于無奈的戴-克與福田汽車另辟蹊徑——避開合資，定向增發(fā)。在A 股上市的福田汽車公布了定向增發(fā)方案，宣布以每股2.75 元向?qū)嶋H控制人北汽控股和戴-克定向增發(fā)股票，其中，外國戰(zhàn)略投資者戴-克占增發(fā)后新股本的24%，成為福田汽車的第二大股東。按照雙方定向增發(fā)的設(shè)想，如果獲批，雙方仍走雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并在合資公司生產(chǎn)戴姆勒品牌發(fā)動機。
盡管這個定向增發(fā)方案有意避開了25%的合資線(根據(jù)規(guī)定，外資股份達到25%就是中外合資企業(yè))，但是仍然沒有得到證監(jiān)會和發(fā)改委的批準。一方面，從2007年開始，中國股市迎來一輪超級牛市，福田汽車的股價一下躥到16元以上，按每股2.75元的價格向外資企業(yè)增發(fā)，自然有“賤賣”之嫌；另一方面，發(fā)改委“不管是25%還是1%，都是合資企業(yè)”的認定，讓福田汽車與戴-克的合作又一次無功而返。
2007年，戴-克從亞星-戴姆勒退出，終于騰出了一個合資名額，也讓戴-克和福田汽車的合作出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。2007年底，與克萊斯勒分家后的戴姆勒開始和福田汽車回到談判桌前。而這一次，戴姆勒放棄了雙品牌戰(zhàn)略的想法，福田歐曼這個土生土長的中國品牌成為了雙方共同支持發(fā)展的惟一對象。
2008年8月，福田和戴姆勒簽訂合作意向書，按照50:50 股權(quán)成立中重卡合資公司，合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒發(fā)動機。然而，這一項目一直沒有得到國家有關(guān)部門的審批。
未能審批的原因還在于合作本身。知情人士透露，由于合資公司使用的是福田的自主品牌，而一般而言自主品牌的出口和海外建廠不受限制，而此前，戴姆勒要求福田汽車海外建廠需要征得戴姆勒的同意，而福田希望合資公司能擁有更大的自主權(quán)，所以一拖至今。
“市場已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，這是戴姆勒做出讓步的一個很重要原因?！敝槿耸扛嬖V記者，“發(fā)改委的審批已經(jīng)通過了，現(xiàn)在只等商務(wù)部最后審查?！?nbsp;
