時至十一月，各家汽車廠商都開始相繼公布前三季度的財務報告，在這些繁冗的數(shù)據(jù)中，界面汽車發(fā)現(xiàn)每家車企在中國汽車消費市場中都劃下了截然不同的增減曲線，其中廣汽、上汽表現(xiàn)相對穩(wěn)定，扭虧為盈的一汽也值得稱贊，而偏科嚴重的長城、江淮和比亞迪(67.560, -0.43, -0.63%)，則開始在狂妄到焦炙到崩潰的交替表情中慢慢咽下苦果。
一汽轎車(12.220, -0.15, -1.21%)：剝離不良資產(chǎn)后的狂飆
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前三季度一汽轎車實現(xiàn)營收198.27億元，同比增長32.17%，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.91億元人民幣，較上年同期增加140.69%，實現(xiàn)扭虧為盈的同時，凈利同比增幅超過100%，這對于此前巨虧的一汽來說，無異于年底沖擊銷量大戰(zhàn)前的最佳興奮劑。
在銷量上，旗下合資企業(yè)馬自達貢獻頗多，8.86萬輛的銷售成績讓一汽馬自達正在經(jīng)歷進入國內(nèi)市場后的最優(yōu)渥時代，愈發(fā)被大眾接受的品牌形象和貼近年輕人喜好的產(chǎn)品讓馬自達正在成為一汽華麗轉(zhuǎn)身的最佳動力源(7.520, -0.01, -0.13%)。而另一自主品牌奔騰也在SUV產(chǎn)品的帶領下表現(xiàn)優(yōu)異，X40自從上市以來月銷量都在5000輛附近，為奔騰品牌獲得8.04萬輛的累計銷量添磚加瓦。
注：一汽轎車包括馬自達和奔騰兩個品牌，不包括一汽大眾、一汽豐田。
上汽集團(32.290, 0.85, 2.70%)：再做大哥好多年
上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車，任何一家的表現(xiàn)都足以令其它車商歆羨不已：前三季度上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入6080.49億元，同比增長14.38%；歸屬于上市公司股東凈利潤246.4億元，同比增長6.7%，讓人不禁感嘆：縱使車壇風云變換，大哥依舊巋然不動。
其中上汽大眾前9月累計銷量為147萬輛，上汽通用前9月累計銷量達到136.2萬輛，上汽集團前9月累計銷量482.14萬輛，同比增長7.57%。兩大合資豪門旗下的老派產(chǎn)品幾乎款款爆銷：桑塔納、途觀L、帕薩特、英朗、君威、君越、昂科威、GL8、ATS-L、XT5等都是各自細分市場內(nèi)的佼佼者，而諸如GL6、閱朗等新產(chǎn)品的推出，也讓豪門的后備梯隊深度倍增。
當然，最值得一提的是上汽乘用車，榮威RX5和名爵ZS的成為了實現(xiàn)翻盤之作的功臣，榮威RX5今年1-9月累計銷量已達16.4萬輛，連續(xù)數(shù)月突破2萬輛，9月份更是達到了25066輛。而于今年3月4日推出的小型SUV名爵ZS自上市以來的月均銷量都超過7，000輛，10月16日的時候第6萬輛已經(jīng)在鄭州生產(chǎn)基地下線，這樣的上汽速度實在令人嘆服
廣汽集團(27.760, 0.16, 0.58%)：沒見過更均衡的企業(yè)了
豐田、本田、三菱、菲亞特克萊斯勒再加上傳祺，廣汽集團的合資品牌與自主品牌間呼吸相聞的協(xié)力狀態(tài)在當下的中國車市很難再覓到第二個樣板，而如海綿般吸收兩田養(yǎng)分的傳祺也逐漸成長為自主品牌中的別樣風景。
根據(jù)廣汽集團財報顯示今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入516.31億元，同比增長50.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤89.62億元，同比增長59.79%。截止今年9月廣汽集團銷量達到146.7萬輛，同比增長27.6%，距離190萬輛的年目標已經(jīng)相當接近。
合資品牌方面，廣汽豐田前三季度銷量達到23.93萬輛，同比增長8.22%；廣汽本田前三個季度銷量達到50.29萬輛，同比增長14.25%；廣汽菲克前三季度銷量為15.15萬輛，同比增長48%，其中Jeep品牌銷量相當搶眼。
廣汽乘用車也沒有拉下進度，前三季度共銷售37.62萬輛，同比增46.12%，這個成績在集團內(nèi)僅次于被渦輪增壓發(fā)動機不斷推進的廣汽本田，而高于產(chǎn)品型譜正處于更新階段的廣汽豐田。
長安汽車(13.440, -0.15, -1.10%)：與廣汽截然相反的境遇
除去長安馬自達外，長安汽車今年的整體表現(xiàn)都落入了突兀而冷酷的下跌通道，此前在中國市場屢試不爽的合資品牌開始釋放出負面毒素：長安鈴木、長安標致雪鐵龍的哀號為整個長安汽車起了一個不大協(xié)調(diào)的前奏，分別下滑32.47%和64.17%的表現(xiàn)完全可以用斷崖式來形容。
前三季度累計銷售57.34萬輛，同比下滑12.8%的長安福特也失去了以往的魅力，核心車型?？怂乖诤退加虻妮^量中節(jié)節(jié)敗退，危機也在福特的下跌中向長安汽車張開了它灰暗森然的翅膀。
在乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中，長安自主品牌乘用車前9個月總計銷售76.27萬輛，同比下滑8.1%；與去年同期相比，其在自主品牌市場中的占有率由11.74%下降到10.37%，自主市場的份額被產(chǎn)品力更強的吉利和傳祺不斷侵蝕。也正歸咎于以上原因，長安汽車今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入514.31億元，同比下降4.06%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤58.11億元，同比下降24.92%。對于接下來絕地反擊這件事，界面汽車認為可能面微乎其微。
長城汽車(11.410, -0.05, -0.44%)：只賣SUV能行嗎？答案是NO
如果你關注每個月長城汽車發(fā)出的產(chǎn)銷快報，都會看見哈弗H6動輒過4萬的銷售數(shù)據(jù)，如果再仔細研讀下，就會發(fā)現(xiàn)除了哈弗H6外，其余數(shù)字的哈弗系列SUV都銷售乏力。比如主打高端的H7、H8以及質(zhì)量問題頻發(fā)的H9。今年前兩季度長城汽車的凈利潤就已經(jīng)大幅下降50.87%，官方將責任歸咎于新產(chǎn)品WEY的研發(fā)和推廣時所產(chǎn)生的費用。
根據(jù)財報顯示長城汽車前九個月實現(xiàn)營業(yè)收入為629.9億，同比下滑0.6%，歸屬于上市公司股東的凈利潤28.79億，同比巨幅下滑60.05%。這樣的銷量數(shù)據(jù)和營收結(jié)果就顯得相當尷尬了，一方面車賣得不少，霸榜也是月月有，另一方面賺到的錢逐月減少，股東微詞頗多，不知喜歡在法蘭克福車展上與外國記者談笑風生和且等著攀寶馬大腿的魏建軍接下來該如何應對常年一條腿走路的GREAT WALL和WEY呢？
江淮汽車(10.080, -0.16, -1.56%)：銷量不濟是常態(tài) 補貼沒了怎么辦
有關江淮汽車銷量下跌的稿件，每月都會在10號左右大面積于網(wǎng)上鋪開，主力SUV產(chǎn)品瑞風系列的大幅下降早就不再是能登上頭條的新聞，前三個季度江淮汽車累計銷售90，545輛，同比下滑54.62%的現(xiàn)狀直接導致公司前三季度營收355.81億元，同比下降6.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.19億元，同比下降73.24%。
當然壓斷江淮汽車命脈的最后一根稻草絕不會是SUV。對江淮汽車而言，需要應對的是在國家補貼力度逐漸退坡的現(xiàn)實中如何尋找到新的支撐點。誠然與大眾汽車的合資以及代工蔚來汽車對江淮來說是兩大利好，但本質(zhì)上這些都是“借雞生蛋”的操作辦法，無論是大眾的廉價電動車也好，還是蔚來的ES8也罷，都無非為江淮汽車帶來根本性的改革，蛋被拿走，雞被圈養(yǎng)，留下的不過是一地雞毛罷了。
