10月，奇跡并沒有出現(xiàn)，此前業(yè)界風(fēng)傳的東風(fēng)與VOLVO集團（沃爾沃）合資計劃，在這個秋天依然是個謎。
記者從兩家企業(yè)得到消息，東風(fēng)與VOLVO正就進一步合作計劃展開積極討論，相關(guān)方案已申報到國家相關(guān)政策部門。雙方雖然戀愛多年，但想要真正走到一起卻并不容易，VOLVO在中國已是妻妾成群，它需要先甩掉中國數(shù)個“情人”，才能再和東風(fēng)喜結(jié)連理。
VOLOV的新歡
VOVOL與東風(fēng)相識最早在2003年。那一年，東風(fēng)開始進行重型卡車天龍的研發(fā)工作，彼時VOLVO旗下的雷諾卡車為東風(fēng)提供了發(fā)動機相關(guān)技術(shù)，而VOLVO旗下另一家企業(yè)日產(chǎn)柴則將駕駛室技術(shù)向東風(fēng)進行了轉(zhuǎn)讓。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，天龍產(chǎn)品銷售呈現(xiàn)良好增長勢頭。而知名汽車分析師賈新光則認為：東風(fēng)天龍重卡集成了VOLVO旗下雷諾、日產(chǎn)柴的技術(shù)，是一個集成的創(chuàng)新產(chǎn)品，它的成功必然會將兩者合作進一步引入深處。
2004年初，VOLVO旗下的雷諾卡車曾與東風(fēng)汽車有限公司在巴黎簽署了一項協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將在中國建立一家合資企業(yè)生產(chǎn)卡車以及卡車零部件。然而，雙方合資卻在2004年6月，由于趕上新汽車產(chǎn)業(yè)政策的合資名額限制（注：按照新汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商只可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類——卡車和客車都屬于商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)），而未能如愿。
此后，VOLVO并沒有就此罷手，他需要在重卡領(lǐng)域有更大的收獲。而在與中國重汽合資陷入僵局后，這種沖動來得更加強烈。
“與東風(fēng)的合作，并沒有進一步的消息?！盫OLVO集團中國投資有限公司負責(zé)公關(guān)媒體事務(wù)章文表示。在VOLVO（中國）屢緘其口后，記者終于在日前得到VOLVO集團獨家的官方問題回復(fù)，其中明確肯定，東風(fēng)汽車集團股份有限公司、日產(chǎn)汽車公司和瑞典沃爾沃公司正在就沃爾沃公司投資重型和中型商用車業(yè)務(wù)的可能性展開深入的討論。目前，該項業(yè)務(wù)由東風(fēng)汽車集團與日產(chǎn)汽車公司在中國成立的合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司經(jīng)營。而且，他們正與中國有關(guān)權(quán)威部門就此進行深入討論。
東風(fēng)汽車有限公司總裁辦王俊小心翼翼地告訴記者：“在沒有具體結(jié)果前，不便于透露相關(guān)情況?！倍鴸|風(fēng)卡車有限公司負責(zé)宣傳的劉根上則說：“東風(fēng)與VOLVO集團的合作正由集團層面操作?！憋@然，雙方進一步合作是事實，只不過兩者對合作前景還充滿擔憂。
復(fù)雜的中國局
早在2004年新汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺之前，VOLVO集團在中國就已經(jīng)擁有了西安沃爾沃客車公司，上海申沃客車有限公司，以及華沃卡車有限公司。加上今年全面收購了日產(chǎn)柴，東風(fēng)與日產(chǎn)柴成立的東風(fēng)日產(chǎn)柴公司也納入了VOLVO在中國的合資名錄。VOLVO集團已經(jīng)擁有了四家整車合資企業(yè)?！癡OLVO集團在中國的合資關(guān)系復(fù)雜，現(xiàn)在誰也說不清他與東風(fēng)的合作前景。”汽車分析師賈新光說。
在客車領(lǐng)域，1994年，VOLVO集團與西安飛機有限公司成立了西安沃爾沃客車有限公司。隨后在2000年，上海汽車集團股份有限公司（SAIC Motor）、沃爾沃(中國)投資有限公司(VIC)、瑞典沃爾沃客車公司(VBC)三方又投資組成了上海申沃客車有限公司。此后，VOLVO集團開始著力將其卡車部分嵌入中國。
在與中國重汽長達九年的苦戀后，終于在國家發(fā)改委等部門的強力撮合下，在2003年VOLVO與中國重汽成立合資公司華沃卡車有限公司。雖然情路坎坷，但他們的婚后生活卻不幸福。中國重汽婚后一直把主要精力放在研發(fā)自主發(fā)動機上。在2005年VOLVO得知中國重汽背著自己做發(fā)動機項目時，改變了想與中國重汽再成立一家合資發(fā)動機公司的想法。另外，由于中國重汽多年來引進斯太爾技術(shù)已經(jīng)消化吸收良好，加上與VOLVO的合資，更加如虎添翼，進而推出了自有品牌“豪沃”。但此時，VOLVO認為“豪沃”名字在銷售中借了合資品牌華沃的光，是中國重汽“感情不專一”的表現(xiàn)，為此曾大為光火。即便在中國重汽將豪沃品牌改名為豪濼之后，雙方的矛盾依然沒有消除。2006年初，雙方在卡車戰(zhàn)略發(fā)展方向問題上再次出現(xiàn)矛盾，進而導(dǎo)致華沃全面停產(chǎn)。中國重汽相關(guān)人士向本報記者證實：“華沃已經(jīng)停產(chǎn)，目前也沒有動工的打算?！贝藭r，VOLVO更加增強了把眼光向外拓展的決心，這其中最中意的人選就是東風(fēng)。
第三條道路
要實現(xiàn)與東風(fēng)的進一步合作，就需要將目前的結(jié)點一一解開。賈新光說：“最讓VOLVO集團頭痛的就是與中國重汽的關(guān)系?！?nbsp;
中國重汽一位不愿意透露姓名的人士對記者不滿地說：“華沃的問題很大程度上因為歐洲人的古板，對中國市場的不了解，反正停產(chǎn)對我們也沒有太大影響，解除合資關(guān)系對我們來講也不迫切?！苯鼉赡陙恚袊仄漠a(chǎn)銷量增速明顯，其自建的發(fā)動機工廠已經(jīng)能夠滿足自身發(fā)展需求?！捌鋵崳瑢τ谥袊仄?，拖延時間也不失為一種好辦法。在行業(yè)景氣時期拖延時間，也是避免給對手創(chuàng)造發(fā)展機會?！蹦撤治鋈耸扛嬖V記者，其實這種手法在重卡行業(yè)已有先例。比如2004年，重慶紅巖重汽的控股股東湘火炬資金鏈斷裂之后，重慶政府曾采取強力措施想要切斷這場婚姻，但彼時的湘火炬就采取了拖延戰(zhàn)術(shù)，最終紅巖重汽直到今年才與上汽依維柯重新成立合資公司。而在短短三年時間里，重慶紅巖重汽的產(chǎn)銷量已經(jīng)被陜重汽遠遠甩在后面。
如果與中國重汽和平分手不成功的話，VOLVO集團是否還可以在西沃和申沃上尋求突破？申沃背后是強大的上汽，上汽通過與依維柯和紅巖重汽合作順利進入重卡行業(yè)，從它的角度分析，斷然不會輕易與VOLVO解除合資關(guān)系，給東風(fēng)創(chuàng)造做大的機會。某業(yè)內(nèi)人士認為：“只有西沃實力較弱，存在被東風(fēng)商用車公司收購的可能，這也是唯一的希望。”
如果東風(fēng)能夠把西沃收購到旗下，包括日產(chǎn)柴和西沃都可以合算到一個合資名額下。只不過他還是繞不開中國重汽這道坎兒。
一種可行的辦法是先做大東風(fēng)日產(chǎn)柴。其實在與中國重汽出現(xiàn)矛盾期間，2006年，VOLVO就啟動了全面收購日產(chǎn)柴的計劃。在與日產(chǎn)柴的控股股東日產(chǎn)進行了艱難的談判后，VOLVO已經(jīng)在今年8月收購了日產(chǎn)柴96%的股權(quán)，日產(chǎn)柴也在東京證交所發(fā)布了退市的公告，VOLVO即將實現(xiàn)對日產(chǎn)柴的100%收購。而其后，VOLVO與東風(fēng)汽車關(guān)系也間接發(fā)生了變化，他無形中又擁有了一家合資卡車公司——東風(fēng)日產(chǎn)柴。
有分析人士認為，東風(fēng)日產(chǎn)柴有限公司或許將成為VOLVO與東風(fēng)汽車有限公司全面合作的殼資源。由于日產(chǎn)柴和東風(fēng)分別持有東風(fēng)日產(chǎn)柴有限公司50%的股權(quán)，因此VOLVO今后獲得收益比例并不會比新成立一個合資公司少。而這種操作方式顯然要簡單許多。
當然，競爭對手們也有自己的判斷。陜重汽銷售部經(jīng)理劉科強說：“重卡行業(yè)合資在短期內(nèi)很難見到效果，一個斯太爾技術(shù)整合了全國的重汽資源，而且消化了十多年才成熟起來，即使VOLVO把所有的產(chǎn)品都引入東風(fēng)，東風(fēng)消化也需要時間，對于東風(fēng)來講最現(xiàn)實的是引進一個產(chǎn)品平臺，這樣的收益或許會更明顯?！?nbsp;
背景鏈接
沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產(chǎn)品供應(yīng)商之一。沃爾沃集團經(jīng)營范圍主要由八個商業(yè)領(lǐng)域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renaut)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建筑設(shè)備，沃爾沃遍達公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務(wù)。
VOLVO轎車公司成立于1927年，總部設(shè)在瑞典的哥德堡。1999年，沃爾沃集團將擁有的VOLVO轎車公司股權(quán)出讓給福特汽車，VOLVO轎車從此成為福特公司高檔汽車集團(PAG)的一員，與林肯、美洲豹和阿斯頓·馬丁等成為福特的主要品牌。
