一、集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新方面
1、三國四方戰(zhàn)略聯(lián)盟
2006年4月28日，福田汽車在北京人民大會(huì)堂和中國濰柴動(dòng)力、德國的BOSCH公司、奧地利德AVL公司簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。戰(zhàn)略聯(lián)盟的簽署，是福田汽車和聯(lián)盟企業(yè)之間戰(zhàn)略導(dǎo)向、價(jià)值互補(bǔ)、集成知識(shí)、鏈合創(chuàng)新，提升國際競爭力的重大舉措，也是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用的具體行動(dòng)。
戰(zhàn)略聯(lián)盟簽署后，四方將定期探討國內(nèi)重型卡車市場動(dòng)態(tài)，確定各自市場發(fā)展戰(zhàn)略，共同開發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)先國際的汽車動(dòng)力產(chǎn)品。福田汽車與濰柴動(dòng)力之間，將在北京合作設(shè)立基于整車需要的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時(shí)整合各自在全球的研發(fā)機(jī)構(gòu)，整合雙方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在市場推廣、品牌傳播以及聯(lián)合采購等方面進(jìn)行合作，有效降低成本，確立更強(qiáng)的核心競爭力。福田與濰柴雙方共同注冊(cè)并擁有核心動(dòng)力品牌“濰柴歐V動(dòng)力”。
2、百家法人造福田
1996年8月28日，福田汽車在北京注冊(cè)成立，“百家法人造福田”的故事在中國汽車工業(yè)界被傳為佳話?！鞍偌曳ㄈ嗽旄Ｌ铩笔歉Ｌ锲嚒凹芍R(shí)，鏈合創(chuàng)新”的典型。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游100家企業(yè)，以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。在福田汽車100家法人構(gòu)成中，有55家主機(jī)配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國13個(gè)省、市、自治區(qū)。
3、建立供應(yīng)鏈同步開發(fā)聯(lián)合體
2005年5月14日，福田汽車“供應(yīng)鏈同步開發(fā)聯(lián)合體”首次會(huì)議在福田汽車勝利召開。會(huì)議宣布了聯(lián)合體首批40家成員單位名單，這些成員涉及內(nèi)外飾、燈具、車橋等多個(gè)零部件領(lǐng)域，其中包括上海延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司等知名零部件供應(yīng)商。同步開發(fā)聯(lián)合體是由福田汽車工程研究院與福田汽車零部件采購體系內(nèi)部分供應(yīng)商共同組成的合作聯(lián)盟組織，主要開展汽車零部件及相關(guān)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)與開發(fā)合作、技術(shù)交流與革新、技術(shù)管理創(chuàng)新等工作。同步開發(fā)聯(lián)合體的建立提高了設(shè)計(jì)水平，降低了設(shè)計(jì)成本，縮短開發(fā)周期，加快新產(chǎn)品尤其是戰(zhàn)略產(chǎn)品的開發(fā)速度，提高產(chǎn)品的核心競爭力。目前福田汽車研究院和供應(yīng)商的同步開發(fā)合作項(xiàng)目共有190個(gè)左右，取得各項(xiàng)專利140多件。
4、福田汽車與經(jīng)銷商鏈合開拓市場
福田汽車在與經(jīng)銷商的合作中堅(jiān)持“經(jīng)銷商第一”的理念，即使在車市淡季也不壓縮他們的利潤空間。為進(jìn)一步加強(qiáng)與經(jīng)銷商的溝通，建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的管理，幫助弱勢經(jīng)銷商作大作強(qiáng)，營銷公司奧鈴分公司針對(duì)弱勢經(jīng)銷商實(shí)施戰(zhàn)役式直銷策略，由福田奧鈴分公司選派業(yè)務(wù)人員擔(dān)任經(jīng)銷商的品牌經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧鈴業(yè)務(wù)在該區(qū)域的銷售管理和市場推廣工作。2006年3月份，公司已經(jīng)在吉林、陜西、海南和福建區(qū)域設(shè)立4個(gè)戰(zhàn)役式直銷點(diǎn)，3月份累計(jì)銷售53臺(tái)，取得較好的提升效果。
5、福田工程師在AVL集成知識(shí)
2005年4月福田開始與奧地利AVL公司聯(lián)合搞發(fā)動(dòng)機(jī)歐3項(xiàng)目。在合作開始之前，福田提出自己的工程師要全面參與研發(fā)過程，并通過這次合作使福田能夠達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)自主標(biāo)定的水平。AVL感到很意外，因?yàn)樗?jīng)和中國很多企業(yè)有過合作，但是福田是第一個(gè)提出這種要求的企業(yè)。經(jīng)過多次協(xié)商，AVL終于同意了福田提出的條件。AVL的一個(gè)工程師說他們是被福田的學(xué)習(xí)勁頭打動(dòng)了。在合作過程中，福田挑選了一大批精兵強(qiáng)將進(jìn)駐AVL。不僅如此，福田的工程師在AVL學(xué)習(xí)了AVL設(shè)計(jì)思想和運(yùn)行機(jī)制等先進(jìn)的知識(shí)。于此同時(shí)，AVL工程師和福田的公車師一道就發(fā)動(dòng)機(jī)歐3項(xiàng)目進(jìn)行了密切的合作，合作中對(duì)福田汽車的技術(shù)開發(fā)和管理有了較為深刻地認(rèn)識(shí)，溝通和合作都非常順利。經(jīng)過了短短一年時(shí)間，雙方的合作有了喜人的結(jié)果，歐3項(xiàng)目順利成功。
6、國際公司給福田供應(yīng)商做培訓(xùn)
福田在自身發(fā)展的同時(shí)必然要求供應(yīng)商和自己同步，以保證產(chǎn)品更新?lián)Q代的要求。為此，通過聯(lián)合開發(fā)、共同學(xué)習(xí)，以點(diǎn)帶面，在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上帶動(dòng)傳統(tǒng)供應(yīng)商的發(fā)展成為了福田汽車在發(fā)展過程中的一種特色，而通過國際公司為其供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)是福田汽車與供應(yīng)商同步開發(fā)特色中的特色。2006年3月，福田新研發(fā)的乘用車C2項(xiàng)目請(qǐng)世界著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商蓮花公司來做評(píng)測，經(jīng)過評(píng)估、對(duì)比，蓮花公司認(rèn)為懸置方面存在一些問題。當(dāng)時(shí)蓮花公司建議福田更換懸置方面的供應(yīng)商，這無疑是一個(gè)比較省事的做法，但是最終福田卻選擇了另外一種做法??把自己懸置方面的供應(yīng)商全都召集到了福田總部，然后請(qǐng)蓮花公司的工程師給大家集體做培訓(xùn)。這些零部件的供應(yīng)商積極性都很高，畢竟這是自身提高的很好的機(jī)會(huì)。后來經(jīng)過大家的努力，懸置方面的問題終于解決了。在C2項(xiàng)目上，意大利阿瑪公司工程師也深入到儀表板、保險(xiǎn)杠供應(yīng)商進(jìn)行了現(xiàn)場指導(dǎo)設(shè)計(jì)。這也給了福田汽車一次啟發(fā)，可以借助外部的資源來完善自身的供應(yīng)商體系。
7、福田攜手國內(nèi)外公司鏈合
福田汽車不僅將“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈國內(nèi)企業(yè)之間，同時(shí)也將這種創(chuàng)新擴(kuò)展到國際企業(yè)之間。研發(fā)方面就和奧地利AVL公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)合作；和英國蓮花公司進(jìn)行整車匹配、驗(yàn)證合作；和日本MIM設(shè)計(jì)公司進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)合作；德國BOSCH公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤匹配合作；美國德爾福公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制合作；和美國偉世通公司進(jìn)行內(nèi)外飾、驗(yàn)證方面合作；和美國伊頓公司進(jìn)行客車混合動(dòng)力開發(fā)工作。福田與商用車戰(zhàn)略合作伙伴-戴克的合作也在按計(jì)劃進(jìn)行中，福田與另一個(gè)國際合作伙伴-康明斯在輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即將成立合資公司。在國內(nèi)，福田汽車和濰柴動(dòng)力合作開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，和丹東曙光車橋、陜西齒輪機(jī)等公司在車橋、變速箱等方面進(jìn)行著深入的合作。
8、福田攜手康明斯
2006年3月6日，福田汽車與康明斯有限公司簽署了在京合資組建輕型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的可行性研究報(bào)告，根據(jù)該報(bào)告，福田汽車和康明斯將在北京組建合資企業(yè)，生產(chǎn)康明斯輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，合資公司預(yù)計(jì)在年內(nèi)成立，2008年正式投產(chǎn)。此次合作福田汽車與康明斯公司將以50:50的比例組建合資公司，合資雙方將以資金、設(shè)備、土地和技術(shù)等形式入股，康明斯將把兩款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品帶到中國，能夠滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ的排放要求，與福田汽車合作后生產(chǎn)的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將廣泛應(yīng)用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車及小型非公路用設(shè)備等領(lǐng)域。
二、技術(shù)創(chuàng)新人才案例
9、鄔學(xué)斌?? 福田汽車首位“海歸”
40歲的美籍華人鄔學(xué)斌是底盤和剎車系統(tǒng)的專家,曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2002年5月,鄔學(xué)斌回國,一個(gè)月的時(shí)間,他把國內(nèi)的各大知名汽車公司轉(zhuǎn)了一圈,準(zhǔn)備“落戶”在中國南方的自主品牌汽車公司。而在這時(shí)，遠(yuǎn)在北京的福田汽車此時(shí)對(duì)鄔學(xué)斌展開了“三顧茅廬”式的求賢?！安还馐钦f客來了幾撥,王金玉總經(jīng)理每月還至少給我打一個(gè)電話,像老朋友那樣對(duì)我噓寒問暖。”鄔學(xué)斌記憶猶新的是，他每次出差到北京或在北京轉(zhuǎn)機(jī)，福田汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)總能趕去和他見面暢談?！案Ｌ锏恼\意最終打動(dòng)了我?！?003年的2月鄔學(xué)斌毅然選擇了福田。
10、NVH專家任起隆
任起隆是福田汽車工業(yè)研究院總工，福田“海歸”專家之一。大學(xué)畢業(yè)以后，任起隆有了去美國留學(xué)，分別在美國、加拿大獲得了兩個(gè)博士學(xué)位和多個(gè)碩士學(xué)位，并作為降噪專家被美國萬國卡車與發(fā)動(dòng)機(jī)公司高薪聘請(qǐng)。然而國外舒適的生活并沒有使任啟衡放棄歸國的打算，他經(jīng)常說的一句話就是出去是為了更好的回來。2004年福田汽車為了成立專門研究車輛振動(dòng)噪聲性能的科室??NVH（Noise、Vibration、Harshness）室，決定從海外招聘大量專家。這個(gè)消息讓準(zhǔn)備回國的任起隆很興奮，畢竟國內(nèi)有了一個(gè)可以讓他自由發(fā)揮的平臺(tái)。而當(dāng)時(shí)國內(nèi)一些合資的汽車公司也急需降噪方面的人才，因而也向任起隆投去了橄欖枝?？墒侨纹鹇『敛华q豫地選擇了福田，按照任起隆自己的話來說就是福田是自主發(fā)展的企業(yè)，如果要去合資公司，我還不如留在國外好了。任起隆的加入使得福田汽車噪音一次性通過率達(dá)到了90%以上，而國內(nèi)同類企業(yè)的平均通過率僅在50%左右。
11、碰撞專家葉子青
葉子青 葉子青現(xiàn)任福田汽車工程研究院總工程師，主持C2項(xiàng)目的開發(fā)。他曾經(jīng)在國外學(xué)習(xí)、工作18年，參與了福特500、林肯、金牛座、Econoline等多款轎車、多功能車、皮卡車型的開發(fā)項(xiàng)目工程；他在美國有自己宏大的事業(yè)、優(yōu)越的生活和美滿的家庭。2005年初，他接到了福特駐亞太地區(qū)負(fù)責(zé)亞太業(yè)務(wù)的任命書，可謂前程似錦。但此時(shí)他卻毅然選擇了回國。2005年6月他加盟了福田汽車。說到加盟福田汽車，他說：“當(dāng)時(shí)發(fā)聘書給我的中國公司有多家，決定到福田來完全是福田過去創(chuàng)造的奇跡和福田人吸引了我。在加盟福田汽車后短短幾個(gè)月的時(shí)間里，他就申請(qǐng)了三項(xiàng)發(fā)明專利，其中《乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置及帶有傾翻裝置的乘用車》和《乘用車側(cè)面碰撞側(cè)體變形裝置及帶有該裝置的乘用車》兩項(xiàng)專利代表了國內(nèi)汽車側(cè)面碰撞領(lǐng)域的最高水平，填補(bǔ)了福田汽車發(fā)明專利的歷史空白。
12、欒寶國??世界巨頭面前的展示
2005年6月13日，來自福特、雷諾、戴克、豐田等世界著名汽車廠商的200多名代表奧地利的第二大城市格拉茨，在這里參加由AVL公司舉辦的先進(jìn)模擬仿真技術(shù)國際研討會(huì)。在這次群星云集的大會(huì)上，一名來自中國的小伙子引起了與會(huì)各方的普遍關(guān)注，這就是中國福田汽車的欒寶國。欒寶國面對(duì)國外的汽車同行宣讀了自己的論文《基于模糊綜合評(píng)判理論的汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配的研究》。在這篇論文中，他提出了震撼世界的模糊綜合評(píng)判理論，這一理論為把市場的客戶需求轉(zhuǎn)化為定量的工程語言提供了一種獨(dú)特的方法，這一方法在市場和技術(shù)之間搭建了一條通暢的橋梁。這在國內(nèi)屬首創(chuàng)，在國際汽車業(yè)也引起一定的注意力。
三、技術(shù)創(chuàng)新層面案例
13、自主標(biāo)定，雪域高原，與狼共舞
2005年11月，4800米的昆侖山口，福田汽車工程研究院4名工程師在進(jìn)行高原地區(qū)的啟動(dòng)、爆震、駕駛性試驗(yàn)。標(biāo)定試驗(yàn)。山頂?shù)臍鈮褐幌喈?dāng)于平原地區(qū)氣壓的一半。不僅如此，由于氣壓的稀薄，人很難呼吸，可能有生命危險(xiǎn)，所以參加標(biāo)定的人員一定要帶救心丸。而在這種環(huán)境下要完成一次標(biāo)定試驗(yàn)需要3個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，這段時(shí)間里人會(huì)很難受。在一次傍晚，在驅(qū)車回程的路上，在茫茫的雪域高原上，遇到了十幾匹的狼群，可把小伙子們嚇壞了，一方面擔(dān)心狼群的尾隨，另一方面又要小心駕駛，以防事故發(fā)生。到了營地，心才放到肚子里。就是在這樣惡劣的條件下，既沒有國外標(biāo)定專家指點(diǎn)，也沒有跨國公司工程師幫助，他們自主完成了各項(xiàng)標(biāo)定的試驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
14、國內(nèi)首款柴油輕客的誕生
2003年以前，國內(nèi)的輕型客車用的都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而隨著油價(jià)上漲等各方面的因素，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高。在這種情況下，福田汽車經(jīng)過周密的市場調(diào)研，在自主創(chuàng)新方面進(jìn)行了新的嘗試。2003年5月，國內(nèi)首款柴油機(jī)輕客在福田汽車下線，經(jīng)過測試，節(jié)油率達(dá)到35%。然而面對(duì)與汽油機(jī)相比柴油機(jī)噪音大等問題，福田汽車在降低噪音上下功夫。公司成立了專門研究車輛振動(dòng)噪聲性能的科室??NVH（Noise、Vibration、Harshness）室，引進(jìn)國際NVH專家人才，在整車開發(fā)設(shè)計(jì)之初就開始準(zhǔn)備NVH的設(shè)計(jì)，確定各種參數(shù)指標(biāo)下發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、包括細(xì)小的零部件等各個(gè)環(huán)節(jié)。除此之外，為了將噪音降到更低的水平，福田汽車引入了丹麥BK公司的噪聲源識(shí)別系統(tǒng)，保證能在最短時(shí)間內(nèi)識(shí)別出噪聲源。目前，福田生產(chǎn)的輕型客車噪聲控制水平遠(yuǎn)高于國內(nèi)同類車型。
15、發(fā)動(dòng)機(jī)整車匹配，首次打火獲得成功
2003年底，福田汽車和奔馳聯(lián)合搞FD合作項(xiàng)目。而對(duì)于福田汽車，當(dāng)時(shí)的一個(gè)難點(diǎn)就是如何把進(jìn)口的歐3發(fā)動(dòng)機(jī)和整車進(jìn)行匹配。在第一次驗(yàn)收時(shí)，離德國專家的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)相差很遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)德方開始懷疑福田的能力了，甚至建議福田把整車匹配外包給國外公司?？墒窃谶@種情況下，福田汽車頂住了各方面的壓力，最終還是決定自己來做。技術(shù)人員開始在世界各地進(jìn)行調(diào)查、咨詢。此后，僅僅半年多過后，在德方的第二次驗(yàn)收中，福田順利達(dá)到了德方標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在第一臺(tái)車裝好后進(jìn)行打火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了。而國內(nèi)廠商在第一臺(tái)車的順利啟動(dòng)時(shí)，往往要經(jīng)過半個(gè)多月的調(diào)試。這說明了福田的整車匹配已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，當(dāng)時(shí)德方對(duì)福田的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力非常吃驚。
16、自主完成汽油機(jī)歐3標(biāo)定
2004年，福田開始和摩托羅拉聯(lián)合搞歐3項(xiàng)目，但是項(xiàng)目做到一半的時(shí)候，摩托羅拉公司要進(jìn)行公司整體戰(zhàn)略調(diào)整，準(zhǔn)備退出汽油卡車領(lǐng)域，而其它公司由于福田的汽油機(jī)項(xiàng)目單子比較小不愿意接手。當(dāng)時(shí)，這無異于把福田汽車懸在了半空中。但是這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于福田很重要，工程研究院于是決定自己標(biāo)定，獨(dú)立承擔(dān)整個(gè)項(xiàng)目。在做發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的標(biāo)定時(shí)，需要一個(gè)恒溫的、能夠控制濕度的實(shí)驗(yàn)室，可是當(dāng)時(shí)福田并不具備這個(gè)硬件條件。當(dāng)時(shí)正是6月底，天很熱，在實(shí)驗(yàn)室離發(fā)動(dòng)機(jī)比較近的地方氣溫達(dá)到了45度。后來大家充分發(fā)揮了聰明才智，從窗外通風(fēng)的地方引入了一個(gè)大管子，直接引入進(jìn)氣口，然后想辦法把排氣引得更遠(yuǎn)一些。為了獲得較低的溫度，試驗(yàn)人員就來了一個(gè)“黑白顛倒”，用晚上的時(shí)間來工作。就這樣，歷時(shí)一個(gè)多月，福田汽車獨(dú)立進(jìn)行并完整地完成了整個(gè)卡車汽油機(jī)歐3項(xiàng)目的標(biāo)定。
17、輕客、輕卡首家通過碰撞試驗(yàn)
2002年，中國開始對(duì)車輛碰撞安全性提出了要求。福田汽車潛心致力于風(fēng)景海獅的碰撞，通過和清華大學(xué)合作，反復(fù)進(jìn)行CAE模擬試驗(yàn)。2002年10月，國內(nèi)首家汽車輕客完成了正面碰撞試驗(yàn)。2005年，在國內(nèi)法規(guī)沒有對(duì)卡車碰撞安全做出要求的情況下，福田的歐馬可輕卡又是第一個(gè)通過頂壓式碰撞的輕型卡車。
18、歐V客車大風(fēng)扇變小風(fēng)扇，解決風(fēng)扇噪音瓶頸
隨著市場的成熟以及用戶需求的提高，客車行業(yè)對(duì)于噪音控制的要求越來越高。而風(fēng)扇是客車中最大的噪音源，怎么降低風(fēng)扇的噪音成了客車行業(yè)普遍關(guān)心的話題，可是一直以來都沒有找到最佳的解決方法。國外多采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是由于成本很高并不適合中國的國情。如何降低風(fēng)扇噪音一度成為了客車行業(yè)的瓶頸。而福田的歐v客車經(jīng)過技術(shù)分析和評(píng)定后，則徹底解決了這一問題。通過把大風(fēng)扇換成4個(gè)小風(fēng)扇，并通過轎車的電控技術(shù)設(shè)定風(fēng)扇的最高轉(zhuǎn)速，這樣不僅可以在很大程度上降低噪音而且能夠減少油耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)城間客車油耗大約降低了15%，而城際降低了大約8%。這樣通過把大風(fēng)扇換成了小風(fēng)扇，歐V客車既滿足了客戶對(duì)客車高檔舒適的要求，又符合了用戶對(duì)節(jié)油性能的追求。
19、成功開發(fā)混合動(dòng)力大客車
目前，公共交通工具在我國仍然扮演著交通運(yùn)輸?shù)闹匾巧?，客車的油耗和排放在整體的能源消耗和環(huán)境污染中占有較高的比例。因此，在大型客車上應(yīng)用新的能源技術(shù)對(duì)緩解能源安全和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)有著重大的意義。福田歐V客車在新能源技術(shù)應(yīng)用方面始終走在行業(yè)前列。2006年3月19日，福田汽車與美國伊頓公司合作開發(fā)的歐V客車混合動(dòng)力產(chǎn)品在北京亮相，這一中國首款國際合作的混合動(dòng)力客車，整車采用智能化控制，系統(tǒng)可靠性很高，而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有其獨(dú)到之處，其節(jié)能、環(huán)保以及動(dòng)力性的主要指標(biāo)都達(dá)到了國際先進(jìn)水平，并將于2006年7月起在全國批量上市。
20、與埃菲爾鐵塔的會(huì)面
2004年，福田汽車總設(shè)計(jì)師鄔學(xué)斌和同事們到法國考察車型，當(dāng)?shù)氐膶?dǎo)游問他們?nèi)ナ裁吹胤铰糜?，鄔學(xué)斌告訴導(dǎo)游要去專賣店。幾天下來他們走了大約幾個(gè)月的路，幾乎轉(zhuǎn)遍法國大大小小的專賣店。導(dǎo)游小姐很驚訝，她從沒有帶過這樣的團(tuán)隊(duì)。一個(gè)星期的考察馬上要結(jié)束了，在通往機(jī)場的路上，有一個(gè)同事突然說，來了一趟法國，我現(xiàn)在連法國什么樣都不知道，埃菲爾鐵塔也沒有看見過。這時(shí)候距離飛機(jī)起飛只有不到2個(gè)小時(shí)時(shí)間了。當(dāng)時(shí)鄔學(xué)斌詢問司機(jī)，能夠繞道經(jīng)過爾菲爾鐵塔，司機(jī)說繞道恐怕時(shí)間來不及了，不過到前方的橋上可以看到。鄔學(xué)斌于是請(qǐng)司機(jī)在橋上短暫停留，隨行人員下車以遠(yuǎn)遠(yuǎn)的埃菲爾鐵塔為背景匆匆照了一張像，算是“到此一游”。
21、福田汽車重獎(jiǎng)科技帶頭人
2005年1月27日，在福田汽車2005年經(jīng)濟(jì)年會(huì)上，總經(jīng)理王金玉等領(lǐng)導(dǎo)將十輛價(jià)值共逾百萬元的愛麗舍汽車鑰匙，交到了福田汽車十大專業(yè)技術(shù)帶頭人手中。次福田重獎(jiǎng)十大專業(yè)帶頭人，在福田科技創(chuàng)新史上尚屬首例，此舉旨在進(jìn)一步提高自主研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)帶頭人的核心作用，樹立標(biāo)桿，彰顯先進(jìn)，營造技術(shù)創(chuàng)新的文化氛圍。該十位專業(yè)技術(shù)帶頭人的工作涉及車身開發(fā)、整車匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電控、產(chǎn)品驗(yàn)證等領(lǐng)域，他們?cè)诟Ｌ飳?duì)上百名候選人工作業(yè)績、技術(shù)創(chuàng)新能力、管理能力進(jìn)行綜合考評(píng)的基礎(chǔ)上脫穎而出。福田重獎(jiǎng)科技人才，努力在科技創(chuàng)新上大膽探索、實(shí)踐，采取多種措施全面提升企業(yè)科技創(chuàng)新水平和能力，既適應(yīng)了全球汽車行業(yè)競爭激烈的需要，也與國家倡導(dǎo)樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌一脈相承。
22、福田自主開發(fā)的機(jī)械泵直噴式柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)排放創(chuàng)新
機(jī)械泵的直噴式柴油機(jī)達(dá)歐Ⅲ排放水平，在國內(nèi)外未見有相關(guān)的報(bào)道。國外的專家認(rèn)為對(duì)每缸兩氣門的直噴式柴油機(jī)，要通過機(jī)械泵的系統(tǒng)達(dá)到歐Ⅲ的排放，有很大的難度。福田的相關(guān)工程技術(shù)人員通過對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平進(jìn)行詳細(xì)分析論證后，認(rèn)為針對(duì)現(xiàn)有的增壓中冷歐Ⅱ機(jī)型，通過改進(jìn)機(jī)械泵的特性及必要時(shí)增加后處理裝置可以實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ的法規(guī)要求。包括學(xué)術(shù)帶頭人、工程技術(shù)人員、試驗(yàn)技術(shù)人員及供應(yīng)商多方參與的攻關(guān)小組，通過改進(jìn)油泵的供油規(guī)律及提高噴油的壓力來改善機(jī)內(nèi)燃燒，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)顆粒排放的降低；通過優(yōu)化噴油正時(shí)，來降低NOX的排放。經(jīng)多輪試驗(yàn)，最終的排放達(dá)到了歐Ⅲ的法規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)機(jī)械泵的直噴式柴油機(jī)排放達(dá)歐Ⅲ的創(chuàng)新。
23、產(chǎn)品就要差異制勝
汽車制動(dòng)的安全性在整車性能中的地位是不言而喻的。為了提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，決定在歐馬可產(chǎn)品上采用前盤后鼓式液壓制動(dòng)系統(tǒng)。盡管此項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)輕卡上的批量采用尚屬空白。王萬順工程師責(zé)無旁待地挑起了設(shè)計(jì)責(zé)任，從供應(yīng)商考查、技術(shù)方案交底到樣品試制、臺(tái)架試驗(yàn)等作了大量細(xì)致的工作，先后四次到浙江亞太制動(dòng)器廠，現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果，調(diào)整技術(shù)參數(shù)。2005年1月14日，英國蓮花公司評(píng)價(jià)工程師是“主考官”，項(xiàng)目經(jīng)理何文輝副院長親自帶隊(duì)到通縣試驗(yàn)場進(jìn)行整車性能試驗(yàn)，項(xiàng)目組每個(gè)人都懷著忐忑的心情期待著這場挑戰(zhàn)的結(jié)果。按輕卡國家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，制動(dòng)距離、制動(dòng)穩(wěn)定性等各項(xiàng)指標(biāo)等遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。但歐馬可的目標(biāo)是達(dá)到蓮花公司跑車的國際標(biāo)準(zhǔn)，隨著整車在試驗(yàn)道上的奔馳大家心跳在加快，車速是100 km/h，熱態(tài)制動(dòng)距離68米，啊，成功了！項(xiàng)目組的所有人激動(dòng)地?fù)肀г谝黄穑?nbsp;
24、用專利保護(hù)創(chuàng)新成果
隨著消費(fèi)者對(duì)整車使用要求的不斷提高，被動(dòng)安全性能的地位不斷上升并成為關(guān)注點(diǎn)。為了提高歐馬可整車正碰撞的被動(dòng)安全性，減輕轉(zhuǎn)向盤對(duì)駕駛員造成的危害，曹立臣工程師沉浸在無數(shù)的設(shè)計(jì)方案中，歐馬可最終采用一種結(jié)構(gòu)巧妙，性價(jià)比高的鋼板沖壓件組成的鋼板吸能的轉(zhuǎn)向操縱裝置，在車輛正向前部受到撞擊后，駕駛員胸部撞擊轉(zhuǎn)向盤向前移動(dòng)，操縱機(jī)構(gòu)中的鋼板產(chǎn)生變形以吸收能量。避免了轉(zhuǎn)向盤與司機(jī)的硬碰，最大限度的改善駕駛者在受到正向撞擊時(shí)的安全性。該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)獲得國家專利，并且在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。
25、馳騁在“降噪世界”
整車噪聲的降低是汽車技術(shù)升級(jí)的標(biāo)志，如何降低整車排氣噪聲是擺在主管工程師面前的艱巨任務(wù)。動(dòng)力室欽英主任和周曉燕工程師通過資源收集和大量的數(shù)據(jù)調(diào)研，拓寬設(shè)計(jì)思路。在噪聲試驗(yàn)室，對(duì)采用不同結(jié)構(gòu)的消音器的五種設(shè)計(jì)配置方案在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了測試，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速、油門不同開度的工況，一一對(duì)比，從而獲得了一組組發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和排氣噪聲、排氣背壓等參數(shù)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。通過對(duì)各消音器在不同頻段的插入損失、功率損失等的對(duì)比分析，充分驗(yàn)證了各消音器在不同的工況下的不同優(yōu)勢。為了進(jìn)一步驗(yàn)證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，兩位工程師在環(huán)保動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室又進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)對(duì)比，結(jié)果表明在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的情況下歐馬可輕型卡車雙級(jí)消聲器比傳統(tǒng)的單級(jí)消聲器排氣噪聲可降低5dB以上，插入損失提高3-5dB。
四、自主創(chuàng)新產(chǎn)品市場表現(xiàn)案例
26、歐V客車成為2005世界客車展覽會(huì)的大贏家
2005年3月15日晚7時(shí)，上海新國際博覽中心2005年亞洲客車周世界客車聯(lián)盟年度大獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場燈光璀璨。典禮現(xiàn)場爆出一個(gè)特大新聞：福田汽車公司首次作為客車企業(yè)參加世界客車亞洲分會(huì)，同時(shí)獲得本屆大會(huì)“最受關(guān)注企業(yè)獎(jiǎng)”和“最佳環(huán)保車獎(jiǎng)”，一舉成為本屆客車展大贏家。本屆展覽會(huì)由世界客車聯(lián)盟、中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)和VNU亞洲展覽集團(tuán)聯(lián)合主辦，來自12個(gè)國家的150多名展商包括歐V客車、鄭州宇通、金龍客車等17家整車制造商以及眾多知名零配件制造商參展，參會(huì)規(guī)模創(chuàng)歷史新高。頒獎(jiǎng)典禮結(jié)束后，世界客車聯(lián)盟副總裁兼董事Marc DEigens先生接受北京電視臺(tái)采訪時(shí)說：“我對(duì)福田汽車還不太了解，只知道是一個(gè)生產(chǎn)卡車的著名制造商，這次其旗下歐V客車的質(zhì)量和技術(shù)等達(dá)到如此高的水準(zhǔn)，令人驚訝！
27、福田奧鈴系列輕卡打破日本五十鈴統(tǒng)治中國輕卡20年格局
2005年3月26日，福田汽車在北京釣魚臺(tái)國賓館向媒體宣布：奧鈴超越、奧鈴捷運(yùn)系列輕卡，在北京、上海、成都等全國十大城市同步隆重上市。以此為標(biāo)志，盤踞中國汽車市場20多年以日本五十鈴輕型車為主導(dǎo)的輕型汽車格局被打破。而為了打破這個(gè)格局，福田汽車也付出了代價(jià)，20多名國內(nèi)外汽車專家，100多名工程師，歷時(shí)18個(gè)月的研究、試驗(yàn)，耗資近2億元，終于突破了原有的日本五十鈴產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，跨越‘鈴’的紀(jì)錄。福田汽車一位工程師形象地說，“奧鈴系列產(chǎn)品上，我們做了‘1+36’項(xiàng)重大拘束革新”，車身改進(jìn)是“1”，其他改進(jìn)是“36”，諸多改進(jìn)在國內(nèi)輕卡中都是首創(chuàng)。艱難的探索，不懈的追求，福田成功地自主開發(fā)出新一代輕型汽車，距離在北京自主開發(fā)出國內(nèi)第一輛輕型汽車整整40年。
28、自主品牌汽車助力“神六”飛天
2005年10月17日凌晨4：33分，我國自行研制的“神舟六號(hào)”載人飛船圓滿完成了各項(xiàng)任務(wù)，返回祖國的懷抱。在這樣一次見證國家振興的偉大事件中，福田汽車圓滿完成了相關(guān)任務(wù)的承載運(yùn)輸工作，并且是唯一應(yīng)邀去酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心現(xiàn)場觀看“神舟六號(hào)”發(fā)射的汽車企業(yè)。酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地此次選用的福田汽車，涵括了包括歐曼神舟牽引車、風(fēng)景輕客、SUV以及薩普皮卡等福田旗下主要品牌，分別承擔(dān)了飛船運(yùn)輸、搜索救援、任務(wù)保障、設(shè)備檢修、搜救及保障指揮等各項(xiàng)工作。引人注目的是，此次在“神舟六號(hào)”飛船的前期地面牽引及回收任務(wù)中，歐曼神舟型重型卡車擔(dān)任了重要角色，改變了以往以進(jìn)口國際品牌為主的局面。
29、福田“雙歐”上市， 達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)
2006年3月17日，備受市場關(guān)注的福田汽車歐系卡車品牌歐曼ETX與歐馬可同步上市發(fā)布會(huì)在北京金港汽車公園隆重舉行。這是福田汽車在重卡和輕卡市場同步推出兩款歐系頂級(jí)產(chǎn)品。歐曼ETX是福田汽車整合歐洲研發(fā)機(jī)構(gòu)歷經(jīng)三年時(shí)間共同打造的具有歐洲純正血統(tǒng)的重卡，它還將被改裝成為專業(yè)賽車參加由中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主辦的第四屆全國卡車大賽，同時(shí)歐曼ETX也應(yīng)歐汽聯(lián)的邀請(qǐng)將遠(yuǎn)赴歐洲參加歐洲卡車大賽，與歐洲重卡巨頭進(jìn)行同場競技，接受歐洲標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。歐馬可是福田整合全球最優(yōu)秀技術(shù)資源的集成創(chuàng)新結(jié)晶，歷經(jīng)兩年時(shí)間的研發(fā)設(shè)計(jì)而成，業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)其具有卓越的技術(shù)、成熟的品質(zhì)，將重新定義世界輕卡新標(biāo)準(zhǔn)。英國蓮花公司工程師對(duì)歐曼ETX與歐馬可進(jìn)行了歐洲標(biāo)準(zhǔn)評(píng)測，評(píng)測結(jié)果顯示，福田的兩款卡車均超越了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
30、福田歐V客車成為北京“兩會(huì)”代表乘坐專用車
2005年2月26日，雪后的北京陽光格外燦爛。上午十時(shí)，北京市委書記劉淇、市長王岐山等領(lǐng)導(dǎo)和全國“兩會(huì)”會(huì)務(wù)組有關(guān)同志，視察并驗(yàn)收了準(zhǔn)備投入“兩會(huì)”的福田歐V客車及其它品牌汽車。福田30輛45座歐V客車順利通過驗(yàn)收，即將正式乘載“兩會(huì)”代表。當(dāng)劉淇書記聽說北汽福田生產(chǎn)的歐V客車，將作為本市生產(chǎn)的客車首次走進(jìn)“兩會(huì)”時(shí)，劉淇書記興高采烈，并饒有興趣地登上了歐V客車。走下車時(shí)，他對(duì)大家說：“好啊，‘兩會(huì)’終于有了北京自己的大客車了?！薄皟蓵?huì)”前夕，國內(nèi)共有近十家知名汽車公司，向負(fù)責(zé)“兩會(huì)”交通工具的北汽出租汽車集團(tuán)伸出了橄欖枝。最后，以福田汽車強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)為支撐，歐V客車以其安全可靠的技術(shù)性能和良好的服務(wù)體系，在激烈的競爭中脫穎而出。
31、自主創(chuàng)新福田品牌119億
2005年8月6日，由全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略管理及信息咨詢機(jī)構(gòu)、世界五大品牌價(jià)值權(quán)威評(píng)估機(jī)構(gòu)之一的““世界品牌實(shí)驗(yàn)室(ＷＢＬ)”及全球最具影響力的世界經(jīng)濟(jì)組織、被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)聯(lián)合國的““世界經(jīng)濟(jì)論壇ＷＥＦ”共同組織評(píng)審并發(fā)布的《中國５００最具價(jià)值品牌》在北京人民大會(huì)堂發(fā)布，福田汽車以人民幣119．32億元的品牌價(jià)值奪得汽車行業(yè)排名第四位，同時(shí)在中國500最具價(jià)值品牌榜單中位居43。
32、福田汽車成為“母親健康快車”
2005年8月26日，由全國婦聯(lián)、國務(wù)院婦女兒童工作委員會(huì)主辦的中國婦女發(fā)展基金會(huì)承辦的慶祝西藏自治區(qū)建區(qū)40周年??母親健康快車進(jìn)西藏發(fā)車儀式在人民大會(huì)堂隆重舉行，福田汽車的30輛風(fēng)景輕客將作為“母親健康快車”奔赴西藏地區(qū)。福田汽車能夠成為“母親健康快車”指定用車一方面向社會(huì)證明了福田汽車關(guān)注社會(huì)公益事業(yè)的決心，另一方面也體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)福田汽車品牌及產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)等各方面的認(rèn)同、認(rèn)可。西藏地屬高原地區(qū)，特殊的地理?xiàng)l件要求行駛車輛具有動(dòng)力強(qiáng)、耐高原、高寒氣候等特點(diǎn)。福田風(fēng)景輕客正是滿足了以上這些要求才能夠光榮成為“母親健康快車”
33、福田歐曼穩(wěn)健登陸西非
2005年元月13日，福田汽車歐曼重卡出口安哥拉250臺(tái)首批交車儀式上在北京歐曼重型汽車廠舉行。福田公司將3把金鑰匙交于安哥拉政府采購團(tuán)官員手中，安哥拉駐華大使和參贊等多位安哥拉高級(jí)國家政府官員參加了交車儀式。參與安哥拉政府車輛采購項(xiàng)目招標(biāo)的成功對(duì)歐曼重卡來說不是偶然的。安哥拉政府的采購項(xiàng)目有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：所購汽車必須要有好的口碑、良好的性能、優(yōu)美的外觀、先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)良的售后服務(wù)和優(yōu)惠的價(jià)格。安哥拉政府采購代表佛朗西斯科，在經(jīng)過對(duì)中國眾多的知名卡車生產(chǎn)廠家與產(chǎn)品對(duì)比后，最終選擇了歐曼重卡?！?quot;歐曼重卡的生產(chǎn)工廠規(guī)模很大，技術(shù)含量很高、生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線都是最新的，很先進(jìn)，還有一批歐洲、日本以及中國國內(nèi)重卡行業(yè)的專家、高級(jí)工程師、技師活躍于歐曼重卡生產(chǎn)、質(zhì)量一線，我們對(duì)歐曼重卡的性能與質(zhì)量非常有信心?！狈鹄饰魉箍圃趨⒂^了歐曼重卡現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠時(shí)曾動(dòng)容地說。
34、福田汽車八年產(chǎn)銷100萬
11月30日，位于中關(guān)村昌平科技園區(qū)核心地帶的沙河鎮(zhèn)是沸騰的，在激情和掌聲中，標(biāo)志著公司第100萬輛汽車??歐V客車重彩雍容走下生產(chǎn)線同時(shí)上市。福田汽車用8年時(shí)間創(chuàng)造了產(chǎn)銷汽車百萬輛業(yè)績，也創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展史上又一新紀(jì)錄，百萬輛汽車成就了百萬創(chuàng)業(yè)者，為超過百萬人提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，為活躍城鄉(xiāng)物流，推進(jìn)城市化進(jìn)程做出了貢獻(xiàn)，為全面建設(shè)小康社會(huì)增添動(dòng)力，為推動(dòng)社會(huì)主義和諧社會(huì)和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。
35、泰國采購3000輛歐V大客
2006年4月21日，泰國政府交通部代表團(tuán)與福田汽車在北京市政府會(huì)見廳簽訂了3000輛福田歐V客車的采購備忘錄，總價(jià)值達(dá)20億元人民幣，此舉在泰國歷史上尚屬首次，同時(shí)也再次刷新了中國國內(nèi)客車的出口紀(jì)錄。此次泰國政府采購的歐V客車包括1000臺(tái)CNG8M城市客車和2000臺(tái)CNG自動(dòng)檔空調(diào)12M城市客車。據(jù)悉，近年來泰國政府交通部為了改善首都曼谷的大氣環(huán)境，提高市政設(shè)施水平，滿足公眾出行要求，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)購買3000臺(tái)CNG城市客車及相關(guān)服務(wù)支持系統(tǒng)，為了盡快落實(shí)該項(xiàng)目，泰國政府交通部成立了專門的項(xiàng)目招標(biāo)采購委員會(huì)。對(duì)于這筆大單，世界各國都躍躍欲試，到底會(huì)花落誰家成了當(dāng)時(shí)的一個(gè)懸念。經(jīng)過反復(fù)比較，采購委員會(huì)最終將目標(biāo)鎖定在了中國。而在中國的眾多客車公司，泰方鐘情于福田歐V客車。據(jù)泰國政府采購委員會(huì)有關(guān)人士介紹，最終促使泰方簽訂福田歐V客車采購協(xié)議的原因，除了歐V客車自身的優(yōu)良品質(zhì)之外，還因?yàn)槠淠腹靖Ｌ锲嚨膶?shí)力和在行業(yè)中的龍頭地位。
五、基層車間的創(chuàng)新案例
36、車間一線的創(chuàng)新??藍(lán)領(lǐng)精英??艾建龍
2005年，“北京現(xiàn)代杯”全國首屆汽車配裝工職業(yè)技能大賽上，艾建龍獲得了卡車裝調(diào)大賽一等獎(jiǎng)成為國家級(jí)優(yōu)秀技能人才，主辦方勞動(dòng)和社會(huì)保障部為其晉升一級(jí)職業(yè)資格，并獲得由主辦方優(yōu)先申報(bào)“全國技術(shù)能手”、“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、“機(jī)械工業(yè)技能大師”稱號(hào)的資格。作為北京福田總裝部后尾工段副段長艾建龍對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的理解是，雖然不能和工程研究院研發(fā)工程師一樣進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，但是在總裝線上的鉆研動(dòng)腦，小改小革也是一種創(chuàng)新。
37、創(chuàng)新在細(xì)節(jié)中改進(jìn)??張小虎
從一名剛畢業(yè)的一名大學(xué)生到工廠技術(shù)骨干，3年間兩次獲得“北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵”，兩次獲得首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，一次活?dòng)北京市勞動(dòng)模范……，福田汽車壞輕柔汽車廠的張小虎依靠的就是對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)上的改進(jìn)。2004年11月，福田汽車奧鈴輕卡試裝進(jìn)入了關(guān)鍵階段，但是在質(zhì)量評(píng)審中卻發(fā)現(xiàn)雙排車后門沒有“二道鎖”的問題，一時(shí)間成為影響試裝的主要問題。以前從不知道什么是“二道鎖”的張小虎和這個(gè)難題較上勁，白天處理其他工作，晚上下班以后就去試裝現(xiàn)場去琢磨，并以“個(gè)人名義”組織項(xiàng)目攻關(guān)。張小虎找來了技術(shù)人員仔細(xì)測量了門鎖的位置，經(jīng)過分析，提出了要改變門鎖的尺寸，緊緊是一個(gè)尺寸的改變，就需要對(duì)駕駛室側(cè)圍后段和鎖孔的螺母板2個(gè)沖壓件進(jìn)行模具整改，特別是駕駛室側(cè)圍后段是一件大模具。改模具，是一件風(fēng)險(xiǎn)很大的事情，萬一不成功，不僅增加了企業(yè)的投入，還會(huì)影響新產(chǎn)品試裝的進(jìn)度。張小虎感到了壓力，同時(shí)，他堅(jiān)信自己提出的方案可行。為了萬無一失，張小虎對(duì)改進(jìn)方案進(jìn)行準(zhǔn)確的描述，還在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行了數(shù)學(xué)模型分析，通過科學(xué)的計(jì)算，張小虎下定決心，改模具。改模具之前需要圖紙會(huì)簽確認(rèn)，圖紙傳到模具廠，模具廠的總工程師在簽發(fā)圖紙前，給張小虎打來電話，問到，真的要改？張小虎說，“改！出了問題張小虎負(fù)責(zé)?！薄岸梨i”的問題解決了，有人說，張小虎膽子忒大。事后，張小虎也有些害怕，萬一不成怎么辦？但是張小虎始終堅(jiān)持無論是干什么，一是要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度；二是必須對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，三是創(chuàng)新也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)的
