在傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低的背景下，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)物流車正在逐步興起，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升，各企業(yè)也紛紛推出新品車型，純電動(dòng)物流車憑借自身優(yōu)勢(shì)和成長(zhǎng)環(huán)境將進(jìn)入快速發(fā)展期。
近幾年國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，許多車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)。與物流運(yùn)輸所使用的傳統(tǒng)貨車相比，純電動(dòng)物流車的零污染、零排放特性，更加符合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。且享受國(guó)家補(bǔ)貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進(jìn)城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。
電商和互聯(lián)網(wǎng)+的飛速發(fā)展，奠定了城市物流車市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ)，一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流不斷升溫，用車數(shù)量隨之增加，2014年新能源物流車僅有500輛，預(yù)計(jì)到2020年銷量有望達(dá)到5萬(wàn)輛。另外各地方政府相繼推出扶持政策，希望以此來(lái)推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。
政策扶持產(chǎn)量增加
近幾年中央頻頻出臺(tái)新能源汽車的相關(guān)優(yōu)惠政策，純電動(dòng)物流車作為其中一個(gè)重要的細(xì)分市場(chǎng)也受益匪淺。去年9月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》，提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛。
針對(duì)城市物流這一領(lǐng)域，也給出了較為具體的政策扶持。首先明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛；其次，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮。
另外還要完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策，對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出規(guī)范；加強(qiáng)城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系。
中央政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、廣東、上海、山東等地方政府也相繼跟進(jìn)。根據(jù)《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。在購(gòu)車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購(gòu)買的純電動(dòng)專用車給予1:1財(cái)政補(bǔ)貼。
天津則將純電動(dòng)物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。
中央及地方政府接連不斷推出利好的政策，為純電動(dòng)物流車創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，在未來(lái)的幾年之內(nèi)，生產(chǎn)數(shù)量也將翻倍增長(zhǎng)，讓車企感到純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迎來(lái)了春天。
快遞需求發(fā)展優(yōu)勢(shì)
由于電商市場(chǎng)的快速發(fā)展，帶動(dòng)快遞行業(yè)猶如一匹野馬不斷的刷新記錄，也為新能源物流車市場(chǎng)提供了便利的條件。國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%；根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)約40%。
在如此快速發(fā)展的行業(yè)背后，催動(dòng)了電動(dòng)物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。
現(xiàn)階段許多城市為緩解交通壓力、改善交通秩序、同時(shí)提高配送效率，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)城市物流的末端配送環(huán)節(jié)所使用的三輪摩托車及電動(dòng)三輪車發(fā)出禁令，勢(shì)必會(huì)影響快遞行業(yè)的配送。而純電動(dòng)物流車在中專和末端配送環(huán)節(jié)的加入和替換，將成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式。
此外，在購(gòu)買和適用成本方面，純電動(dòng)物流車也具有自身優(yōu)勢(shì)。首先上牌方便，在有些限購(gòu)城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是財(cái)政補(bǔ)貼，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購(gòu)車成本。
同時(shí)，電動(dòng)物流車150-200公里的續(xù)航里程，可以滿足大部分城市物流的運(yùn)營(yíng)需求。并且，大部分物流快遞企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地，便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難的問(wèn)題。在物流行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，低運(yùn)營(yíng)成本的純電動(dòng)物流車優(yōu)勢(shì)已十分明顯。
新能源汽車因?yàn)槌潆姌兜扰涮自O(shè)施不足、續(xù)航里程過(guò)短、過(guò)度依靠國(guó)家補(bǔ)貼等因素，行業(yè)發(fā)展一直十分緩慢。但由于城市物流領(lǐng)域的特殊性，電動(dòng)物流車都巧妙的避開(kāi)了這些障礙。
因?yàn)槲锪髀肪€的固定，擺脫了續(xù)航里程偏低的困擾；經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的使用和維護(hù)成本，受到物流企業(yè)的青睞；物流配送企業(yè)的自由的停車場(chǎng)地可解決充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，且城市對(duì)環(huán)境要求較高，加上政府補(bǔ)貼支持，種種利好因素必將促使純電動(dòng)物流車成為新能源汽車市場(chǎng)中的發(fā)展主力。
