山東省政府將山東汽車工業(yè)集團(tuán)、濰柴控股和山東工程機(jī)械集團(tuán)拉到一起，目的只有一個——山東要造“大汽車”
5月25日，山推股份、濰柴動力同時發(fā)布公告稱： “根據(jù)2009年5月7日的山東省人民政府省長辦公會議紀(jì)要，原則同意對濰柴控股（濰柴動力母公司）、山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司（山推股份母公司）及山東省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司實(shí)施重組，組建山東重工集團(tuán)有限公司?！敝链耍?009年山東省對于汽車行業(yè)的重組大幕開啟。
“為什么是‘原則同意’？‘原則同意’是否意味著有什么變化，我們也不清楚?！?月26日，山推股份證券事務(wù)部一位人士對《中國經(jīng)營報》記者表示：“這次的重組模式我們也感到很突然，接到了集團(tuán)的一個會議內(nèi)容之后，就刊登了公告。‘原則同意’是按照會議內(nèi)容上來的，我們沒有進(jìn)行改動?！?
濰柴和山推上演了一場《真實(shí)的謊言》——不斷否認(rèn)的事，卻最終成為了事實(shí)。
說謊者
2009年的3月17日是個值得注意的日子，當(dāng)天，濰柴動力發(fā)布了一份澄清公告，公告顯示：“國內(nèi)最大的推土機(jī)生產(chǎn)企業(yè)山東工程機(jī)械股份有限公司（下稱‘山推股份’）的控股權(quán)有望劃轉(zhuǎn)至同樣隸屬于山東省國資委控股的濰柴動力股份有限公司旗下的傳聞，本公司及控股股東濰柴控股未就上述資產(chǎn)重組事宜進(jìn)行過籌劃洽談，也未簽署過有關(guān)意向、協(xié)議等文件?！睘H柴動力還信誓旦旦地表示“本公司及控股股東濰柴控股對此承諾：在未來三個月內(nèi)不會籌劃上述事項(xiàng)?！?
同一天，山推股份也發(fā)布了澄清公告。《中國經(jīng)營報》記者發(fā)現(xiàn)，該公告內(nèi)容與濰柴動力的澄清公告幾乎一致，同樣承諾“未來三個月不會籌劃上述事項(xiàng)?！?
但是，事實(shí)證明這是一場煙霧彈。澄清公告發(fā)布僅僅兩個月后，濰柴動力和山推股份、山東省汽車工業(yè)集團(tuán)就被山東省政府5月7日舉行的會議推入了重組的大潮里。對于是否違反了三個月不進(jìn)行籌劃重組事項(xiàng)的承諾，山推股份和濰柴動力都諱莫如深。在《中國經(jīng)營報》記者幾番聯(lián)系之后，山推股份相關(guān)人士才表示：“現(xiàn)在是三家成立山東重工集團(tuán)，跟以前的濰柴控股、山推股份有很大的不同?！?
2009年以來，意圖迅速在汽車零部件領(lǐng)域建立霸業(yè)的濰柴集團(tuán)在董事長譚旭光的領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)施了一系列的并購重組。濰柴準(zhǔn)備控股山推股份傳聞之前，實(shí)際上已經(jīng)展開了全球汽車零部件資源的抄底。2009年1月23日，濰柴以299萬歐元競拍獲得法國MOTEURSBAUDOUIN股份有限公司相關(guān)資產(chǎn)，隨后與通用汽車在法國斯特拉斯堡的一家汽車零件制造分廠進(jìn)行接觸。
而在國外實(shí)施收購的同時，濰柴在山東省方面的擴(kuò)張意圖也逐步顯露。山東省汽車工業(yè)協(xié)會一位人士在4月中旬就對《中國經(jīng)營報》記者明確表示：“以濰柴為主進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，將要寫入山東省汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，省長辦公會隨后會討論這個事情。”
4月21日出爐的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出：“通過兼并重組擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，使濰柴動力發(fā)展成為國際重型車、工程機(jī)械、船舶柴油機(jī)的重要生產(chǎn)基地?！?
《規(guī)劃》里面如此鮮明地提出支持濰柴，讓山東省汽車工業(yè)人士倍感意外。正是在政府的強(qiáng)力支持下，濰柴的雄心凸顯無疑。譚旭光說：“集團(tuán)2008年銷售收入突破500億元，較1998年增長100倍，并力爭到2012年銷售收入再翻一番突破1000億元，進(jìn)入世界五百強(qiáng)企業(yè)。”
譚旭光的濰柴帝國夢似乎正在發(fā)生著逆轉(zhuǎn)，今后山東重工集團(tuán)的掌門人誰來擔(dān)當(dāng)？
拉郎配
“這個‘原則同意’或許還隱藏著更多秘密。”同在山東的中國重汽一位不愿具名的人士對《中國經(jīng)營報》記者說：“說不定整合也不成功了。”
中國重汽和濰柴是一對老冤家。2005年，中國重汽與濰柴股權(quán)紛爭逐漸升溫，最終在2006年3月20日，山東國資委頒布文件稱：“將原中國重汽持有的100％濰柴廠股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東省國資委直接持有。”由此，濰柴和中國重汽正式分家，但雙方的恩怨并沒有了斷。
正如中國重汽方面人士同樣看到的“原則同意”的疑點(diǎn)，《中國經(jīng)營報》記者與山東省國資委企業(yè)改革處、宣傳處分別進(jìn)行了聯(lián)系。然而山東國資委方面諱莫如深，宣傳處一位人士明確表示：“這些情況不應(yīng)該來問我們，你應(yīng)該去問省委、省政府?！?
此前，曾經(jīng)主導(dǎo)濰柴和中國重汽分家的山東國資委為何如此回避呢？“這是典型的拉郎配?！敝嚪治鰩熧Z新光表示：“現(xiàn)在不‘拉郎配’怎么弄，中國的國有企業(yè)從來不會自動綁在一塊，或許是受‘老子’的影響吧，‘老死不相往來’?！?
其實(shí)按照《規(guī)劃》，山東省方面也注意到“拉郎配”的問題?！兑?guī)劃》里強(qiáng)調(diào)堅持市場主導(dǎo)、政府推動，積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級；拉長汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?、集群化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。
但是，本次山東省主導(dǎo)的整合似乎與濰柴的夢想有些距離。愛建證券分析師龍春分析道?！盀H柴集團(tuán)在整合中一直強(qiáng)調(diào)主導(dǎo)性，山推股份對于濰柴集團(tuán)而言是很好的重組對象，但是實(shí)力并不強(qiáng)大的山東省汽車工業(yè)集團(tuán)公司很難讓濰柴滿意，而且現(xiàn)在成立一個山東重工集團(tuán)之后，山東國資委旗下的濰柴集團(tuán)又多了一個婆婆來管。”
汽車業(yè)界并不著名的山東省汽車工業(yè)集團(tuán)公司是在2003年成立的，擁有山東汽車彈簧廠、山東明水汽車配件廠、曲阜汽車配件廠等地方零部件企業(yè)。按照其公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年截止到3月底，產(chǎn)值也僅僅只有42929萬元。對于產(chǎn)值達(dá)500億元的濰柴集團(tuán)而言，這只是一個小個頭的企業(yè)。但是現(xiàn)在按照山東省政府的“拉郎配”，濰柴集團(tuán)、山推集團(tuán)、山東汽車工業(yè)集團(tuán)三家平起平坐被納入了新成立的山東重工集團(tuán)。中國重汽一位人士笑呵呵地對《中國經(jīng)營報》記者說：“這種整合對于濰柴的影響，濰柴方面肯定不愿意對你說吧？”
“譚旭光的濰柴帝國夢似乎正在發(fā)生著逆轉(zhuǎn)，今后山東重工集團(tuán)的掌門人是否由山東省政府派員擔(dān)綱，還是由濰柴集團(tuán)掌舵，都會對濰柴的發(fā)展帶來巨大的影響?！饼埓旱姆治鲈谫Y本市場得到驗(yàn)證，濰柴動力公告之后，其股價連續(xù)下跌多日。
“拉郎配”式的兼并重組之下，山東省政府的大汽車夢想能夠快速地實(shí)現(xiàn)嗎？
顯隱憂
山東省政府強(qiáng)力推進(jìn)的此次整合，其實(shí)與2009年3月國務(wù)院印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》密切相關(guān)。根據(jù)國務(wù)院規(guī)劃，國家對推進(jìn)兼并重組首次作出明確部署，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安“四大”汽車集團(tuán)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽“四小”汽車集團(tuán)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。
中國重汽也成為未來中國車業(yè)版圖中唯一一家重型商用車生產(chǎn)企業(yè)。但中國重汽的兼并重組計劃則在山東省的《規(guī)劃》里似乎被有意識地淡化。山東《規(guī)劃》中提到：“支持中國重汽、一汽解放青島汽車廠、北方奔馳蓬萊分公司等重型車企業(yè)，提升大噸位重型車的技術(shù)水平，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，使其成為國內(nèi)重要研發(fā)、生產(chǎn)基地，提高市場占有率，擴(kuò)大整車出口規(guī)模。”這與《規(guī)劃》單獨(dú)提及支持濰柴兼并重組形成鮮明對比。
《中國經(jīng)營報》記者獲悉，2008年，汽車產(chǎn)品銷售收入2309億元，汽車出口交貨額達(dá)到34億美元的山東省意圖通過兼并重組實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)提升。山東省方面透露，到2011年，全省汽車整車年生產(chǎn)能力達(dá)到135萬輛。專用車20萬輛、新能源汽車在新車中所占比重達(dá)到5％；全行業(yè)銷售收入3500億元，年均增長15％，汽車及零部件出口交貨值60億美元，工業(yè)增加值占全省規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重力爭達(dá)到5％。而且還要形成8~10家具有較強(qiáng)競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，其中營業(yè)收入超過1000億元的兩家。
事實(shí)上，能夠在較短時間有望實(shí)現(xiàn)超千億的企業(yè)，只有濰柴集團(tuán)和中國重汽這兩家企業(yè)。而現(xiàn)在濰柴集團(tuán)在被納入山東重工集團(tuán)之后，濰柴成為千億企業(yè)的夢想或許將由未來組建的山東重工來實(shí)現(xiàn)。
這種落差對于中國重汽人士來說有些尷尬。中國重汽一位人士表示：“我們絕不會為了重組而重組?！敝袊仄麄鞑抗A南也透露：“中國重汽現(xiàn)在越來越冷靜，我們?nèi)ツ曛患娌⒘藘蓚€改裝廠，現(xiàn)在我們的主要精力根據(jù)國際國內(nèi)的情況進(jìn)行產(chǎn)品等調(diào)整，做好自己的事情?！?
中央支持了中國重汽，地方則把重點(diǎn)放在了濰柴動力。但這種“拉郎配”式的重組在賈新光看來頗具風(fēng)險，“現(xiàn)在各地掀起的拉郎配的汽車業(yè)并購重組存在一定的風(fēng)險，商務(wù)部剛剛召開了一個會議，會議上分析了汽車業(yè)的兼并案例，很多都是不成功的。”他說：“兼并之后整合是非常困難的?，F(xiàn)在有一個趨勢是成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，比如大家一起來做一個平臺，可以大量的節(jié)約成本，胡茂元（上汽集團(tuán)董事長）也提過這樣一個建議，就是希望聯(lián)合來做一些事情?！?
顯然，雄心勃勃的濰柴集團(tuán)在“原則同意”的“圣旨”下，還將面臨山東重工整合過程的諸多問題，分家之后一路順風(fēng)順?biāo)臑H柴集團(tuán)會面臨諸多考驗(yàn)。在“拉郎配”式的兼并重組之下，山東省政府的大汽車夢想能夠快速實(shí)現(xiàn)嗎？
