元月26日，亞星客車聯(lián)合揚柴和南維柯，在前四個月三方技術團隊的理論演算和試驗的基礎上，作出了柯斯特最佳省油組合配方，即揚柴4102大馬力發(fā)動機YZ4DA7-30匹配6m柯斯特客車最省油，此配置組合將作為向客戶的主推方案。
柯斯特(COSTAR)即cooperate star(合作之星的簡稱)是揚州亞星客車股份有限公司、濰柴動力揚州柴油機有限責任公司和南京依維柯汽車有限公司聯(lián)合打造的一款中低價位高性價比客車。產品現(xiàn)有6m和7m兩種長度，每種長度根據用戶需要又分為實用型、標準型和VIP型三種配置。
亞星客車、揚柴動力、南維柯三家企業(yè)全面響應節(jié)能減排號召，以構建和諧小康社會，提高縣鄉(xiāng)群眾出行安全性為宗旨，充分利用亞星汽車集團、濰柴動力和上汽集團在汽車產業(yè)鏈上積淀的專業(yè)技術經驗，綜合導入全球領先的生產、制造、質量和成本控制方法來系統(tǒng)運營。在此運營模式下，生產成本大為降低，產業(yè)鏈得以形成，企業(yè)承諾以“零”盈利來向社會奉獻柯斯特客車；并率先在客車行業(yè)內開展車輛三包期外、使用期限內每年兩次的免費體檢活動，讓車輛始終處于最佳工作狀態(tài)。
柯斯特客車從立項到工信部發(fā)布公告可以銷售已經有八個月時間了，在這八個月時間里，亞星、南維柯和揚柴技術人員一直沒有停息，為向縣市市場提供高性價比、低排放、低油耗的產品而不懈努力。底盤曾嘗試采用江淮底盤，發(fā)動機也曾采用國內多品牌多款式發(fā)動機，而最終將最佳匹配落實到南維柯底盤和揚柴發(fā)動機上。就發(fā)動機而言，技術人員先后對揚柴YZ4DC(485系列，2.09L排量)、YZ4DE(495系列，2.98L排量)、YZ4DA(4102系列，3.66L排量)四款排量發(fā)動機做了對比試驗，并對每一款發(fā)動機的噴油裝置形式、噴射壓力大小和噴射正時裝置類型進行理論演算和實際裝車試驗對比，最終發(fā)現(xiàn)6m柯斯特客車采用直列泵，內置EGR系統(tǒng)，在1200Bar噴射壓力下，機械式正時裝置的YZ4DA7-30發(fā)動機理論和實際油耗均達到最低水平。在110km/h的速度下，百公里油耗在10.7L左右。對應發(fā)動機的傳動系匹配為：φ330膜合彈簧離合器帶助力裝置，TC5-35變速器，6.50R16子午線輪胎。上述狀態(tài)下，底盤系統(tǒng)裝有動力轉向，前橋有橫向穩(wěn)定桿，即6m柯斯特標準型和VIP型的底盤配置。實際試驗數(shù)據顛覆了多年來扎根于于人們思想中的大馬力不省油的錯誤觀點。
從技術設計角度來分析，YZ4DA7-30發(fā)動機省油是有理論依據的。其一，該款發(fā)動機是典型的大扭矩低轉速型發(fā)動機；其二，在經濟時速段與該款發(fā)動機的外特性曲線中的轉速相吻合；其三，大排量、扭矩大、提速快， 0-90km/h的起步時間要比同類發(fā)動機快10%；其四，TC5-35變速器、主減比與子午線輪胎也形成了最佳的組合。
鑒于柯斯特省油“黃金搭檔”方案的出臺對于節(jié)能減排具有典型意義，亞星客車、南維柯和揚柴將計劃在原實用型配置的基礎上盡可能協(xié)同配套廠家來控制成本。將動力提升，離合器加大和帶氣助力操縱機構、變速器加大、增加動力轉向和升級為高速鋼絲子午線輪胎的總成本增加將控制在5500元左右。上述配置的增加比同類產品低1000元左右。該成本的壓縮將讓客戶受益，為節(jié)能減排和和諧社會的建設做出實質性貢獻。
此外，揚柴發(fā)動機也從用戶的使用成本上做出深入研究，發(fā)動機在整個車輛使用生命周期中維護檢修和保養(yǎng)費用只有同類國Ⅲ產品的三分之一左右，油耗降低15%以上。
集“低價位，低油耗，低排放，低使用成本”四“低”于一體的亞星柯斯特是全面小康的使者，是和諧交通的使者。
