ＩＴ巨頭們也開始大舉進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。２００５年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國(guó)際ＩＴ巨頭也都表示要大舉進(jìn)軍汽車零部件市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也的確賦予了這些ＩＴ巨頭實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)想”的基礎(chǔ)。
在當(dāng)前的汽車工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級(jí)轎車總成本的７０％、普通轎車總成本的３０％。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面。而ＩＴ巨頭收購(gòu)汽車零部件企業(yè)的真正目標(biāo)，是向整車設(shè)計(jì)宣戰(zhàn)，發(fā)起統(tǒng)一汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的革命。假如標(biāo)準(zhǔn)化電子零部件在不同車型上通用，那么，現(xiàn)有整車企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關(guān)系將被打破，ＩＴ企業(yè)將掌控下一代汽車電子配件市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。而且，對(duì)ＩＴ企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不是一般意義上的多元化經(jīng)營(yíng)，而是主業(yè)的延伸，是依托主業(yè)、面向未來(lái)的同心多元化。
除此之外，國(guó)外小企業(yè)聯(lián)合協(xié)作也在進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。以前國(guó)外到中國(guó)開拓市場(chǎng)的零部件企業(yè)，基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)，都準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)這塊大“蛋糕”上咬一口。事實(shí)上，這些小企業(yè)都是來(lái)者不善，國(guó)內(nèi)的大企業(yè)即使跟這些小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也未必能占上風(fēng)。因?yàn)樗麄兣c國(guó)外大零部件企業(yè)相比，雖然在品牌上稍遜一籌，但在技術(shù)、工藝等方面，與中國(guó)企業(yè)相比卻仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，與中國(guó)企業(yè)相比，雖然他們?cè)诔杀旧喜徽純?yōu)勢(shì)，但精、專、靈活是這些企業(yè)的共同特點(diǎn)。比如，其中不少是以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)以精密的分工與合作，組成一個(gè)“蜂窩狀”的組織結(jié)構(gòu)，從而有效地實(shí)現(xiàn)了效率最大化和成本最低化。隨著海外小企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，必將對(duì)本土零部件企業(yè)構(gòu)成新一輪的挑戰(zhàn)。
