在汽車總生產(chǎn)成本中，零部件占７０％至８０％。因此，只有零部件工業(yè)的發(fā)展，才有整車成本的降低、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但受結(jié)構(gòu)不合理等因素的制約，這一潛力尚未得到充分發(fā)揮。
生產(chǎn)和出口商機(jī)無(wú)限
統(tǒng)計(jì)資料顯示，２００５年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量超過５５０萬(wàn)輛，汽車零部件制造業(yè)銷售收入超過５０００億元，同比增長(zhǎng)１８．６７％。其中汽車零部件出口額高達(dá)１５２．３５億美元，同比增長(zhǎng)７５．１１％。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，２００７年前，世界汽車巨頭在低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)額將達(dá)到５００億美元，其中７０％將來(lái)自中國(guó)。我國(guó)汽車零部件的生產(chǎn)和出口面臨著巨大商機(jī)。
我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)正在加速本土化進(jìn)程。華晨寶馬汽車有限公司已開始零部件國(guó)產(chǎn)化工作，并制訂了完善的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃。目前國(guó)產(chǎn)化零部件主要有排氣系統(tǒng)、車橋總成、車輪總成、座椅總成、天窗總成等。汽車零部件的出口也由單一的產(chǎn)品型開始向資本型轉(zhuǎn)變，由勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口開始向附加值較高的機(jī)電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變，由主要對(duì)發(fā)展中國(guó)家出口開始向發(fā)達(dá)國(guó)家出口轉(zhuǎn)變。
汽車零部件技術(shù)含量高，是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和支撐。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。目前，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)８０００多家。國(guó)際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在我國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過１０００家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。據(jù)預(yù)計(jì)，到２０１０年，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到７０００億元左右。
規(guī)模小技術(shù)落后是阻力
盡管潛力巨大，但業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)尚存在諸多問題，其中規(guī)模小、技術(shù)落后、缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新是首要問題。
當(dāng)前，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低。在現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，８０％以上的銷售額在一億元以下，年?duì)I業(yè)額在一億元以上的只有１３０家，５０萬(wàn)元以下的卻有２７００家。生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。
技術(shù)水平相對(duì)落后。在我國(guó)居銷售額前五位的汽車零部件產(chǎn)品中，第一類為轎車前懸架和后橋產(chǎn)品；第二類為汽車萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承；第三類為轎車手動(dòng)變速器；第四類為微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；第五類為轎車儀表板和轉(zhuǎn)向盤。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為２０世紀(jì)８０年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。
投資力度不夠。據(jù)國(guó)外企業(yè)一般統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車的１．２至１．５倍，而我國(guó)只有０．３倍以下，差距明顯。
此外，自主研發(fā)能力差也是這一產(chǎn)業(yè)存在的明顯缺陷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)零部件企業(yè)開發(fā)投入占銷售額的１．９９％，由于銷售額總數(shù)較低，開發(fā)投入絕對(duì)數(shù)額很小。而國(guó)外企業(yè)，除具有較強(qiáng)的用于開發(fā)的軟硬件設(shè)施和裝備以外，每年都以企業(yè)年銷售額的３％到５％（個(gè)別可達(dá)到１０％）進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。
應(yīng)順應(yīng)全球采購(gòu)潮流
面對(duì)采購(gòu)日趨全球化的汽車零部件市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)品牌服務(wù)，以順應(yīng)汽車零部件全球采購(gòu)的國(guó)際潮流。
一、 國(guó)家應(yīng)出臺(tái)支持汽車零部件發(fā)展的相關(guān)政策。國(guó)家應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策制定、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和宏觀調(diào)控管理等方面進(jìn)行大力扶持，調(diào)動(dòng)各方面的積極因素，培育和組建一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的骨干企業(yè)。同時(shí)，用法律手段對(duì)汽車零部件市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范、管理和約束，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
二、 調(diào)整零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展的需求。通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，打破地域、部門限制，聯(lián)合相關(guān)配套和關(guān)聯(lián)企業(yè)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組，培育一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，逐步形成按專業(yè)化分工、分層次的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
三、 推進(jìn)企業(yè)信息化和各類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)，加大國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系等各類認(rèn)證工作力度，促進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)的系統(tǒng)化、模塊化、電子化和通用化，提高汽車零部件企業(yè)整體質(zhì)量管理能力和開發(fā)能力。
四、 提高營(yíng)銷服務(wù)手段，加強(qiáng)品牌培育。要強(qiáng)化營(yíng)銷手段，積極開展電子商務(wù)。要加強(qiáng)自身品牌培育，培育具有一定知名度的名牌產(chǎn)品，利用品牌優(yōu)勢(shì)去開拓國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
五、 順應(yīng)全球采購(gòu)的國(guó)際潮流。應(yīng)改變長(zhǎng)期依附配套整車廠家的生產(chǎn)方式，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，自主經(jīng)營(yíng)，自我發(fā)展，向外部市場(chǎng)擴(kuò)張，走企業(yè)中性化道路。強(qiáng)化與著名跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作，圍繞國(guó)際跨國(guó)公司產(chǎn)品配套，不斷提高系統(tǒng)開發(fā)及模塊供貨能力。建立開放型的市場(chǎng)體系，爭(zhēng)取早日進(jìn)入全球零部件配套市場(chǎng)。
