截至目前，乘用車和商用車銷量增速均已連續(xù)數(shù)月同比負增長，反映到企業(yè)層面，行業(yè)主要上市公司經(jīng)營效益指標明顯變差，收入增長放緩，盈利能力也出現(xiàn)滑坡，汽車制造企業(yè)面臨嚴峻考驗。
作為大宗、可選消費品，乘用車需求的回暖將晚于宏觀經(jīng)濟見底回升，預(yù)計2009年乘用車銷量為600萬輛左右，同比下滑約10％，同時由于產(chǎn)能利用率大幅下滑，2009年乘用車行業(yè)盈利能力還有可能繼續(xù)下滑。作為投資品，重卡需求有可能領(lǐng)先經(jīng)濟周期提前復(fù)蘇，同時重卡還能直接受益大規(guī)?；叭加投愘M改革。2009年重卡需求不至于大幅下滑，同時由于鋼價大幅回落，重卡生產(chǎn)企業(yè)盈利能力有望明顯改善。
由于客運及公交車輛的采購高峰期均已過，客車銷量增長后繼乏力，加上鐵路發(fā)展對客運量的分流作用很可能加劇，2009年客車市場需求面臨大幅下滑，企業(yè)盈利能力的改善也將較為有限。我們認為，2009汽車業(yè)仍有很好的結(jié)構(gòu)性機會值得把握，從基本面角度可關(guān)注估值見底和業(yè)績回升，從主題投資角度則應(yīng)關(guān)注資產(chǎn)整合及新能源汽車。
