一邊是銷量快速下滑，一邊是產能建設仍在持續(xù)進行，2013年，重卡行業(yè)或許將面臨著更嚴重的產能過剩。
據第一商用車網記者不完全統(tǒng)計，2012年我國中重卡行業(yè)在建和新建成產能約為154.5萬輛，其中新建成產能42萬輛。這些產能將在2013年和未來幾年內逐步釋放出來，為重卡行業(yè)的激烈競爭推波助瀾。
可以看出，中國重汽在建和新建成的產能最多，達到38萬輛。緊隨其后的是大運重卡，在山西運城、四川成都和湖北十堰在建和新建成的總產能達到31萬輛，如此巨大的產能與新軍大運重卡目前神秘的銷量，形成了鮮明對比。
排在第三的是陜汽，其在建和新建成產能達到17萬輛（包括新疆重卡生產基地，陜西延安、山西大同和安徽淮南等新能源專用車基地）。第四名的是2013年剛剛揭牌的四川現代，作為新軍企業(yè)，其正在建設年產16萬輛的載貨車新基地，并計劃未來商用車產能達到70萬輛。
第五名的東風汽車集團，其在建和新建成的產能為13萬輛。其中，東風商用車公司8萬輛重型車新工廠已建成4萬輛產能并投產；另外，東風日產柴改擴建項目于2012年3月在杭州啟動，最快于2013年底投產，并最終達到5萬輛中高端重卡產能。
華菱星馬在建和新建成產能為11萬輛。另一家計劃打造10萬輛中重卡產能的，是一直較為低調的湖北三環(huán)專汽，其十堰新工業(yè)園一期工程已于2013年初完工并正式投產，單班產能可達3萬輛。
同樣是重卡第一集團的一汽解放也沒有落后于人。2012年，一汽解放青島汽車廠在成都緊鑼密鼓進行建設10萬輛商用車項目，其中輕卡為年產4萬輛、中重卡為年產6萬輛，并計劃于2013年建成。
值得注意的是，雖然2012年重卡市場銷量下滑28%，但是依然不斷有新軍在擴容和擴產。其中，徐工重卡目前正在徐州在建設6萬輛的重卡產能，而中航系企業(yè)則在河北邢臺簽約建設年產6萬輛的重卡整車基地，并計劃重振一度消失的長征重卡。
