從發(fā)動機(jī)配套廠家現(xiàn)狀來看，這些配套發(fā)動機(jī)廠都是在特定的市場環(huán)境下成長起來的，過去和目前的狀況也都不錯。但就前景來看，我們對于這種模式并不看好，關(guān)鍵的原因還是來自于它們成長的根源——它們是靠商用車市場起家的，這種模式在乘用車領(lǐng)域難以做大。那么在這篇，我們就來分析一下這方面。
外銷發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢不明顯
這些發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，在技術(shù)上相比國外或合資企業(yè)，明顯要落后一截，像國內(nèi)微型車使用的小排量汽油機(jī)，輕型客車和低端SUV上最常見的491系列汽油機(jī)或4JB1系列柴油機(jī)，都是國外上世紀(jì)80年代的技術(shù)，雖然目前正逐漸被一些新型號取代，但這些新型號也僅僅相當(dāng)于國外上世紀(jì)90年代的技術(shù)。前面提到，三菱在國內(nèi)生產(chǎn)的幾大系列發(fā)動機(jī)，其性能和技術(shù)在這些外銷型號中算是比較高的，像4G15、4G63和4G69都使用了目前較為主流的MIVEC可變氣門升程技術(shù)，不過三菱在國外已經(jīng)由技術(shù)更新，性能更好的4B1系列取代了4G6系列，國內(nèi)生產(chǎn)的仍是比較落后的型號。
使用外購發(fā)動機(jī)這一模式并不適用于乘用車
上一篇里說過，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)配套廠，是從商用車領(lǐng)域發(fā)展而來的。商用車的制造模式與乘用車有很大的區(qū)別，它本身就可以接受這種“采購+組裝”的模式。商用車大多采用非承載式車身，而且技術(shù)通用性比乘用車強(qiáng)很多，在配備發(fā)動機(jī)時，不需要花太多的的力氣進(jìn)行匹配和調(diào)校，技術(shù)要求也較低。乘用車則不然，它一般都采用承載式車身，動力系統(tǒng)需要與整個車身良好匹配，甚至許多車型，在設(shè)計之初就要考慮到旗下發(fā)動機(jī)的匹配問題。這種通過采購?fù)鈴S生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)的模式，很難實現(xiàn)與自己的車身完美匹配。
現(xiàn)在的這些發(fā)動機(jī)配套廠的產(chǎn)品，在乘用車領(lǐng)域仍主要應(yīng)用于那些從商用車變形而來的乘用車，它們自身的發(fā)展就很有問題。2000年左右國內(nèi)車市曾經(jīng)掀起了一股經(jīng)濟(jì)型SUV熱潮，當(dāng)時同類的車型不計其數(shù)，但技術(shù)和性能基本上沒有差異。這些車型全部都是豐田海拉克斯或五十鈴皮卡的底盤和改造的車身，發(fā)動機(jī)則是千篇一律的4Y或4JB1，它們與完全按照乘用車模式開發(fā)出來的車型無法相提并論，無論在經(jīng)濟(jì)性、舒適性還是可靠性方面，都有不小的差距。隨著國內(nèi)造車技術(shù)的發(fā)展、國內(nèi)油價的攀高和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，這些車型經(jīng)歷了短暫的火爆之后，便急劇萎縮，它們的前景堪憂，也將直接影響到這些發(fā)動機(jī)配套廠在乘用車領(lǐng)域的地位。
柴油機(jī)外購發(fā)動機(jī)只是解決一時之需
國內(nèi)車市還有很大的增長空間，國內(nèi)具備發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)能力廠家仍是少數(shù)，市場對發(fā)動機(jī)的需求量也會大增。所以從近期來看，外銷發(fā)動機(jī)仍有不錯的市場。但用長遠(yuǎn)的眼光來看，這種發(fā)動機(jī)外銷的方式并不會長久。自主品牌要想真正的實現(xiàn)發(fā)展和壯大，就必須在性能、技術(shù)和工藝等方面趕超合資車型，同時一款車型還需要提供多種不同排量的發(fā)動機(jī)來豐富車系，給消費者提供更多選擇。而面對這樣的需求，外購的發(fā)動機(jī)往往很難滿足需求，使用這樣的發(fā)動機(jī)僅僅是苦于自身的配套體系不夠完善，解決燃眉之急而已。當(dāng)條件成熟時，它們都更愿意自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，而不是外購。
自主品牌兩極分化，外銷發(fā)動機(jī)市場將會大幅萎縮
隨著車市競爭的加劇，自主品牌目前呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。
一些實力和規(guī)模較大的自主品牌都開始通過各種手段來開發(fā)自己的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都有較高的開發(fā)起點，技術(shù)和性能都向國際上主流的發(fā)動機(jī)看齊，投產(chǎn)之后自然會取代外購的發(fā)動機(jī)型號。比如奇瑞目前是國內(nèi)最大的自主品牌，它的東方之子(圖庫論壇)、瑞虎和東方之子CROSS車型最初都采購的是航天三菱的4G6系列發(fā)動機(jī)，而隨著奇瑞與AVL合作開發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機(jī)投產(chǎn)后，這些車型基本都逐步用自產(chǎn)的發(fā)動機(jī)取代了三菱的型號，目前僅有東方之子CROSS還在使用，而奇瑞還有多款發(fā)動機(jī)處在研發(fā)或測試階段，2.3L的直列4缸和2.4L的V型6缸發(fā)動機(jī)都將在不久后投產(chǎn)，所以東方之子CROSS使用4G64發(fā)動機(jī)的日子不會太久了。
華晨也是較大的自主品牌，它旗下的車型過去全部使用了三菱在國內(nèi)生產(chǎn)的型號，而與德國FEV合作開發(fā)的BL18T渦輪增壓發(fā)動機(jī)投產(chǎn)之后，也取代了4G64。長豐、眾泰、海馬、比亞迪這些品牌的很多車型也在使用三菱發(fā)動機(jī)，而它們都在研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)，它們自己的發(fā)動機(jī)投產(chǎn)之后，三菱系列發(fā)動機(jī)同樣也會被取代。
有一個國外的例子可以說明一些問題。國內(nèi)有多款自主品牌轎車都使用了巴西TRITEC公司生產(chǎn)的1.6L排量發(fā)動機(jī)，當(dāng)初在奇瑞旗云(圖庫論壇)上裝配的時候，還被奇瑞作為最大的推廣噱頭。然而這臺曾經(jīng)在MINI(圖庫論壇)和PT漫步者上裝配的發(fā)動機(jī)，在這些自主品牌廠家產(chǎn)品上，并沒有獲得很好的效果。采用TRITEC發(fā)動機(jī)的自主產(chǎn)品，競爭力并不強(qiáng)盡管有奇瑞、力帆和海馬汽車都有TRITEC版本的車型提供，但最終都無法成為這個車系的主流產(chǎn)品。這與這種外購式發(fā)動機(jī)不適合乘用車也有很大關(guān)系。隨著寶馬和克萊斯勒開始在它的新產(chǎn)品上裝配新的發(fā)動機(jī)，TRITEC工廠也隨之陷入困境，不得不在2007年停產(chǎn)。
結(jié)論：單純生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)最終將逐步退出乘用車市場
Tritec的尷尬在于它是獨立于寶馬和克萊斯勒的一家單純生產(chǎn)發(fā)動機(jī)企業(yè)，雖然寶馬和克萊斯勒都有一定的股份，畢竟兩家企業(yè)都有各自完備的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)體系，這種合作形式生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)在沒有競爭力的時候都會被無情的拋棄，更何況外購的發(fā)動機(jī)了。從TRITEC公司的命運不難看出，單純生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)前景并不明朗。
汽車行業(yè)具有典型的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)量越大，越有利于分?jǐn)偝杀尽鴥?nèi)眾多的自主品牌在經(jīng)過優(yōu)勝劣汰的競爭之后，最終能夠存活下來的將是實力最強(qiáng)大的幾個，對它們來說，發(fā)動機(jī)實現(xiàn)自主配套將沒有任何問題，而實力不強(qiáng)的企業(yè)也已經(jīng)被淘汰出局。雖然目前這種發(fā)動機(jī)企業(yè)風(fēng)頭正勁，并表現(xiàn)出繼續(xù)壯大的態(tài)勢，而伴隨著汽車企業(yè)的淘汰過程，這種純粹生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)將會逐步退出乘用車領(lǐng)域。如果這些配套廠家能夠意識到這一點，及時做出產(chǎn)品調(diào)整和轉(zhuǎn)型，將有可能最終規(guī)避這一風(fēng)險。
