專線物流承載了中國(guó)公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力。目前，大量專線的生意越來(lái)越難做、成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴(yán)格，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。而對(duì)于大家一直以來(lái)所關(guān)注的專線會(huì)不會(huì)消失在業(yè)內(nèi)也是眾說(shuō)紛紜，有人認(rèn)為專線會(huì)消失，也有人認(rèn)為不會(huì)消失，也有人看不明白……
物流專線發(fā)展現(xiàn)狀
專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。
只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。
“生意是一年不如一年！”或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來(lái)越難做。
為什么專線的利潤(rùn)率越來(lái)越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高？是企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?
這是專線最壞的時(shí)代，也是整合者最好的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
競(jìng)爭(zhēng)激烈，專線物流舉步維艱
新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線，歷經(jīng)輝煌的物流專線。市場(chǎng)散亂、各自為政、競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致物流專線運(yùn)輸利潤(rùn)日益稀薄。
有物流老板談到如今生意難做，他認(rèn)為是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈是主因。比如，“一批貨，我報(bào)價(jià)2萬(wàn)，另一家出1.9萬(wàn)，第三家給出1.8萬(wàn)。算了算，一萬(wàn)八壓根兒沒什么賺頭，但是貨主肯定找第3家拉貨?！蔽覀円遣粔簝r(jià)，客戶就都跑掉了，道出了行業(yè)的無(wú)奈。
除了要承受同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的沖擊波，專線公司還要承擔(dān)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無(wú)法匹敵的風(fēng)險(xiǎn)阻力。在通常情況下，物流費(fèi)只占貨值的百分之一，雙方的交易額僅是物流費(fèi)用，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)卻是貨物全值，這種風(fēng)險(xiǎn)阻力也是一筆潛在的負(fù)擔(dān)和成本。
轉(zhuǎn)型升級(jí)解決“小散亂差”
專線公司究竟是一個(gè)什么形象，估計(jì)腦海里會(huì)浮現(xiàn)出以下場(chǎng)景：一個(gè)門面，一臺(tái)車，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當(dāng)司機(jī)，做的了員工，當(dāng)?shù)闷鹄习澹嗟谋毁N上了“散、小、亂、差”的標(biāo)簽。
物流專線公司的出路在哪里？目前市場(chǎng)混亂的主因在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看，及時(shí)找到一個(gè)可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易。所以真實(shí)的現(xiàn)狀是：總體運(yùn)力過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)的專線物流運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
2017年是專線公司的分水嶺，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)反而是好公司的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)成功的企業(yè)，將迎來(lái)大發(fā)展。
轉(zhuǎn)型藥方
外部環(huán)境是不斷變化的，應(yīng)對(duì)之法要提升自身素質(zhì)，練好硬功，提升自身運(yùn)營(yíng)水平，可以再向第三方物流發(fā)展，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、專業(yè)運(yùn)輸、大車隊(duì)轉(zhuǎn)型。第三方物流是作解決方案的，對(duì)專業(yè)水平要求很高，專線往這個(gè)方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險(xiǎn)，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專業(yè)公司則可以通過(guò)專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點(diǎn)的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型成功。
信息化是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)
提升專線物流車輛的利用率，整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，是專線物流今后發(fā)展的核心方向。信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。具體如何去實(shí)施信息化呢？
專線物流一般規(guī)模都不大，對(duì)成本比較敏感，所以信息化升級(jí)需要成本低、見效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過(guò)增加貨源量、提高管理水平、減少開支，有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。
1.業(yè)務(wù)信息化
把專線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項(xiàng)成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢(shì)；增加專線物流的收貨量，帶來(lái)直接的收益。
2.內(nèi)部管理的信息化
把開票、打單、貨物流轉(zhuǎn)，財(cái)物分析等內(nèi)部管理通過(guò)系統(tǒng)管理起來(lái)，讓運(yùn)營(yíng)效率更高，更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。
3.運(yùn)輸過(guò)程的信息化
對(duì)車輛實(shí)時(shí)位置、軌跡等實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控，提高車輛效率、保障時(shí)效、降低成本。
只有垮的公司，沒有垮的市場(chǎng)。物流專線，酸甜苦辣，百般滋味在其中。如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，如何找到自己的方向？物流專線企業(yè)只有不盲目追求擴(kuò)張，苦練內(nèi)功，提升專線物流服務(wù)能力，做出優(yōu)質(zhì)專線，才能在變革的大環(huán)境中安身立命。
