2011年上半年的重卡市場對于大多數(shù)重卡企業(yè)而言，都不是一個令人滿意的業(yè)績。然而，在整體負(fù)增長的市場上，第二梯隊和第三梯隊無疑為冷清的大環(huán)境帶來了些許亮點(diǎn)。
主流重卡企業(yè)下降幅度比行業(yè)大
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年上半年國內(nèi)共銷售重卡543425輛，出現(xiàn)7.04%的負(fù)增長，其中占據(jù)市場份額95.28%的前9強(qiáng)企業(yè)，2011年上半年共銷售重卡517733輛，期中考試成績整體下滑7.62%。
雖然2011年上半年的重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量有所滑落，但從行業(yè)來看，上半年重卡銷量仍不乏亮點(diǎn)。其中，東風(fēng)商用車壓倒一汽解放與中國重汽成為重卡老大，以113557輛的業(yè)績登上重卡銷量榜首；江淮重卡上半年更如同打了雞血，銷量大幅度提升。然而，作為2010年上半年銷量前兩位的一汽解放和中國重汽，2011年上半年滑坡幅度卻比較大。
與第一梯隊截然相反，第二梯隊陜汽、福田和第三梯隊北奔、江淮、上汽依維柯紅巖、華菱在上半年整體銷量滑坡的情況下卻穩(wěn)步前進(jìn)，各家企業(yè)均呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢。其中，福田歐曼重卡上半年銷量同比增長12.57%至65746輛，北奔銷量同比增長10.62%至25861輛，上汽依維柯紅巖銷量同比增長17.03%至22707輛。江淮發(fā)展勢頭最猛，同比增長90.96%至24720輛。陜汽和華菱上半年銷量同比增幅不大，分別為2.07%和0.48%。
江淮格爾發(fā)出奇亮劍
江淮格爾發(fā)在2011年的市場表現(xiàn)中出奇亮劍，讓部分企業(yè)有些措手不及。2011年1-6月，江淮重卡銷量為24720輛，同比增長90.96%，成為重卡市場增幅最高的企業(yè)。
僅從2011年6月來看，除了江淮當(dāng)月銷量逆勢猛增51.10%之外，其余企業(yè)6月重卡銷量均再度下降。其中，一汽解放和北奔6月重卡銷量降幅最為明顯，分別為10807輛、1875輛，同比降幅高達(dá)51.33%和49.23%；重汽和陜汽6月份銷售重卡為9987輛、6730輛，同比下降40.07%、43.51%；東風(fēng)商用車6月銷售重卡13288輛，同比降25.19%；上汽依維柯紅巖6月銷量為2439輛，同比降21.47%；華菱6月銷售重卡2156輛，同比降32.73%；福田歐曼6月重卡銷量下滑幅度最小，但也有2.01%的下滑。
江淮未受行業(yè)整體影響，反而同比大增的原因好比股市，在整個股市受到影響的情況下，跌得厲害的自然是大盤。江淮之所以增長幅度比較大，主要是因?yàn)榛鶖?shù)小，就如同股市小盤一樣不會受到很大影響。據(jù)了解，江淮上報數(shù)據(jù)中包含了一部分載貨車亮劍品牌的銷量在其中，但是亮劍并未被明確地定義為重卡還是中卡。
政策退市使然
2011年上半年重卡銷量的下滑和整體經(jīng)濟(jì)形勢有很大關(guān)系，其中最重要的一個原因是政策刺激退潮。國家4萬億經(jīng)濟(jì)刺激政策逐步接近尾聲，工程量明顯減少，特別是新開工大型工程的減少會直接降低重卡新增數(shù)量。并且，日漸緊縮的貨幣政策，也使貸款購車更加困難。
此外，一些業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2011年物價的不斷狂飆，增加了生活支出成本，在一定程度上降低了用戶的可支配收入和購車能力；燃料限值政策造成了重卡銷量下降；另外，7月1日《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施，也使很多用戶在7月前后產(chǎn)生了觀望情緒。
市場不太樂觀，除了主要受國家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策的影響，還有一個原因就是牽引車市場上半年整體下滑，導(dǎo)致解放受到拖累。但下半年《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施與國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的推出，或?qū)⒗瓌酉掳肽隊恳囀袌龅脑鲩L。
東風(fēng)商用車公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，銷售區(qū)域也在逐漸擴(kuò)大，所以2011年賣得比較好。尤其是東風(fēng)天龍，逆勢增長，表現(xiàn)搶眼。
2011年重卡市場出現(xiàn)滑坡并不一定是壞事，車市快速增長后需要一個冷靜期和調(diào)整期，下降也屬正常，而車企也正好可以利用這個機(jī)會更好地練內(nèi)功。
