我們認(rèn)為重卡行業(yè)于未來(lái)一個(gè)季度具備交易性投資機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)2季度銷量持續(xù)高位以及上市公司強(qiáng)勁業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)將成為相關(guān)公司股價(jià)上行催化劑。A股重點(diǎn)推薦排序：中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車、濰柴動(dòng)力和福田汽車；港股重點(diǎn)推薦排序?yàn)橹袊?guó)重汽和濰柴動(dòng)力.
市場(chǎng)夸大固定資產(chǎn)投資增速下滑對(duì)于重卡的影響。1)、物流車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)為重卡行業(yè)提供了非"投資"類支撐。目前工程相關(guān)類重卡僅占銷量的40%，而物流車已占銷量的50%；2)、2002~2003年重卡增長(zhǎng)高峰期銷售的產(chǎn)品更新?lián)Q代需求從2010年起逐漸啟動(dòng)。3)、中西部省份需求提升空間較大。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)以公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸為主的眾多內(nèi)陸省份的公路貨運(yùn)需求及重卡保有量均具備較大提升空間．
我們認(rèn)為重卡行業(yè)全年重蹈2008年"量(銷量)價(jià)背離的覆轍幾率不大：1、目前經(jīng)濟(jì)處于明顯的復(fù)蘇上行階段；2、本輪銷量增長(zhǎng)有需求支撐(如中西部、物流等)，較2008年國(guó)III切換的一次性因素更具持續(xù)性；3、企業(yè)傳導(dǎo)成本壓力增強(qiáng)。目前行業(yè)產(chǎn)能利用率高達(dá)132.9%，全年仍將保持100%以上。靜態(tài)分析而言，鋼價(jià)每上升10%，對(duì)于重卡廠家的毛利率擠壓為1~1.5個(gè)百分點(diǎn)。但2010年1季度廠商提價(jià)1.5%，加上產(chǎn)能利用率提升帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)以及產(chǎn)品升級(jí)，預(yù)計(jì)重卡企業(yè)2010年毛利率仍將保持穩(wěn)定甚至略有提高。
上調(diào)2010年銷量預(yù)測(cè)至83.8萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)31%，高于市場(chǎng)預(yù)期的10%~15%。2010年一季度重卡銷量同比增長(zhǎng)16.6萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了我們?nèi)觐A(yù)測(cè)增量(20.2萬(wàn)輛)的82.2%。往前看4、5月份仍是重卡傳統(tǒng)旺季，銷量仍有望維持高位，因此只要下半年不出現(xiàn)同比大幅下滑，重卡銷量超市場(chǎng)預(yù)期的可能性比較高。
宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)充分。1)、市場(chǎng)預(yù)期已經(jīng)隱含了銷量于下半年大幅下降29%~36.1%的假設(shè)。2)、重卡行業(yè)一季度"量(銷量)價(jià)背離及目前的歷史低端估值水平已經(jīng)充分反應(yīng)以上的預(yù)期。相反，中金宏觀組預(yù)測(cè)今年投資增長(zhǎng)可能超過(guò)預(yù)期，主要源于地方政府強(qiáng)勁的投資沖動(dòng)、私人部門的需求復(fù)蘇、中央政府的支出規(guī)模向上彈性等。同時(shí)中金策略組認(rèn)為經(jīng)濟(jì)并無(wú)明顯過(guò)熱的跡象，宏觀調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)不大。我們認(rèn)為重卡行業(yè)存在向上宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
重卡銷量增長(zhǎng)長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)因素依然存在。1、固定資產(chǎn)投資仍將保持較快增長(zhǎng)；2、物流需求仍處于上升通道；3、出口長(zhǎng)期增長(zhǎng)可期。預(yù)計(jì)未來(lái)3~5年行業(yè)增速仍將保持在10%~15%的水平。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)將推動(dòng)龍頭企業(yè)盈利穩(wěn)定提升。排放升級(jí)及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升，進(jìn)入壁壘逐步增加，行業(yè)集中度隨之穩(wěn)定提升。龍頭企業(yè)將持續(xù)受益于行業(yè)集中度提升帶來(lái)議價(jià)能力上升以及產(chǎn)品價(jià)格提升后盈利能力增強(qiáng)。
