8月7日，福田汽車與戴姆勒公司北京簽訂合作意向書，雙方約定將在中國設(shè)立股比50:50的中重卡合資公司，提供中型和重型載重車和技術(shù)，并探索在全球市場中擴(kuò)展福田歐曼品牌國際產(chǎn)量和銷售的其他機(jī)會(huì)。
從現(xiàn)在達(dá)成的協(xié)議看，未來的合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的奔馳OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，而此前最被國內(nèi)市場期待的奔馳重卡卻并不在合資公司的產(chǎn)品之列。
這次合作雙方特別強(qiáng)調(diào)是戰(zhàn)略合作而不是市場換技術(shù)的合作，雙方計(jì)劃將中國中重卡合資公司建成雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營中心，也是雙方展開全球合作的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心
在中國中重卡合資公司取得營業(yè)執(zhí)照的前提下，雙方同意將在中國之外建立合資公司，第一步是在合資公司成立后的兩年左右在俄羅斯設(shè)立合資公司，第二步是在合資公司成立后三到五年在南亞和中南美洲設(shè)立合資公司。這就意味著福田汽車可以通過雙方共同建立的合資公司，將自主品牌卡車打入歐洲和南美等海外市場。
袁岳：這是高端強(qiáng)者與一個(gè)中端強(qiáng)者的合作
有人懷疑由于奔馳的強(qiáng)勢技術(shù)與全球品牌號召力，福田是不是會(huì)淪為奔馳卡車的一個(gè)全球代工廠而已。實(shí)際上這個(gè)擔(dān)心不無出處，但并不是事實(shí)。因?yàn)閷?shí)際上奔馳是借用福田的低端中重卡車領(lǐng)域的成本優(yōu)勢與市場擴(kuò)展能力，再結(jié)合奔馳汽車在全球的品牌影響力，在原來的高端卡車以外另辟出中端中重卡這一原來在奔馳卡車系列中基本不存在的市場;而福田則可以借助奔馳的品牌號召力，加速在中國市場的擴(kuò)張與在全球市場的擴(kuò)展(甚至?xí)苿?dòng)到在各方合作者與用戶對于福田在其他機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品品牌信心)，事實(shí)上雙方在金磚國家的市場拓展戰(zhàn)略方面已經(jīng)形成比較一致的共識。
奔馳與福田的合作是一個(gè)高端強(qiáng)者與一個(gè)中端強(qiáng)者的合作，從而為它們各自制造了新的發(fā)展空間。
楊克銓：能否走出合資新路尚需觀察
近20年來的中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀證實(shí)，當(dāng)初"以市場換技術(shù)"的發(fā)展思路，只是一廂情愿的美好愿景。牢牢控制著核心技術(shù)的國際汽車巨頭一方面大張旗鼓地占市場，一方面卻并沒有痛痛快快地將技術(shù)傾囊相授。尋求中國汽車工業(yè)發(fā)展新路徑，勢在必行。北汽福田和戴姆勒的聯(lián)手，或許讓我們看到了走出合資新路的一線希望。
從理路上來說，中國最大商用車生產(chǎn)廠商和全球最大商用車制造商的聯(lián)姻，不僅是商用車市場的一件大事，樂觀地看，雙品牌戰(zhàn)略合作的構(gòu)想之下，北汽福田在學(xué)到戴姆勒先進(jìn)技術(shù)和管理的同時(shí)，也能利用新的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入全球市場，不斷提升自身的產(chǎn)品力和品牌知名度，從而加快自身的國際化進(jìn)程。真正在合作中壯大自主品牌自身的力量。
然而，正所謂"天下沒有免費(fèi)的午餐"，合作者從來不是救世主，自身的最大利益從來就是談判的底線，所以，中方也要時(shí)刻保持清醒的頭腦，不能將自身技術(shù)的進(jìn)步和管理的優(yōu)化完全寄希望于外方合作者。與其信誓旦旦地作出"不排除研發(fā)第三品牌"這樣過于空洞的預(yù)期，不如踏踏實(shí)實(shí)把已經(jīng)有的品牌做強(qiáng)做好，推出真正有競爭力又能滿足市場需求的產(chǎn)品，才能走得穩(wěn)健和長遠(yuǎn)。
表面看，福田受益頗大，但戴姆勒可能有更深的意圖
在這一輪的合資合作中，跨國卡車公司在總結(jié)首輪失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，開始在合資細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，與以往合資企業(yè)更多生產(chǎn)強(qiáng)勢品牌不同的是，在此次福田和戴姆勒簽署的合作意向書中，福田的品牌而不是奔馳品牌得到了彰顯。
福田和戴姆勒合資前景分析：首先，從國內(nèi)市場來看。目前中國中重型卡車行業(yè)競爭已經(jīng)非常激烈，與此同時(shí)，該行業(yè)所面對的，是一批對價(jià)格異常敏感的中國卡車用戶群體，這一群體中的大多數(shù)人一向不習(xí)慣為先進(jìn)技術(shù)埋單(國Ⅲ路線之爭再次證明了這一現(xiàn)狀)，顯然，在合資公司生產(chǎn)的"新"歐曼由于在戴姆勒先進(jìn)技術(shù)的包裝下，勢必將會(huì)在價(jià)格上有所提升，這將使得"新"歐曼在短時(shí)間內(nèi)不太可能在市場取得太大突破，因此一直想在中國市場擴(kuò)大份額的戴姆勒怕是還要等上一等。
其次，在海外市場。奔馳技術(shù)無疑是塊"金字招牌"，對于一向因低質(zhì)低價(jià)廣受海外用戶詬病的中國卡車來說，有了它的護(hù)衛(wèi)，顯然能夠提升福田汽車及歐曼品牌的形象，從而在國際市場上更具競爭力。與此同時(shí)，根據(jù)協(xié)議，福田還可以借用戴姆勒的網(wǎng)絡(luò)作為其中的低端產(chǎn)品成員進(jìn)行銷售，這一借力的方式將給福田歐曼在國際上的拓展帶來不少好處。
再次，在此次意向合作中，福田一向堅(jiān)持的自主品牌得以保全，這在中國大規(guī)模引入外方產(chǎn)品的中國汽車合資模式中算得上一個(gè)進(jìn)步。若中方被動(dòng)地分享生產(chǎn)許可卻無須進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，最終會(huì)使得外方把控引進(jìn)新產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)與品牌擁有權(quán)，這樣的背景下，合資外方很難容許合資企業(yè)中存在一個(gè)活躍的研發(fā)組織，從而導(dǎo)致中方技術(shù)力量愈發(fā)薄弱。而此項(xiàng)合資形式保證了合資公司在沒有放棄自主品牌的前提下，還可以通過戴姆勒的技術(shù)及形象提升知名度和競爭力。
如此看來，根據(jù)這一協(xié)議的內(nèi)容，似乎福田在其中的受益頗大。但以上呈現(xiàn)出的只是一種表面狀態(tài)，戴姆勒有可能有更深的意圖在其中。
眾所周知，戴姆勒一直對中國市場有著很大的期待，而這也是支撐其堅(jiān)持與福田合資合作的最大動(dòng)力，在該項(xiàng)協(xié)議中，盡管歐曼品牌得以保全，但是是以低端產(chǎn)品的部分出現(xiàn)，而在中高端品牌上未作任何說明。而根據(jù)奔馳在商用車市場中的地位以及戴姆勒所掌握的技術(shù)話語權(quán)，這一品牌留予奔馳可能性極大。
這顯然就給了戴姆勒可退可進(jìn)的空間，退可以在中國高端市場還未成熟的時(shí)候，通過扶植歐曼在海外市場的發(fā)展，而享受利潤分成，進(jìn)則可以在中國高端市場日益成熟之時(shí)，以奔馳品牌大舉進(jìn)攻，而此時(shí)，關(guān)鍵專利技術(shù)與品牌等都掌握在合資外方手上時(shí)，中國的合資汽車企業(yè)很有可能就會(huì)淪為外國汽車企業(yè)的附庸，這顯然是福田所需要提防的。
從戴福此次尚未有最終實(shí)質(zhì)結(jié)果的意向書中，顯然可以看到在新合資時(shí)代，跨國卡車企業(yè)試圖以更加長遠(yuǎn)的視野來規(guī)劃它們在中國甚至在其他海外市場的藍(lán)圖，而對尚在進(jìn)行中的東沃及曼濰談判中，這樣的思路也極有可能貫穿其中。
