不久前宣布完成30億元（人民幣）B輪融資，并與滴滴組建合資公司的車和家，近日又曝出一項重大調(diào)整。
日前，車和家創(chuàng)始人李想在接受國內(nèi)媒體采訪確認稱，車和家內(nèi)部孵化了兩年的SEV項目已經(jīng)停止，其進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。同時，車和家位于常州的整車廠，目前正在對SEV生產(chǎn)線進行改造，使其適用于另一條產(chǎn)品線——中大型SUV的生產(chǎn)。
其實，早在今年1月下旬，業(yè)內(nèi)就開始陸續(xù)傳出一些有關(guān)車和家暫停SEV項目的消息，也有供應(yīng)商稱車和家取消了給他們的SEV零部件訂單。
同時，SEV項目暫停前夕所引發(fā)的人員變動也早現(xiàn)端倪。2月25日，有自稱“車和家實習生”的題主在知乎發(fā)文稱，2018年1月上旬，因法律政策等原因，車和家一個項目停止，包括他本人在內(nèi)的80-100名實習生和一些老員工被辭退。
彼時有業(yè)內(nèi)人士稱，“公司法律政策等原因，一個項目停止”，按照邏輯來推論，應(yīng)該是SEV項目被砍掉了。
同時，亦有自稱“車和家HR”的答主回應(yīng)稱，由于業(yè)務(wù)最近有些調(diào)整，部分實習生崗位出現(xiàn)變化，并稱會盡全力做好后續(xù)工作。
辭退實習生是小，暫停產(chǎn)品線才是大。作為初創(chuàng)企業(yè)，車和家在成立之初，共設(shè)計規(guī)劃了“一大一小”兩個整車項目，分別生產(chǎn)微型電動車SEV和大型SUV。其中，SEV產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時速不超過45公里/小時，根據(jù)歐洲L6e標準設(shè)計。這類車型在國內(nèi)被稱為低速電動車，由于利益分歧，國內(nèi)的低速電動車法規(guī)難產(chǎn)，一些政府部門明確反對將低速電動車合法化。
此前，李想在一個行業(yè)論壇上表示，車和家開始做首款電動汽車產(chǎn)品SEV時，判斷中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，眼看到了2018年了也沒有出來。為了解決入市問題，李想被迫將SEV拿到歐洲去做分時租賃，因為低速車在歐美有路權(quán)。不過，這一步李想并沒有堅持下去。
3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。
對于最終決定關(guān)停SEV項目，李想解釋稱，“SEV是車和家為出行場景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作?！?/p>
其還表示，“車和家在SEV項目上的投入，只占今天累計融資額很小的比重，但繼續(xù)耗損無疑會讓成本投入和團隊精力分散?！?/p>
目前，SEV項目還有一些“善后”工作需要處理。車和家位于常州的工廠，一期投資20億元，規(guī)劃了20萬年產(chǎn)能，曾經(jīng)用于生產(chǎn)SEV，現(xiàn)正在對生產(chǎn)線進行改造，使其適用于生產(chǎn)量產(chǎn)車SUV。而原本為SUV規(guī)劃的第二基地，暫時處于停滯狀態(tài)。
當與車和家同期興起的一眾初創(chuàng)車企，如蔚來、威馬等，都已經(jīng)陸續(xù)進入量產(chǎn)交付階段之際，車和家首款量產(chǎn)車項目的流產(chǎn)對其造車之路勢必產(chǎn)生不小的影響，除了消耗掉的資金和人力成本，更為重要的是時間爭奪戰(zhàn)的流失。有分析認為，新造車企業(yè)集中資本、政策和資源優(yōu)勢的窗口期，可能到2020年就要關(guān)了，屆時補貼退坡，傳統(tǒng)車企迎頭趕上，競爭將更趨激烈。
