由于經(jīng)濟(jì)效益顯著，且順應(yīng)了礦山機(jī)械產(chǎn)品大型化的趨勢，寬體礦用自卸車正在取代傳統(tǒng)自卸車成為市場上的主力。隨著競爭者的增加，各品牌間的競爭日趨激烈。
1994年12月14日，隨著第一車土石方被傾入長江，三峽工程正式開工。有心人一定記得，當(dāng)時，將土石方傾入長江的是一種在國內(nèi)幾乎從未見到過的體積龐大的礦用寬體自卸車。而當(dāng)時這些產(chǎn)品無一例外是從國外進(jìn)口。事實上，在國外，這類產(chǎn)品在礦山等工程施工現(xiàn)場的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍。然而當(dāng)時在中國，傳統(tǒng)自卸車依舊是礦山上的主力，只有在一些工程機(jī)械展會上，人們才能一睹卡特彼勒、特雷克斯等公司帶來的寬體自卸車的芳容。
隨著行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，去年下半年，陜西同力、泰安航天、北方奔馳等一些生產(chǎn)自卸車的企業(yè)率先殺入寬體自卸車市場。霎時間，礦用自卸車市場風(fēng)云驟起，傳統(tǒng)自卸車的訂單日漸萎縮，寬體自卸車大有成為市場主力之勢。業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，2010年，將是寬體自卸車的時代。
經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使
多拉快跑，是更快實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。從采礦區(qū)到煤臺，道路一般僅有幾公里。通過提升速度來增加總運輸量的難度顯然非常大。況且一些煤礦路況非常差，自卸車的速度非常有限。這時，只剩下一條路，就是提高單臺車的運輸量。
從采礦區(qū)到煤臺，道路多是盤旋而上，加長車身會使得車輛的彎道通過能力變?nèi)酰辉黾榆嚩犯叨葧巩a(chǎn)品重心升高，駕駛危險性隨之而來；于是，加長車身寬度成為最有效的方法。以泰安航天生產(chǎn)的TAS3500寬體自卸車為例，其容積達(dá)到了3米×5.6米×1.6米，比傳統(tǒng)自卸車寬了0.7米，由于底面積擴(kuò)大，其堆高能力也隨之?dāng)U大。一般情況下，傳統(tǒng)自卸車裝滿貨物后，連帶車身的總重量達(dá)到50噸就已經(jīng)很不錯了，而這類寬體自卸車的額定載重量就已經(jīng)達(dá)到了50噸，更別提將車斗高度加高加固了。目前市場上使用的寬體自卸車的載貨能力普遍比傳統(tǒng)自卸車高出50%。
寧夏和豐汽車貿(mào)易有限公司專門負(fù)責(zé)泰安航天寬體自卸車業(yè)務(wù)的銷售經(jīng)理杜龍說，正是由于看到寬體自卸車的巨大經(jīng)濟(jì)效益，一位原本已經(jīng)訂購了傳統(tǒng)自卸車的用戶撤銷了訂單，全部改買寬體自卸車。
產(chǎn)品符合大型化趨勢
寬體自卸車在中國市場上呼之欲出的另一個重要原因在于其它礦山工程機(jī)械產(chǎn)品的大型化。目前，在內(nèi)蒙古、寧夏、青海等地的露天煤礦，對工程機(jī)械產(chǎn)品的大型化要求越來越高。除卻礦山用大型正鏟式挖掘機(jī)不談，33噸、45噸的反鏟式挖掘機(jī)也已經(jīng)比比皆是，甚至出現(xiàn)了80噸的挖掘機(jī)產(chǎn)品。挖掘機(jī)噸位不斷提升，鏟斗斗容也越做越大，一個致命的問題隨之出現(xiàn)———挖掘機(jī)鏟斗的寬度已經(jīng)超過了普通自卸車的寬度，挖掘機(jī)想要將煤炭裝上車，必須橫著車身的方向才可以，這給實際使用造成了很大影響。挖掘機(jī)裝煤時必須通過不斷轉(zhuǎn)變角度才能確保自卸車的兩端都均勻裝滿煤炭。普通自卸車的寬度多為2.3米左右，在公路上運行也僅占據(jù)一個車道的寬度。但實際工作中，從開始使用到報廢，這些車輛基本不會上路運行，所以，加寬車身寬度成為改善這種工作現(xiàn)狀的最簡單也是最行之有效的方法。而現(xiàn)有的寬體自卸車的寬度已經(jīng)達(dá)到了3米，這使得挖掘機(jī)可以順著車身方向?qū)⒚禾垦b入車上，挖掘機(jī)只需改變鏟斗的升起量便可實現(xiàn)煤炭的均勻撒布。
據(jù)鄂爾多斯市大地工程機(jī)械銷售有限公司的張永紅介紹，目前市場上常見的寬體自卸車，挖掘機(jī)最多只需五鏟便能將其裝滿，使用起來非常便捷。
技術(shù)有待完善
寬體自卸車在我國仍是一種新興產(chǎn)品，雖說中國企業(yè)對制造這類產(chǎn)品的基本技術(shù)已經(jīng)有所把握，但產(chǎn)品的可靠性仍需不斷完善。從采礦區(qū)到煤臺這段路程最重要的特點便是距離近、彎道多、上升高。由于寬體自卸車所承載的重量變大，這對發(fā)動機(jī)提出了很高的要求———馬力大、爬坡能力好、便于啟動。這些要求歸結(jié)為一點即為低速扭矩一定要大。玉柴發(fā)動機(jī)的特點恰恰就在于其低速扭矩大，也正因為此，泰安航天的產(chǎn)品全面使用玉柴發(fā)動機(jī)。比如，泰安航天的TAS3500寬體自卸車所配備的發(fā)動機(jī)便是375馬力的玉柴6M重型發(fā)動機(jī)。此外，在寬體自卸車領(lǐng)域，濰柴等品牌的發(fā)動機(jī)所占據(jù)的比例也非常高。
由于礦山工作環(huán)境惡劣，粉塵非常多，寬體自卸車對濾清器的要求也非常高。傳統(tǒng)的單一的油濾式產(chǎn)品已經(jīng)很難滿足需要。目前，有三道過濾功能的沙膜空濾已經(jīng)開始逐漸推向市場，假如順利的話，這項技術(shù)將很快在寬體自卸車，以及其它礦用工程機(jī)械產(chǎn)品中推廣開來。
此外，發(fā)動機(jī)低速扭矩大、裝載產(chǎn)品重量大對產(chǎn)品底盤也提出了很高的考驗。之前，某品牌的自卸車由于底盤不適應(yīng)高原作業(yè)，其青藏市場的份額很快便被兩個新進(jìn)入的品牌瓜分掉了。正如青海興青集團(tuán)木里煤礦的一位車輛隊長馬光遠(yuǎn)所說的那樣，寬體自卸車的市場前景非?？春茫捎谄溥M(jìn)入市場的時間還比較短，很多局部毛病仍有待改善。
品牌競爭日趨激烈
陜西同力、泰安航天、北方奔馳、中國重汽、宇通重工……目前，全國生產(chǎn)寬體自卸車的主要企業(yè)用兩只手掌便可以數(shù)完。然而，寬體自卸車市場之爭的戰(zhàn)幕才剛剛打響，究竟誰將贏得最大的市場份額仍難以下定結(jié)論。寧夏和豐汽車貿(mào)易有限公司石嘴山地區(qū)的負(fù)責(zé)人李培文說，在目前的石嘴山地區(qū)，陜西同力占據(jù)了70%的市場份額，中國重汽的豪威占據(jù)了兩成江山。由于進(jìn)入市場較晚，目前泰安航天僅占據(jù)該地區(qū)10%的市場，但他們有信心在明年的6月份將這一市場份額提高到40%~50%。單就記者采訪的前一天和當(dāng)天，寧夏和豐汽車貿(mào)易有限公司就接到同一位用戶兩筆共計30臺產(chǎn)品的訂單，已經(jīng)大幅超過了主機(jī)廠的生產(chǎn)能力。李培文同時告訴記者，泰安航天目前已經(jīng)在石嘴山的工業(yè)園區(qū)建立了上裝基地，預(yù)計明年就可以投產(chǎn)。到時候，企業(yè)產(chǎn)能將得到大幅提高，且主機(jī)廠就靠近市場，他們就不用局限于產(chǎn)能限制，放開手腳銷售產(chǎn)品了。
寬體自卸車的市場確實非常誘人，據(jù)了解，目前又有5~6家企業(yè)在醞釀或者已經(jīng)在試制寬體自卸車產(chǎn)品。在青海省通往木里煤礦的路上，記者就看到幾輛貼著從未見過的商標(biāo)的寬體自卸車正在開往礦區(qū)。這些車輛從記者所乘坐的車輛旁飛馳而去，卷起一股品牌之爭的硝煙味道。
