近日，中國重汽在香港召開股東特別大會，就中國重汽與德國曼公司（簡稱曼）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的相關(guān)議案進(jìn)行表決，與會股東高票通過了該議案。
此前，中國重汽與曼簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，在重卡行業(yè)引起高度關(guān)注。本報(bào)對雙方合作帶來的連鎖反應(yīng)進(jìn)行了連續(xù)報(bào)道。除陜汽和東風(fēng)公司與此事有一定關(guān)聯(lián)外，中國重汽攜手曼，對國內(nèi)堅(jiān)持自主發(fā)展的重卡企業(yè)來說，要面對新的壓力和前所未有的緊迫感。
中外合作產(chǎn)品更具競爭力
“近來國內(nèi)一些主流重卡企業(yè)紛紛尋求與國際巨頭加深合作，令我們感到很大壓力。”記者日前就中國重汽攜手曼對重卡行業(yè)帶來的影響與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行探討時，西南某卡車企業(yè)老總坦率地說。
在這位老總看來，奔馳、沃爾沃、曼等國際重卡巨頭的產(chǎn)品并不可怕，因?yàn)閷?shí)踐證明，在國內(nèi)市場，自主品牌重卡具有明顯競爭優(yōu)勢。隨著新一輪中外重卡企業(yè)合資、合作潮的到來，結(jié)合中外雙方競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場，才真正會令本土企業(yè)感到緊迫感。
此次中國重汽與曼的合作，根據(jù)協(xié)議，雙方將在整車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開合作。其中，中國重汽在國內(nèi)市場將獨(dú)享曼許可生產(chǎn)的整車及發(fā)動機(jī)技術(shù)。此外，中國重汽還將引入曼的管理經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量保證體系，提高經(jīng)營能力和管理效率，從而使中國重汽逐步與國際接軌。
從近來業(yè)內(nèi)幾起頗受關(guān)注的中外合作項(xiàng)目來看，中方看重的是外方在整車及發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)方面所具有的優(yōu)勢。電子控制技術(shù)不僅是國內(nèi)卡車企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)升級過程中面臨的技術(shù)瓶頸，也是目前國內(nèi)卡車企業(yè)普遍存在的軟肋。
對于渴求先進(jìn)技術(shù)的自主品牌卡車企業(yè)來說，一旦獲得外方支持，突破了技術(shù)瓶頸，再加上對國內(nèi)市場的深刻理解以及本土勞動力的低成本優(yōu)勢，推出的產(chǎn)品勢必更具競爭力。這也是國內(nèi)重卡企業(yè)不得不高度關(guān)注的原因之一。
國內(nèi)重卡市場面臨重新洗牌
在此輪中外合資、合作潮到來之前，國內(nèi)自主品牌企業(yè)的技術(shù)水平大體相當(dāng)。尤其近年來，國內(nèi)卡車企業(yè)紛紛提升產(chǎn)品技術(shù)，使產(chǎn)品的整體水平有了明顯提升。即便是在重卡市場第一陣營的角逐中，斯太爾平臺產(chǎn)品與一汽解放、東風(fēng)商用車這類從準(zhǔn)重卡平臺升級上來的重卡相比，仍是各具優(yōu)勢、難分伯仲。
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級，特別是電子控制技術(shù)在重卡領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)重卡企業(yè)普遍遇到技術(shù)進(jìn)一步升級的瓶頸，與國際知名重卡相比，存在核心技術(shù)缺失的差距。于是，部分卡車企業(yè)開始積極尋求與外方合作，國內(nèi)市場相對平衡的競爭格局將被打破，面臨重新洗牌。
正如中國重汽董事長馬純濟(jì)在談到與曼的合作時所說的那樣：“引進(jìn)曼發(fā)動機(jī)和整車先進(jìn)技術(shù)后，我們將通過消化、吸收再創(chuàng)新，使重汽的核心競爭優(yōu)勢更加明顯。尤其是在此次合作中，我們獲得曼從歐Ⅲ到歐Ⅴ發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)，這將幫助重汽一次性解決未來三代環(huán)保卡車生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題?！?/P>
