燃油稅已于2009年1月1日在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，這給重卡行業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。燃油稅實(shí)施已近9個(gè)月，在“費(fèi)改稅”的大背景下，重卡車主的盈利能力和模式發(fā)生了哪些變化？重卡市場(chǎng)又出現(xiàn)了哪些發(fā)展趨勢(shì)？
燃油稅帶來收益提升
燃油稅實(shí)施后，養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)和附加費(fèi)隨之取消，這使得用戶的用車成本發(fā)生很大變化，所有支出中除養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)和附加費(fèi)外，就只有燃油費(fèi)、通行費(fèi)和固定費(fèi)用(固定費(fèi)用主要包括保險(xiǎn)費(fèi)、罰款等)。具體來看，不同載質(zhì)量的車型在非計(jì)重收費(fèi)高速公路上的運(yùn)營(yíng)年費(fèi)用支出可參照表1。
可以看出，在用戶支出費(fèi)用中，燃油費(fèi)所占比例最大，成為影響用戶收益的主要因素。以290馬力載質(zhì)量12噸的自卸車為例，從表2中可以看出，燃油稅實(shí)施后用戶年收益有所提升。實(shí)施燃油稅后，單車用戶一年節(jié)省費(fèi)用75572元，扣除油價(jià)因素(燃油費(fèi)實(shí)施前后視為相同)，燃油稅實(shí)施后一年節(jié)省31872元。可以說，在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，燃油稅政策的實(shí)施，給重卡用戶帶來了可觀的利潤(rùn)。
另一方面，燃油費(fèi)既然是影響用戶收益的主要因素之一(計(jì)重收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)的車輛，通行費(fèi)是影響用戶收益的主要因素)，加上燃油費(fèi)由運(yùn)營(yíng)里程、油價(jià)和油耗決定并與之成正比關(guān)系，這就使得燃油價(jià)格這個(gè)不可預(yù)期的因素更為關(guān)鍵。以表2數(shù)據(jù)為例，燃油稅實(shí)施后帶來的利潤(rùn)為75572元，但當(dāng)油價(jià)上漲1.98元也即上漲38.9%后，或者行駛里程比燃油稅實(shí)施前多39071公里(百公里油耗38升)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)燃油稅實(shí)施前的費(fèi)用持平的情況。
運(yùn)營(yíng)成本降低
目前，雖然東部沿海省市已經(jīng)取消或計(jì)劃取消二級(jí)公路收費(fèi)，但是西部地區(qū)取消二級(jí)公路收費(fèi)將是個(gè)長(zhǎng)期的過程。收費(fèi)站撤銷后，對(duì)于重卡用戶來說，全年可節(jié)省26萬元左右的通行費(fèi)用(以裝載41噸年運(yùn)營(yíng)10萬公里在計(jì)重收費(fèi)公路上運(yùn)營(yíng)為例，數(shù)據(jù)來自《10×4載貨車現(xiàn)狀及前景分析》)。據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前二級(jí)公路占全國(guó)路網(wǎng)的42%，二級(jí)公路撤銷收費(fèi)站，將進(jìn)一步加大二級(jí)公路流通量。這樣，撤銷二級(jí)公路收費(fèi)站對(duì)于重卡市場(chǎng)是一大利好。
二級(jí)收費(fèi)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有兩種形式：一種是按照車輛行駛證標(biāo)注的額定載質(zhì)量判定車型大小，并按照一定的范圍收取費(fèi)用；還有一種是按照交通運(yùn)輸部治理超載的判定標(biāo)準(zhǔn)，基本按照每軸10噸的標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)。
因此，實(shí)施燃油稅，在已經(jīng)取消了部分二級(jí)公路收費(fèi)站的地區(qū)，重卡市場(chǎng)面臨利好；對(duì)于沒有取消二級(jí)公路收費(fèi)的地區(qū)，用戶需求額定載質(zhì)量低的車型。
另外，目前采用“從量定額”征收的成品油消費(fèi)稅，大約僅僅相當(dāng)于現(xiàn)行汽/柴油價(jià)格的15%~20%，實(shí)際上燃油稅減輕了養(yǎng)車負(fù)擔(dān)。按照全球總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，2010~2011年前，各主要工業(yè)國(guó)不大可能全面走出本次經(jīng)濟(jì)衰退周期，因此國(guó)際油價(jià)在短期內(nèi)重上每桶100美元的可能性較小。如此一來，在通行費(fèi)用得以降低的前提下，燃油費(fèi)用有望在一段時(shí)間內(nèi)維持在相對(duì)較低的水準(zhǔn)，這都會(huì)給重卡市場(chǎng)帶來推動(dòng)作用。
節(jié)油產(chǎn)品將成主導(dǎo)
燃油稅按照“從量?jī)r(jià)內(nèi)征收”方式征收，體現(xiàn)“多耗油多交費(fèi)”，但是實(shí)施燃油稅后，國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際接軌，燃油價(jià)格上漲的空間很大。因此，車輛的節(jié)油性將成為今后是否適應(yīng)市場(chǎng)的最顯著指標(biāo)。
從表3可以看出，油耗變化在10%左右時(shí)，用戶年費(fèi)用變化在1.5萬～2萬元之間，這部分費(fèi)用如果可以節(jié)省下來，就是用戶的純利潤(rùn)。因此，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)將在未來時(shí)間里，對(duì)諸如提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率(有渦輪增壓、CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門、供油系統(tǒng)優(yōu)化等技術(shù))、車身輕量化材料和替代燃料技術(shù)等需要加大技術(shù)攻關(guān)力度。
具體來看，燃油稅的實(shí)施對(duì)公告質(zhì)量參數(shù)影響不大，在沒有取消二級(jí)收費(fèi)公路的地區(qū)，“大噸小標(biāo)”車道路通行費(fèi)用較低，暫時(shí)還有一定的市場(chǎng)需求。由于燃油稅實(shí)施前“大噸小標(biāo)”用戶有這樣的用車習(xí)慣，隨著該政策的逐步實(shí)施，為了避免交警罰款，部分用戶需求轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶嵈髽?biāo)”。
有研究數(shù)字顯示，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。當(dāng)車身約占汽車總質(zhì)量的30%時(shí)，在空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。
在降低自重方面，據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，自重每減輕100公斤，百公里油耗可望下降0.4升。若按年行駛10萬公里計(jì)算，共可節(jié)油400升，每升燃油價(jià)格按5.09元計(jì)算，那么僅此一項(xiàng)即可節(jié)省費(fèi)用2036元。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)商用車自重較國(guó)外同類車高10%～15%，相對(duì)來說還有很大空間。
以福田歐曼等企業(yè)開發(fā)出的8×2載貨車為例，其第三軸為承載軸，后軸為驅(qū)動(dòng)軸，底盤自重較8×4載貨車約少200～300公斤左右。如果暫不考慮其他因素(如傳動(dòng)方面的因素)，那么8×2載貨車整車自重比8×4車型少200～300公斤。按照上述方法測(cè)算，一年行駛10萬公里，可節(jié)省費(fèi)用4072～6108元。因此，開發(fā)8×2等輕量化車型符合當(dāng)前燃油稅政策，更能適應(yīng)市場(chǎng)需求。
由于《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》中燃油稅征收對(duì)象只提到汽油車和柴油車，并且沒有明確新能源汽車是否取消養(yǎng)路費(fèi)等固定費(fèi)用。而據(jù)了解，新能源(非汽油、柴油)車輛不在征收燃油消費(fèi)稅的范圍內(nèi)，同時(shí)也取消養(yǎng)路費(fèi)等固定費(fèi)用。相對(duì)于傳統(tǒng)燃料(汽油、柴油汽車，從燃油稅方案來看，國(guó)家免征燃油稅，使得燃油稅實(shí)施前占經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車又獲得一重優(yōu)勢(shì)。另外，國(guó)家不斷加大力度鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，并從經(jīng)濟(jì)上給以補(bǔ)助，這無疑會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車的開發(fā)。
假設(shè)其他費(fèi)用相同，從表4可以看出，以CNG為燃料的牽引車比同馬力在相同載荷下的柴油牽引車年節(jié)省費(fèi)用83250元。因此，開發(fā)替代傳統(tǒng)燃油的新能源汽車意義重大。
