4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式執(zhí)行。有觀點認為，雙積分政策的實施意味著車企不做新能源便將面臨出局的危機境況，但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受采訪時認為：“‘雙積分’政策是要達到傳統(tǒng)燃油車降低油耗和發(fā)展新能源汽車的雙重目的。這兩方面缺一不可，也是為何要采取并行管理的原因。可以這樣說，發(fā)展新能源汽車是戰(zhàn)略問題，降低傳統(tǒng)燃油車油耗則是戰(zhàn)術(shù)問題”
今年2月末，網(wǎng)通社提前統(tǒng)計3月即將上市新車之時，共計27款新車中僅有北汽新能源EX360一款小型電動SUV記錄在案，但3月26日-4月1日一周時間內(nèi)，19款上市新車中便有12款新能源車型，大大超出預(yù)期。有業(yè)內(nèi)人士認為，政策的明顯傾向會對企業(yè)產(chǎn)生誤導，導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“大躍進”。
對車企：“雙積分”并非厚此薄彼
為什么“雙積分”政策的實施會激起千層浪？2018年3月12日，《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》正式發(fā)布，2016年車企平均油耗超額達標，這其中少不了新能源汽車的貢獻。從企業(yè)本身來看，達標車企80家，未達標車企44家。
去年11月發(fā)布的《關(guān)于2016年度、2017 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》中規(guī)定，2016 年度平均燃料消耗量負積分的企業(yè)，可以使用2017 年度自身產(chǎn)生的平均燃料消耗量正積分、新能源汽車正積分，或參照《積分辦法》規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式于2017 年度積分考核時抵償歸零。
今年7-9月份，積分交易將正式開始并完成，有消息透露，為了確保積分交易的順利進行，將會推動建立積分交易平臺，并設(shè)計了企業(yè)競價、撮合交易等功能。而目前的研究成果預(yù)判，2016-2017年積分建議交易價格在每分1500元左右。
按照“雙積分”政策的規(guī)定，達到3萬輛的乘用車企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。其中2019 年度和2020 年度的積分比例要求分別為10%和12%。以長城汽車為例，2016年長城平均燃料消耗量積分-234522分，新能源汽車積分555分。
面對巨大的差額，長城汽車內(nèi)部人士給出了三方面的解決方案：1、加快新能源產(chǎn)品的上市速度，通過新能源產(chǎn)品銷量提升，獲得相關(guān)積分。2018年公司將上市插電混P8及其他EV車型 ；2、改進傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)，降低油耗水平，如2018款哈弗H6運動版匹配新的動力系統(tǒng)，降低其油耗水平；11月上市的全新H6 1.5T直噴動力版本，較原有車型也進一步降低油耗水平；公司也通過輕量化、搭載48V BSG系統(tǒng)等降低油耗；3、通過河北御捷等關(guān)聯(lián)公司結(jié)轉(zhuǎn)積分，未來公司每款產(chǎn)品均將匹配新能源版本，以滿足新能源積分比例要求。
為了應(yīng)對“雙積分”政策，長城的做法應(yīng)是一種代表，上馬新能源汽車項目、加緊研發(fā)新能源車型、與關(guān)聯(lián)公司結(jié)轉(zhuǎn)積分甚至是與外資品牌“聯(lián)姻”專做新能源車型。但正如董揚先生所說，“雙積分”政策的重點是強調(diào)降低燃油消耗與新能源并行，而非讓車企顧此薄彼。
另一方面， “戴姆勒入股北汽新能源”、“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風”、“福特和眾泰”、“寶馬和長城”，最早還有“大眾和江淮”。通過合資的方式應(yīng)對政策，自主品牌在合資中能夠有多少收益？
對消費者：多了選擇 少了焦慮
“雙積分”政策對于車企來說是一場“考試”，但對消費者來講，卻是“福利”。
想要獲得較高的新能源積分，最直接的方式就是提高車輛的純電續(xù)航里程，續(xù)航越高、車身越輕，得分也就越多。在2017年的新能源汽車推薦目錄中，純電動乘用車250km續(xù)航及以上的車型數(shù)量占38.5%，而2015年這一比值只有17%。在上周推出的12款新能源車型中，僅有一款續(xù)航里程在300公里以下，其余11款續(xù)航里程均高于300公里，最高可達到500公里。
產(chǎn)品種類的豐富，讓消費者購車時有更多的選擇，續(xù)航里程的提升讓用車時少了焦慮。但消費者的痛點并未完全解除。
有調(diào)查顯示，充電樁難找、充電車位被占、充電時間不太理想、充電樁故障率高等問題。對此，絕大多數(shù)車企給出了兩套解決方案，一是購車免費上門安裝充電樁，這已經(jīng)是常態(tài)。另外則是自己建造充電樁、充電站，以此來滿足消費者出行時的需求。
而關(guān)于二手車殘值，一方面由于純電動汽車更新節(jié)奏快，續(xù)航里程每年提升幅度大，導致老款車型迅速貶值；另一方面，沒有成熟的殘值鑒定體系和鑒定機構(gòu)，導致消費者在購買純電動車時有很大的顧慮。
目前，云度汽車作為國內(nèi)首個提出“三年回購”計劃的造車新勢力，在消費者購買云度汽車的第3年，只要消費者有意向，云度便以5折價格進行回購，給消費者一個重新選擇的機會。而在傳統(tǒng)造車勢力，騰勢汽車同樣推出“安心換”服務(wù)，承諾以不低于成交價50%的保值金回購。
對于“雙積分”政策，我們不應(yīng)該視為一種傾向，更多的是督促車企在降低傳統(tǒng)燃油車油耗和新能源車型研發(fā)，兩條路上雙管齊下。目前有消費者誤認為發(fā)展新能源車，是無視混動車型，但實際上，混動車型所獲得的新能源積分并不會低太多，未來也將是企業(yè)不可忽視的一環(huán)。產(chǎn)品種類豐富了，續(xù)航里程提升，隨著市場的壯大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，消費者始終是收益方。
