1、兩款9萬元級電動SUV上市
3月28日，奇瑞汽車旗下純電動小型SUV——瑞虎3xe正式上市，瑞虎3xe的新車長寬高分別為4200/1760/1570mm，軸距為2555mm。其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)351km，極速151km/h。瑞虎3xe共推出兩款車型，瑞虎3xe 400補(bǔ)貼后售價為8.98-10.28萬元。
26日北汽新能源 EX360 上市，新車長寬高分別為4110/1750/1583mm，軸距為2519mm。NEDC 工況續(xù)航 318km，60km/h等速續(xù)航 390km。EX360有新風(fēng)版、新尚版和新潮版3個不同的配置版本，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價區(qū)間為7.99-9.89萬元。
以上兩款車都是我們很熟悉的明星車型的電動化升級版，產(chǎn)品亮點(diǎn)很好，而更為重要的是其價格的優(yōu)勢明顯。前期的A0級以上的新能源車的價格大部分在12萬以上，甚至 15萬左右，目前的兩款9萬元級電動SUV，突破10萬元下限應(yīng)該是重大的市場舉措，是很好的突破。
2、新能源車的最大問題仍是價格高
消費(fèi)者購買新能源車，與傳統(tǒng)燃油車的使用用途是相近的，因此價格也是直接對比的。由于自主品牌的傳統(tǒng)燃油車價格不高，a0級suv價格在8到10萬塊錢左右，而a級suv在10到15萬塊錢之間，所以如何突破12到20萬塊錢的主流電動車的價格實(shí)現(xiàn)合理的價格區(qū)間是目前新能源車的重要的選擇。
純電動車由于動力總成緊湊，身形設(shè)計適合小型化的情況，所以小型化仍是新能源車降價格突破的核心的一個突破點(diǎn)。其中因為自主品牌的汽油轎車價格相對較低，新能源車的難以與自主轎車做有效對比，電動車選擇轎車向下突破難。而自主品牌的燃油suv的溢價相對較高，且車型基礎(chǔ)平臺資源豐富，成本低，選擇選擇suv車型作為自主品牌電動車價格的突破，對比燃油SUV是很好的突破。
總體來看選擇小型SUV車型，是自主品牌平衡成本與消費(fèi)者市場選擇的共同的可接受的平衡點(diǎn)，是一個合理突破選擇。
3、打破地方保護(hù)靠企業(yè)的痛苦選擇
隨著新能源車的快速發(fā)展，需要全國大市場的規(guī)模效應(yīng)。地方保護(hù)是發(fā)展新能源車最大的一個難題，由于各地的補(bǔ)貼政策不同，導(dǎo)致企業(yè)為了地補(bǔ)而不得不費(fèi)勁搞關(guān)系去平衡利益，隨著國家對地方補(bǔ)貼政策的相對抑制態(tài)度，從前幾年的國補(bǔ)與地補(bǔ)的一比一，現(xiàn)在變成了1比0.5，地補(bǔ)影響下降。
乘聯(lián)會秘書長助理盧華平指出：打破新能源車地方保護(hù)的束縛是促進(jìn)新能源車市場進(jìn)一步發(fā)展的重要選擇。尤其是隨著總體補(bǔ)貼程度的下降，地方補(bǔ)貼的占比也在下降，優(yōu)勢企業(yè)就逐步有能力擺脫地補(bǔ)的干擾，形成全國市場的優(yōu)勢產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)更大突破。
零售價格的統(tǒng)一和市場運(yùn)作的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化，這樣對產(chǎn)品的市場突破就有很大的好處。這樣也會使大量的沒有地方補(bǔ)貼的城市，享受著同樣的較合理的一個國家補(bǔ)貼和廠家補(bǔ)貼，但這也是廠家利益的較大的損失。
雖然廠家補(bǔ)貼帶來的自身利益的損失較大，但實(shí)際上也可以利用廠家的自身的核算平衡，國家也給了政策的照顧，新能源車銷量增長對企業(yè)總體的油耗的積分的改善促進(jìn)很大，廠家補(bǔ)貼和油耗積分的獲得可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的測算平衡，所以如果財務(wù)做賬考慮油耗積分收益，這樣算，對優(yōu)秀整車企業(yè)應(yīng)該說還是相對合算。尤其是奇瑞的燃油車的積分抵沖是很好的事情。
4、未來新能源車的價格不會高
國際的電池價格并不貴。近日報道：為緩解電池容量衰減的難題，日產(chǎn)發(fā)布了新的電池更換計劃，首先從日本開始執(zhí)行。若日產(chǎn)車主購買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，所需支付的價格分別為65萬日元（約合6200美元）、80萬日元（約合7600美元）、82萬日元（約合7800美元）。幸運(yùn)的是，購買重制版電池僅需30萬日元（約合2850美元）。
因此根據(jù)報道分析的折算，日產(chǎn)聆風(fēng)更換電池的價格，實(shí)際上在200美元左右，也就是電池包帶1200多元人民幣，這也是很低的一個價格。
而且日本的翻新電池賺錢成本只有120美元，所以可以看到日產(chǎn)將在新能源鋰動力電池領(lǐng)域的綜合利用方面還是很強(qiáng)的。我們的國內(nèi)的電池成本并不比日本的更低，也可能是我沒有看到國產(chǎn)的實(shí)際成本，但我們的低價優(yōu)勢至少極其微弱。
隨著未來國內(nèi)新能源車市場的充分競爭，國際新能源車逐步進(jìn)入中國市場，消費(fèi)者會發(fā)現(xiàn)到更加設(shè)計合理和產(chǎn)品技術(shù)相對先進(jìn)的國際新能源車。尤其是特斯拉3等產(chǎn)品進(jìn)來之后，我們會發(fā)現(xiàn)，國際新能源車的價格并不貴。
我認(rèn)為，擺脫地補(bǔ)干擾，充分利用雙積分等政策組合，及早的把新能源車價格拉低到相對合理的狀態(tài)，刺激消費(fèi)者合理的需求，是目前的重要的選擇。高價格不一定能培養(yǎng)出來競爭力，低價格應(yīng)該是體系競爭力的重要體現(xiàn)，尤其是低價格帶來的高銷量，是對中國新能源車行業(yè)最大的促進(jìn)。
