在國家一系列鼓勵汽車消費(fèi)政策的推動下，今年以來，汽車業(yè)已成為國內(nèi)率先復(fù)蘇的先導(dǎo)行業(yè)。7月2日，國務(wù)院副總理李克強(qiáng)在“全球智庫峰會”開幕式上表示，把擴(kuò)大消費(fèi)重點(diǎn)放在住、行消費(fèi)上，推動居民消費(fèi)升級。分析人士認(rèn)為，未來中央政府還會有擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策陸續(xù)出臺，作為“保增長、擴(kuò)內(nèi)需”的兩大引擎之一，汽車業(yè)將掀起一輪新的消費(fèi)高潮。
對經(jīng)濟(jì)拉動作用超過10%
今年初，在國際金融危機(jī)的沖擊下，中國經(jīng)濟(jì)面臨著外需萎靡，內(nèi)需不振的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為此中央果斷決策，提出了“十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃”。其中將汽車產(chǎn)業(yè)列為十大振興計(jì)劃之首，并非偶然。
汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中處于舉足輕重的地位，是由其超長的產(chǎn)業(yè)鏈和在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。
從產(chǎn)業(yè)鏈分布看，在上游原材料環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵、有色金屬、橡膠、石化、塑料、玻璃等產(chǎn)業(yè)休戚與共；在中游生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)與機(jī)械電子、數(shù)控機(jī)床、自動化生產(chǎn)線等行業(yè)利益相關(guān)；到了下游環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)又與物流、金融、保險(xiǎn)、銷售、廣告等服務(wù)業(yè)密不可分。除此之外，汽車保有量的增長，還將拉動高速公路的投資需求，從而帶動水泥、建材等基建行業(yè)的發(fā)展。
從人們的需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化的產(chǎn)品，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品。
一輛轎車作為最終消費(fèi)品，最少要由2萬多個零部件組成。汽車工業(yè)不僅投資量大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求高，更為重要的是中間投入和價(jià)值量轉(zhuǎn)移的比重大，換句話說，汽車產(chǎn)業(yè)的投資具有乘數(shù)效應(yīng)。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，汽車工業(yè)是一個1∶10的產(chǎn)業(yè)，即汽車工業(yè)1個單位的產(chǎn)出，可以帶動整個國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。
國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2002年，我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值跨過萬億大關(guān)，當(dāng)時占全國GDP的比重接近2%；到2008年，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已超過8%，如果加上對上下游行業(yè)的帶動，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10%。
汽車產(chǎn)業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用已經(jīng)立竿見影。以鋼鐵業(yè)為例，據(jù)中信建投提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年1月份寶鋼公司熱鍍鋅產(chǎn)品中汽車板的訂單僅有2.3萬噸；而5月份，此類產(chǎn)品的訂單已上升至9萬噸。在汽車板訂單增長的同時，寶鋼冷軋板和鍍鋅產(chǎn)品的價(jià)格也基本保持穩(wěn)定。
政策刺激引發(fā)消費(fèi)浪潮
今年以來，國家采取了燃油稅改革、小排量車型購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、報(bào)廢補(bǔ)貼、以舊換新等一系列鼓勵汽車消費(fèi)的政策。1-5月份，國內(nèi)汽車銷量實(shí)現(xiàn)495.68萬輛，同比增長14.29%。國內(nèi)車市逐步回暖，重新步入增長軌道。
長安汽車董事長徐留平表示，國家從稅收、財(cái)政等多方面推出扶持車市的政策，特別是國家發(fā)出鼓勵擴(kuò)大汽車消費(fèi)的明確信號，對國內(nèi)車市止跌回穩(wěn)起到了決定性作用。
在美日歐等主要汽車市場陷入蕭條之際，只有中國車市一枝獨(dú)秀。中國政府以刺激小排量汽車消費(fèi)為主的政策措施，正好契合了當(dāng)前中國的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，有樂觀者認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來一次新的消費(fèi)浪潮。摩根大通董事總經(jīng)理龔方雄在多個場合表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮已經(jīng)到來，預(yù)計(jì)這次浪潮會持續(xù)4-5年之久。
龔方雄表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)過去十年出現(xiàn)過兩次浪潮，第一次為2002年至2003年，由一線城市的居民主導(dǎo)。北京、上海、廣州、深圳等城市的居民可支配收入達(dá)到一定水平，轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，但由于一線城市的人口總數(shù)加起來只有5000萬左右，因此，第一次浪潮沒有持續(xù)很長時間，當(dāng)時汽車股翻了2-3倍。
第二次浪潮是從非典開始，二線省會城市的居民收入達(dá)到一定水平，加入有車一族。二線城市比較多，總?cè)丝诮咏?.5億左右，所以第二次浪潮持續(xù)了4年之久，直到2008年國際金融危機(jī)來襲才結(jié)束，在此期間汽車股的價(jià)格漲了5-6倍。
龔方雄認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來第三次消費(fèi)浪潮，三線城市的居民開始買車。去年我國人均國民收入是3000多美元，三線城市的人均收入可以達(dá)到4000美元左右，從國際經(jīng)驗(yàn)判斷，4000美元已經(jīng)邁過了購車的門檻。我國三線城市的人口大約有3億人，所以預(yù)計(jì)第三次浪潮還將持續(xù)4-5年時間。
長江證券分析師易俊豐表示，今年上半年汽車銷量的迅猛增長有政策刺激的因素。下半年隨著政策刺激效應(yīng)的減弱，以及油價(jià)上調(diào)，個別月份銷量環(huán)比可能會出現(xiàn)下滑跡象，但支撐汽車需求的根本因素是人均可支配收入的變化，預(yù)計(jì)2009年和2010年我國汽車銷量將分別達(dá)到1083.87萬輛和1262.05萬輛，銷量增速分別為15.76%和16.44%。
