沒能拿到“汽車下鄉(xiāng)”資格，這讓很多低速汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)前景有些悲觀。輕卡和微客下鄉(xiāng)會(huì)否加速其替代低速汽車的進(jìn)程，低速汽車又將何去何從？
輕卡：是對(duì)手更似兄弟
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上半年我國輕卡產(chǎn)銷量分別達(dá)到74.9萬輛和74.48萬輛，與去年同期相比，分別增長8.4%和6.04%。輕卡的高增長是否源于搶了低速汽車在農(nóng)村的市場(chǎng)份額？有這方面的因素，但并非完全如此。
《商用汽車新聞》記者在走訪輕卡經(jīng)銷商時(shí)了解到，由于起初輕卡需要換購才能夠享受補(bǔ)貼，因此，“汽車下鄉(xiāng)”對(duì)于輕卡的實(shí)際促進(jìn)作用并不大。輕卡銷量增長的根本原因在于油價(jià)走低和養(yǎng)路費(fèi)的取消，一些農(nóng)民在考慮購買運(yùn)輸工具時(shí)，為了進(jìn)城和能上高等級(jí)公路，從購買低速汽車轉(zhuǎn)而購買輕卡，這是輕卡給低速汽車帶來的沖擊之一。
但在廣大的農(nóng)村市場(chǎng)，依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)，低速汽車依然過得順風(fēng)順?biāo)?，輕卡下鄉(xiāng)所帶來的恐慌和壓力并不大。其實(shí)，說輕卡是低速貨車的對(duì)手，倒不如說兩者更像兄弟。近幾年，輕卡企業(yè)紛紛看中廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，不僅積極開發(fā)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，下沉銷售網(wǎng)絡(luò)，更是千方百計(jì)地拿到低速汽車的公告資質(zhì)，來滿足消費(fèi)者購車后上農(nóng)牌的需求。作為輕卡行業(yè)老大的福田汽車，以及今年在輕卡市場(chǎng)上異?；钴S的沈陽金杯，都擁有低速汽車的公告和產(chǎn)品，江淮汽車也在2007年拿回了久違的“五葉”低速汽車生產(chǎn)公告，使得新開發(fā)的好運(yùn)系列經(jīng)濟(jì)型輕卡也有了雙重身分。正是憑借著輕卡和低速汽車的雙重身分，這些貼近農(nóng)村市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型輕卡才得以熱銷，并與低速汽車一爭高下。
反之，在低速汽車的龍頭企業(yè)中，時(shí)風(fēng)、五征等都拿到了輕卡公告，也在向著輕卡生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的企業(yè)名錄上可以看出，過去在低速汽車行業(yè)頗具威名的山東凱馬、黑豹、唐駿歐鈴、四川南駿等企業(yè)，都躋身到輕卡行業(yè)中來。
微客：真正搶飯碗的人
真正搶掉低速汽車飯碗的是微客。受到“汽車下鄉(xiāng)”政策的推動(dòng)，今年微客市場(chǎng)的表現(xiàn)可以用“好得不能再好”來形容，其熱銷程度甚至讓生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能不足。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上半年，微客產(chǎn)品累計(jì)產(chǎn)銷92.56萬輛和93.55萬輛，同比增長55.18%和54.46%。
“輕卡對(duì)于低速汽車的沖擊并不明顯，反而是‘汽車下鄉(xiāng)’政策中對(duì)農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車給予一次性補(bǔ)貼，極大刺激了微客消費(fèi)，分流了部分原本購買低速汽車的用戶，對(duì)于低速汽車銷售的影響較為明顯?！敝袊r(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車輛分會(huì)秘書長張咸勝說。
“的確，輕卡和低速汽車并沒有在農(nóng)村市場(chǎng)上起正面沖突，卻同樣受到了微客的沖擊?！蹦齿p卡企業(yè)市場(chǎng)部人士分析：“微客有幾個(gè)特點(diǎn)很適合農(nóng)村市場(chǎng)的需求，第一是客貨兩用，既可以拉貨，還可以載人出行，隨著微客越來越重視車內(nèi)空間，使得車主的業(yè)務(wù)效率和收入都得到提高，越來越受到歡迎。第二是微客的質(zhì)量明顯高于低速汽車，價(jià)格大約在3萬元左右，能夠滿足農(nóng)村用戶既實(shí)用又有面子的心理需要。第三就是微客的銷售渠道和售后服務(wù)都下沉到縣、鄉(xiāng)一級(jí)。這三點(diǎn)加起來對(duì)市場(chǎng)的沖擊力度很大，這也是為什么上半年微客增速如此迅猛的原因之一?！?/P>
低速汽車轉(zhuǎn)型是必然
低速汽車既要面對(duì)輕卡“兄弟”的挑戰(zhàn)，又要應(yīng)對(duì)微客帶來的壓力。謀求轉(zhuǎn)型和升級(jí)已經(jīng)成為低速汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
首先，低速汽車企業(yè)要向汽車生產(chǎn)企業(yè)靠攏。“界定含混不清的身分界定，不僅讓低速汽車企業(yè)享受不到汽車政策的各項(xiàng)補(bǔ)貼，更讓低速汽車和其他汽車產(chǎn)品的制造水平差距越來越大。低速汽車要想發(fā)展，就要跟著汽車的步子走，否則作為一種‘落后的生產(chǎn)工具’，雖然符合中國國情，但始終難登大雅之堂?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
其次就是提升產(chǎn)品質(zhì)量，在節(jié)能、環(huán)保等領(lǐng)域加大投入?！暗退倨囈３制鋬r(jià)格低廉、皮實(shí)耐用的優(yōu)勢(shì)，但是也要逐步提高低速汽車在安全、環(huán)保、節(jié)能上的標(biāo)準(zhǔn)，加速低速汽車的發(fā)展進(jìn)程，向其他汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)看齊，最終與汽車接軌?！睆埾虅僬f。
