2018年的北京車展無疑是全球汽車圈的重頭戲之一，數(shù)以百計的新車粉墨登場，數(shù)十家造車新勢力與傳統(tǒng)車企分庭抗禮，合資股比全面解禁和關(guān)稅下調(diào)的政策春風(fēng)刮來，都讓全球汽車圈的目光定格在了這屆車展之上。
而作為世界級的車展，北京車展其實還是汽車圈大佬“密度”最高的地方，中外汽車圈大佬們齊聚一堂，這些掌握著汽車企業(yè)命運乃至汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的一群人在車展究竟忙些啥？他們除了參加自己企業(yè)的發(fā)布會、接受采訪這些常規(guī)動作之外，是怎么逛車展的？自然也是外界關(guān)注的焦點話題。
在北京車展依舊如火如荼舉辦之際，汽車頭條APP也第一時間“解鎖”下大佬們的日程表，揭秘下這些惜時如金、日程滿滿的中外汽車品牌“話事人”們的足跡。
鏗鏘發(fā)聲，解鎖競爭密碼
誰是去年汽車圈最炙手可熱的風(fēng)云人物？李書?；蛟S是很多人的答案之一。吉利作為近年來最大的自主品牌黑馬，在市場上高歌猛進，與外資品牌展開了氣勢如虹的反攻，而李書福更是在國際整合資源上動作連連，不僅將寶騰、路特斯收至麾下，更是大手筆入股戴姆勒，躋身汽車發(fā)明者第一大股東。
李書福在這屆車展都在忙些什么？自然是汽車圈都非常關(guān)注的話題。汽車頭條APP注意到，李書福在25號和26號分別參加了兩場高規(guī)格的論壇，就全球汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的態(tài)勢發(fā)表了自己的看法，顯然，在全球汽車產(chǎn)業(yè)人事齊聚的北京車展上，中國汽車人正在以自己的方式發(fā)出更響亮的合作“聲音”。
值得注意的是，李書福在車展的發(fā)言都聚焦在了應(yīng)該如何合縱連橫，在汽車產(chǎn)業(yè)新四化大潮來臨之際，吉利期望的是集結(jié)“統(tǒng)一聯(lián)盟”，通過轉(zhuǎn)換思路，協(xié)同作戰(zhàn)，“中國市場一枝獨秀不是靈丹妙藥，不能解決全球汽車工業(yè)面臨的問題，汽車行業(yè)需要超越國界考慮問題，必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑?！?nbsp;
無論是其所提出的“傳統(tǒng)汽車要告別單打獨斗的舊思路”，還是目前汽車企業(yè)分成三種業(yè)態(tài)，“當(dāng)今世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動適應(yīng)行業(yè)新變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統(tǒng)思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。"都說明了一個事實，目前風(fēng)頭正勁的李書福和吉利已經(jīng)居安思危，籌劃著備戰(zhàn)即將到來的新一輪鏖戰(zhàn)。
登陸央視 暢談造車歲月
今年不僅是我國改革開放四十周年的大日子，也是汽車產(chǎn)業(yè)四十年風(fēng)雨歷程的一個新起點。在這個歷史感十足的日子里，借著車展的契機，中國汽車圈大佬們也是紛紛回憶了這段令人難忘的歷史。
在車展同期央視舉辦的一場電視節(jié)目中，就“集結(jié)”了長城汽車董事長魏建軍、長安汽車總裁朱華榮、奇瑞汽車董事長尹同躍和捷豹路虎全球CEO施韋德博士等汽車圈大佬，一同追憶了中國汽車產(chǎn)業(yè)從零到有，從小大到的艱辛歷程。
從“轎車可以合資”到中國成為全球汽車最大市場，從只有幾千輛的汽車產(chǎn)量，到全年總銷量逼近2000萬輛，這其中經(jīng)歷的波瀾壯闊、酸甜苦辣只有這些親歷者心里才能真切的感受到。
而無論是從一家小小的河北改裝廠起步，發(fā)展成如今全球SUV江湖不可忽視的力量的長城，還是最初只能生產(chǎn)1升排量的困難戶，再到擁有五國九地全球發(fā)展研發(fā)布局，自主銷量連年突破百萬輛的長安汽車，亦或是最早出口汽車只有十輛，到現(xiàn)在位居中國汽車出口榜首位置的奇瑞，魏建軍、朱華榮和尹同躍在熙熙攘攘的展館之外，分享了更令人驚心動魄中國汽車成長的歲月。
而現(xiàn)有的成績來之不易，中國汽車人也再度出發(fā)，值得注意的是，在這屆車展前夜，長安汽車就喊出了“三次創(chuàng)業(yè)”的口號，這家底色是軍工企業(yè)、乘用車累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛的自主軍團再次展現(xiàn)了“能征善戰(zhàn)”的彪悍氣質(zhì)。
“到2020年，長安汽車銷售目標(biāo)為400萬輛，市場占有率12.7％。其中自主品牌246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊?！边@是面臨轉(zhuǎn)型之年的長安鐵軍給自己立下的軍令狀。
探營新勢力，啟發(fā)新思路
這是一個最好的時代，也是一個最差的時代。這句話放在數(shù)以百計的造車新軍面前是最合適不過了。汽車新四化、智能手機的大潮來臨，也讓百年封閉的汽車產(chǎn)業(yè)似乎看到了重新洗牌的契機。
而數(shù)以百計的造車新勢力蜂擁而至，也似乎讓整個汽車產(chǎn)業(yè)陷入了深思，一方面，來勢洶洶的造車運動中不乏渾水摸魚者、不乏投機主義者，但誰也不能保證里面不會誕生一家中國的特斯拉。
李書福就曾經(jīng)說過，“最終的成敗如何，現(xiàn)在下定論為時尚早?！倍@屆車展最大的看點之一也莫過于造車新勢力同傳統(tǒng)車企之間“同室操戈”。包括蔚來、威馬、前途、愛馳、拜騰、奇點在內(nèi)的一眾造車野蠻人集體登場，不再只講PPT的它們也悄然吸引了諸多大佬紛紛“打卡”觀摩。
或許對于傳統(tǒng)車企大佬們而言，只有實地去看看這些造車新勢力的“成色”，才能做到心里有數(shù)，而這也就是為何包括中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平、戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士和寶馬集團董事長科魯格等大佬紛紛現(xiàn)身新勢力展臺的原因。
而多位外企車企的中國區(qū)的外籍高管對汽車頭條APP直言，到了北京車展發(fā)現(xiàn)竟然有這么多造車新品牌。說明電動化的趨勢不可阻擋。
行色匆匆的大佬們，在熙熙攘攘中的人群中留下的足跡，或許就是下一次合作的征兆，亦或是下一場交鋒的起點，在這個風(fēng)云激蕩的汽車轉(zhuǎn)型大時代中，而汽車圈大佬們在這次北京車展上的所思所想，或許未來足以影響到汽車產(chǎn)業(yè)格局的變革與命運。
