據(jù)媒體爆料，東風(fēng)雷諾合資乘用車項目的奠基和簽約儀式將在武漢舉行，項目總投資則由此前爆出的72.1億元擴(kuò)大至110億元。之所以會有如此結(jié)果，是因為國資委5月底已審批通過東風(fēng)汽車、三江雷諾股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓的請示，從而掃清東風(fēng)雷諾合資項目的最后障礙。
筆者致電東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)人士，得到的答復(fù)是：東風(fēng)集團(tuán)正在積極推進(jìn)東風(fēng)雷諾合資重組項目，并已上報國家相關(guān)部委審批。圍繞合資項目的前期重組工作已取得階段性成果，有關(guān)細(xì)節(jié)近期將對外公布。
雖然東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部對此事進(jìn)行了低調(diào)處理，但媒體同樣提出了這樣的疑慮：2011年起中國車市已進(jìn)入微增長階段，錯失“黃金十年”高增長紅利，中國車市還有多少機(jī)會留給后來者雷諾？
東風(fēng)為何苦戀雷諾？
按理說，作為老“二汽”，東風(fēng)并不缺合資企業(yè)和品牌。與其他國有大型汽車集團(tuán)相比較，目前東風(fēng)旗下的合資企業(yè)和品牌最多。按照國家相關(guān)汽車合資政策，一家國內(nèi)車企只能與國外兩家汽車企業(yè)合資；一家外國車企也只能同國內(nèi)的兩家車企合資，這就是所謂的“一比二”原則。與PSA合資的神龍汽車公司以及與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合資成立的東風(fēng)日產(chǎn)，是其主要的兩家合資汽車企業(yè)。而像東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田和東風(fēng)裕隆等合資企業(yè)，都是通過兼并、重組、入股等曲線手段成立的。包括鄭州日產(chǎn)，也是通過兼并的方式，將其納入東風(fēng)日產(chǎn)體系之列。此次東風(fēng)雷諾如果順利結(jié)緣，也是通過收購三江雷諾的股權(quán)間接實現(xiàn)的。
筆者分析，東風(fēng)之所以苦戀雷諾，窮十年而不舍，是基于以下四個方面的考量：
首先是與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟形成真正的鐵三角。
1999年，雷諾入股日產(chǎn)。令業(yè)界稱奇的是，雖然雷諾占日產(chǎn)股份達(dá)到了43.4%，屬絕對控股，但雙方的合作方式不是兼并和收購，而是合作聯(lián)盟。反過來，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份。
雙方共享產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)平臺，由此降低了生產(chǎn)成本，提高了資產(chǎn)的利用率；在統(tǒng)一平臺上進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃，使產(chǎn)品對市場的覆蓋更為充分；利用各自的研發(fā)優(yōu)勢共同提高技術(shù)上的競爭力；結(jié)合雙方的物流體系，建立更為暢通和寬闊的汽車貿(mào)易服務(wù)渠道等等。
2001年度公司綜合營業(yè)利潤達(dá)到39.2億美元，綜合稅后純利潤29.7億美元，工廠運(yùn)轉(zhuǎn)率由51%提高到75%。日產(chǎn)公司“由一個掙扎的企業(yè)，變成了一個健全的企業(yè)。
雙方將成立更多的合資公司，合作的范圍也將越來越寬泛。雙方將在更大的范圍內(nèi)整合生產(chǎn)平臺，綜合開發(fā)，提高生產(chǎn)線的通用性；共同采購在雙方采購總額中所占地比重將越來越大，最直接地降低了成本；他們還將繼續(xù)利用雙方在各自優(yōu)勢市場上的現(xiàn)有位勢，幫助另一方在最短時間內(nèi)建立起穩(wěn)固的市場地位，共同提高在新興市場以及全球市場上的份額。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成功進(jìn)一步催生了東風(fēng)與雷諾合資的決心和信心。
不僅東風(fēng)與雷諾的合資修行了十年，今年，東風(fēng)日產(chǎn)合資企業(yè)算起來也是成立了十年，且被業(yè)界稱為“最和諧恩愛夫妻”的合資企業(yè)典范。
與“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟的第二家企業(yè)實現(xiàn)合資，可以讓東風(fēng)與這兩家上升勢頭正猛的企業(yè)真正形成“鐵三角”，以實現(xiàn)“大東風(fēng)”在國內(nèi)的市場戰(zhàn)略和國際化的雄心壯志。
其次是與乘用車第一集團(tuán)軍抗衡。
目前，國內(nèi)乘用車被上海大眾、一汽大眾、上海通用3家企業(yè)把持，他們歸屬于上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)。東風(fēng)旗下的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)目前處于第二陣營，神龍和東風(fēng)悅達(dá)起亞處于第三梯隊。俗話說，打仗親兄弟，上陣父子兵。大眾有南北大眾，通用有上海通用和上汽通用五菱。東風(fēng)雷諾的成立，將聯(lián)手東風(fēng)日產(chǎn)，向第一集團(tuán)軍發(fā)起沖擊。
東風(fēng)在商用車領(lǐng)域已經(jīng)做到了第一，乘用車領(lǐng)域如果超越上汽和一汽，那東風(fēng)無疑將是中國汽車界的老大。
第三是進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)集群。
東風(fēng)汽車集團(tuán)目前在全國擁有10個基地，即“4+2+4”：武漢、十堰、襄陽、廣州；鄭州、鹽城；柳州、杭州、重慶、常州。
目前，位于武漢漢陽的東風(fēng)汽車工業(yè)園區(qū)已經(jīng)有了神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等乘用車生產(chǎn)基地。加上東風(fēng)雷諾，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)集群，形成研發(fā)、零部件配套、物流等多方位優(yōu)勢。
第四是實現(xiàn)外延式擴(kuò)張的戰(zhàn)略目標(biāo)。
在東風(fēng)的“十二五”發(fā)展藍(lán)圖中，有一個目標(biāo)，那就是“做強(qiáng)做優(yōu)，建設(shè)國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商”；同時著力提升五個方面的能力：著力提升國際競爭力；著力提升自主創(chuàng)新能力，培育一流的自主品牌；著力提升國際化運(yùn)營能力；著力提升人才競爭力；著力提升和諧發(fā)展能力；東風(fēng)確定的經(jīng)營規(guī)模是：在高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上向500萬輛邁進(jìn)。
從以上內(nèi)容可以看出，東風(fēng)的國際化步伐在不斷加快，外延式擴(kuò)張的戰(zhàn)略逐步顯山露水。依托雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，可以借船出海，實現(xiàn)其國際化戰(zhàn)略目標(biāo)。
東風(fēng)雷諾真的前途未卜嗎？
東風(fēng)、雷諾合資談判可用“馬拉松”來形容，2003年啟動后經(jīng)歷數(shù)次暫停和重啟，時至今日最終塵埃落定，跨度達(dá)10年之久。即便目前已經(jīng)克服了很多困難，甚至掃清了最后一道障礙，仍然被媒體不看好。那么，東風(fēng)雷諾真的就是媒體預(yù)測的前途未卜？
筆者倒是對此合資項目信心十足。筆者認(rèn)為，東風(fēng)雷諾至少在以下四個層面奠定了勝算的基礎(chǔ)：
一是站在更高的起點上。
目前，卡洛斯·戈恩是全球唯一兩家汽車公司的CEO。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩日前表示，加上2014年完成收購的伏爾加汽車，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟到2016財年(2016年4月至2017年3月)的年銷量將達(dá)到大約1,000萬輛。
迄今為止全球尚無任何一家車企實現(xiàn)年銷售1,000萬輛汽車。按照各車企的預(yù)期，屆時雷諾-日產(chǎn)有可能將和豐田集團(tuán)、通用汽車以及大眾汽車成為“千萬俱樂部”的四大成員，排名的爭奪激烈程度將進(jìn)一步加劇。
另外，普華永道預(yù)計2018年全球汽車銷量將達(dá)到1.06億輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2012年的8,000萬輛級別，其中銷量前五大集團(tuán)將占據(jù)近半份額；通用、豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)均將明顯高于1,000萬輛，現(xiàn)代-起亞則將接近該數(shù)字。所有上述巨頭都將推出多個通用性平臺，每個平臺基礎(chǔ)上每年可制造150萬輛以上車型。
中國目前是日產(chǎn)汽車最大的單一市場和最大生產(chǎn)國，然而雷諾在華發(fā)展進(jìn)程相對滯后。日產(chǎn)計劃未來在新興市場擴(kuò)大份額，包括中國、墨西哥、巴西和泰國等；雷諾也將推進(jìn)在華業(yè)務(wù)發(fā)展，當(dāng)前東風(fēng)雷諾合資項目進(jìn)入審批最后階段。
日產(chǎn)在集團(tuán)中的銷量比重不斷上升，而雷諾則呈現(xiàn)下降趨勢。2000年兩家公司全球銷量接近，日產(chǎn)為263萬輛，雷諾為235萬輛。與東風(fēng)的合資將提升雷諾的銷量。
和其他合資企業(yè)一點一滴慢慢積累品牌和口碑不一樣的是，東風(fēng)雷諾一經(jīng)投產(chǎn)就已經(jīng)站在了一個很高的起點上。
雷諾進(jìn)口車型在國內(nèi)已經(jīng)有了不少的銷量，也有近百家經(jīng)銷商；東風(fēng)雷諾將效仿東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)躍居國內(nèi)乘用車銷量前四，為東風(fēng)雷諾打下了良好的基礎(chǔ)。
二是倒逼合資企業(yè)產(chǎn)品和品質(zhì)。
一個汽車企業(yè)，其核心是提供給消費(fèi)者什么樣的產(chǎn)品。東風(fēng)和雷諾當(dāng)然深諳這個道理。要向迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，打開局面，合資企業(yè)會向市場推出高品質(zhì)的暢銷車型。
從此前東風(fēng)雷諾工廠報告中可以得知，該工廠將投產(chǎn)一款SUV與一款MPV車型，其中SUV則為科雷傲車型，科雷傲作為雷諾旗下最受消費(fèi)者歡迎的車型，其銷量占到了雷諾在華總銷量的90%以上。在國產(chǎn)后入門價格的下探與此前積累的良好口碑，均將對東風(fēng)雷諾品牌知名度提升與國產(chǎn)后的銷量起到促進(jìn)的作用。
雷諾科雷傲國產(chǎn)車型將搭載涵蓋2.0L以及2.5L在內(nèi)的兩款引擎，其2.0L車型國產(chǎn)后入門售價有望下降至18萬元，向競爭對手CR-V以及RAV4等車型看齊。
新款2.0L車型預(yù)售價格相比2.5L車型有望下降2萬元左右。而東風(fēng)雷諾在華投產(chǎn)后，國產(chǎn)科雷傲的價格將進(jìn)一步下探，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計國產(chǎn)2.5L車型預(yù)計售價在22萬元，較小排量的2.0L車型的預(yù)售價有望下降至18萬元起。
目前在國內(nèi)緊湊級SUV市場中，本田CR-V和豐田RAV4等車型已相繼推出搭載2.0L引擎的小排量車型，而從其2.0L排量車型的售價來看，相對2.4L車型其售價相對降低了1~2萬元。另一方面，憑借國產(chǎn)后免除進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)勢，科雷傲車型的整體售價將進(jìn)一步下降15%~20%左右，屆時其入門價格車型價格有望下探至18萬元區(qū)間，使其在與同級別對手CR-V與RAV4的競爭中處于優(yōu)勢。
三是選派更有市場實戰(zhàn)經(jīng)驗的人員擔(dān)綱高管。
據(jù)媒體透露，東風(fēng)雷諾組織架構(gòu)將效仿東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，東風(fēng)汽車法律與證券事務(wù)部部長兼資本運(yùn)營部部長胡信東將出任中方總經(jīng)理，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部原副總部長陳瑋將出任分管銷售、渠道的高管。
其中，曾在東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)任營銷高管的陳瑋加盟東風(fēng)雷諾是最大的亮點。陳瑋曾在東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)任水平事業(yè)部總部長、市場銷售總部副總部長職務(wù)，2010年曾到汽車經(jīng)銷商集團(tuán)大連中升擔(dān)任COO。2013年初陳瑋再次出現(xiàn)在公眾視野，此時他作為東風(fēng)雷諾籌備組招商負(fù)責(zé)人，著手為東風(fēng)雷諾甄選經(jīng)銷商。
陳瑋的加盟將使東風(fēng)雷諾更好地復(fù)制東風(fēng)日產(chǎn)的市場戰(zhàn)略和營銷策略，更快地在市場上嶄露頭角。
四是擴(kuò)大投資規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)。
今年3月武漢市長唐良智與雷諾汽車執(zhí)行副總裁中村克以及東風(fēng)汽車高層會談后，確定項目總投資擴(kuò)大至110億元，分兩期實施。一期投資72億元，年產(chǎn)能15萬輛，主要生產(chǎn)SUV和MPV車型，計劃于2014年投產(chǎn)；實現(xiàn)盈利后，二期將擴(kuò)建轎車車型。
由此可以看出，雖然國內(nèi)汽車市場已經(jīng)十分成熟，并已進(jìn)入微增長階段，但東風(fēng)雷諾的機(jī)會仍然非常大。
十年修得同船渡?？嘈奘甑暮腺Y雙方正式簽約只是東風(fēng)和雷諾美好姻緣的開始。東風(fēng)雷諾合資后能否“百年修得共枕眠”，真正實現(xiàn)“百年東風(fēng)，百年老店”的目標(biāo)，還得看合資雙方的肚量和企業(yè)的市場修為了。
