2018中國(guó)汽車論壇4-26日正式開幕。本次論壇主題是：新時(shí)代，新趨勢(shì)，新策略。本次論壇主持人是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車論壇組委會(huì)秘書長(zhǎng)師建華。長(zhǎng)安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周安健在“后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車發(fā)展瓶頸與解決方案”分論壇上發(fā)表了“后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑探索”主題演講。以下為會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)速記整理：
周安健：各位來賓大家下午好，非常感謝組委會(huì)給這樣一個(gè)機(jī)會(huì)來分享和討論新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我今天把我們長(zhǎng)安在這種轉(zhuǎn)型期或者叫做窗口期的一些思考來和大家做一個(gè)分享和探討。
趨勢(shì)，應(yīng)該說我們從機(jī)遇和挑戰(zhàn)兩個(gè)維度做了一些剖析。
機(jī)遇一就是低碳環(huán)保、全球汽車電氣化浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)。特別是我們從一些產(chǎn)量和市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這種趨勢(shì)也是不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)化的這種格局的建設(shè)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)，而且是逐步加快。這個(gè)就推動(dòng)了大家說的后補(bǔ)貼會(huì)是怎么一個(gè)走勢(shì)，就是從我們的研判來看，無論是從國(guó)家需求，企業(yè)本身的發(fā)展，以及市場(chǎng)的這種需求，它都不會(huì)是一種斷崖式的，它都是以不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來往后發(fā)展的。
機(jī)遇二就是一章藍(lán)圖繪到底，發(fā)展新能源汽車是從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的必由之路。一開始新能源發(fā)展就上升為國(guó)家戰(zhàn)略，是因?yàn)樵谶@種戰(zhàn)略下我們中國(guó)才形成了政府大力的推動(dòng)，企業(yè)積極的響應(yīng)，社會(huì)聯(lián)動(dòng)這樣一個(gè)好的發(fā)展勢(shì)頭，才會(huì)有現(xiàn)在這種快速發(fā)展的情形。但是這又有另外一個(gè)方面，后補(bǔ)貼我們認(rèn)為是由政策的管理來替代補(bǔ)貼，來推進(jìn)行業(yè)的這種良性發(fā)展。而且我們預(yù)測(cè)整個(gè)的市場(chǎng)占比也是會(huì)逐步加大，就是我們把整個(gè)從2001年到現(xiàn)在我們劃分了四個(gè)階段，這四個(gè)階段就是從最開始的一個(gè)是技術(shù)，就是我們形成了一些專利，一個(gè)技術(shù)研究到我們有政府補(bǔ)貼下的一些示范運(yùn)行，再到補(bǔ)貼+法規(guī)，最后進(jìn)入法規(guī)+市場(chǎng)這樣一個(gè)驅(qū)動(dòng)，那么現(xiàn)在真正進(jìn)入法規(guī)+市場(chǎng)，就是我們說的后補(bǔ)貼時(shí)代這樣一個(gè)階段。
機(jī)遇三就是我們說消費(fèi)的升級(jí)，汽車正在向情感體驗(yàn)消費(fèi)方向升級(jí)。現(xiàn)在的特征，年輕一代的群體深度自我，對(duì)于汽車他不只是理解成為一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，還有更多的情感需求，比如獨(dú)特性、個(gè)性以及better me這樣一些訴求，它帶來的就是汽車從性能消費(fèi)向情感消費(fèi)，由可靠性的汽車到舒適性的汽車到懂你的汽車。那它背后隱藏的是什么？我覺得至少是兩點(diǎn)：一是汽車一定是個(gè)性化；二是智能化，這個(gè)方面我們長(zhǎng)安也做了很多的嘗試。比如說大家可以在我們的展館里面看到，我們開發(fā)的小安系統(tǒng)，它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的輔助交通工具，它還能給你帶來一些個(gè)性化的交流，比如給你講一個(gè)笑話，或者陪你聊天，它由一種被動(dòng)的工具轉(zhuǎn)為互動(dòng)，這就是情感交流。所以未來的汽車我們說它會(huì)向這樣一個(gè)方向來發(fā)展。
機(jī)遇四就是技術(shù)爆炸，我們說的“4+2”這樣的深度融合將造成巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。這四化：電氣化、互聯(lián)化、技能化、清涼化以及環(huán)境的共享化和智能制造，原來說我們做車的一定是很明顯的就是說汽車行業(yè)，但是從現(xiàn)在來看，因?yàn)橛兄悄芑?，因?yàn)橛谢ヂ?lián)智能，網(wǎng)聯(lián)化，剛才大家可能很清楚的就是說這種互聯(lián)網(wǎng)造車，新勢(shì)力造車等等，他也進(jìn)入了這個(gè)行列，這個(gè)就為產(chǎn)業(yè)增加了巨大的一些外部的思想和理念。而且后期我們談到新能源汽車，比如說在共享的理念下會(huì)是一個(gè)比較好的解決方案，再加上智能制造，所以以后我們說的制造就不是一個(gè)廠，可能就是說我們整車廠都可能淪為代工廠的一個(gè)地步，這就是我們的思考。
機(jī)遇五就是產(chǎn)業(yè)和價(jià)值重構(gòu)，將催生新的汽車業(yè)態(tài)和偉大企業(yè)。從傳統(tǒng)車場(chǎng)來說整車廠可能在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上起到了一個(gè)主導(dǎo)的作用，但是在新能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面，我們有這樣幾個(gè)價(jià)值的重構(gòu)或者說產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，一個(gè)就是技術(shù)的重構(gòu)，關(guān)鍵技術(shù)要逐步的從整車延展到關(guān)鍵零部件和子系統(tǒng)。就是說在我們傳統(tǒng)領(lǐng)域車廠在整個(gè)整車這個(gè)環(huán)節(jié)，或者說已經(jīng)有一定的自主能力，但是在關(guān)鍵零部件上還很弱。在新能源這一塊實(shí)際上就是我們的關(guān)鍵零部件，電機(jī)也好，電池也好，實(shí)際上國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了比較好的自主企業(yè)，掌握了核心技術(shù)。我們長(zhǎng)安的汽車實(shí)際上現(xiàn)在電機(jī)系統(tǒng)也好，電池系統(tǒng)也好可以說是90%以上是采用了國(guó)內(nèi)自主的產(chǎn)品，這個(gè)就是和傳統(tǒng)車有很大的區(qū)別。
服務(wù)重構(gòu)，就是整車企業(yè)一定是從產(chǎn)品提供者要演變?yōu)楫a(chǎn)品+服務(wù)+出行方案，它不單單是一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)也是我們因?yàn)樾履茉雌囈矌Ыo我們的一些思考，就是說我們做新能源車，我們做傳統(tǒng)車就是做好車以后就不用管其它的環(huán)節(jié)了，因?yàn)槠渌h(huán)節(jié)都很成熟，但是我們做新能源汽車一定就是說除了做車以外還要考慮到剛才專家都談到的充電、出行模式、運(yùn)營(yíng)，不然的話你做出來的車就是你送給客戶他都說我拿來沒用，因?yàn)槲壹葲]法兒充電也沒法兒了解你這些。所以這種也促使了我們要從產(chǎn)品提供者到一個(gè)產(chǎn)品+服務(wù)+出行方案解決。
價(jià)值重構(gòu)，就是核心價(jià)值點(diǎn)由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)部件以及上下游轉(zhuǎn)移。就是我們一直也在思考這樣一個(gè)問題，我們今年或者說2017年我們已經(jīng)做到80萬輛，或者簡(jiǎn)單來說我們一個(gè)粗略的說法就是一千億這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值上，從整車長(zhǎng)安來說我們是沒有賺到錢的。那一千億的產(chǎn)值肯定有人賺錢，這個(gè)錢到哪兒去了？這個(gè)也就導(dǎo)致了我們新能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不一樣，可能傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)它在這個(gè)價(jià)值利潤(rùn)流向的影響下，整車企業(yè)有很大的話語權(quán)或者主導(dǎo)權(quán)，但是在新能源就是剛才談到的，這個(gè)是大大的減弱，而且是向上下游分別轉(zhuǎn)移。
競(jìng)爭(zhēng)重構(gòu)，那就是產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，為什么這樣說？就是說我們現(xiàn)在新能源汽車一個(gè)現(xiàn)狀，單一產(chǎn)品量小，技術(shù)更新快，而且是和傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)這種地位，特別是我們說后補(bǔ)貼它會(huì)很弱，而往往我們這個(gè)投入又很大。你如果還是自己做單一的產(chǎn)品，或者自己?jiǎn)为?dú)來開發(fā)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種競(jìng)爭(zhēng)需求，大家一定是一種共享，前面幾位專家也談到，無論是在研發(fā)、制造以及服務(wù)這些環(huán)節(jié)，一定是共享的理念，或者說平臺(tái)的理念，大家聯(lián)合起來做，形成一種產(chǎn)業(yè)，這樣才能更好的和傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)。所以我們說這個(gè)也是我們?cè)谵D(zhuǎn)型期這樣一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。
在挑戰(zhàn)方面，挑戰(zhàn)一還是對(duì)于電池技術(shù)充電的不變，以及價(jià)格的焦慮仍然是制約大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要原因，這個(gè)會(huì)逐步的改善。從我個(gè)人的觀點(diǎn)，比如說在里程方面可能到了400-500公里以后會(huì)是一個(gè)分化，大家就是說在基礎(chǔ)設(shè)施更完善以后，或者說在我們這種營(yíng)運(yùn)模式、共享模式下，用戶會(huì)分化，他不會(huì)是一味的追求里程。這個(gè)就會(huì)給我們?cè)趺丛谶@種條件下把服務(wù)做好，用服務(wù)或者說用基礎(chǔ)設(shè)施的改善來解決大家對(duì)于里程的焦慮問題。
挑戰(zhàn)二就是充電體系建設(shè)還不能滿足消費(fèi)者需求，分布還不均勻。我們這兒談到的是不能滿足消費(fèi)者需求，分布還不均勻。我們統(tǒng)計(jì)下來就是剛才劉總也談到，就是說我們有這么多充電樁，或者已經(jīng)有這么多充電樁了，數(shù)量上不是我們理解的這樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，但是我們說的是不滿足需求，不滿足需求是什么？樁的分布不均勻，樁的使用不方便，而不是說樁少。我個(gè)人也是作為新能源汽車的用戶，我就專門有這樣一些測(cè)試和體驗(yàn)，在重慶實(shí)際上包括我們自己也和一些合資公司給我們建了很多樁，實(shí)際上在整個(gè)重慶市分布范圍內(nèi)它都有，但是它不在一些方便的區(qū)域，它甚至不在一些公共的區(qū)域，這個(gè)是一點(diǎn)，它就制約了這個(gè)消費(fèi)者的需求，它不是說樁沒有，樁不夠。還有剛才大家談到的不方便，就是說我們每家企業(yè)賣車的時(shí)候也送樁，但是這個(gè)樁實(shí)際上是從用戶客戶來說就是個(gè)人財(cái)產(chǎn)，沒有共享出來，很多樁閑置。之前能源局的領(lǐng)導(dǎo)也談到只有百分之十幾，實(shí)際上大部分的樁就沒有進(jìn)入使用環(huán)境，或者不方便客戶使用這種環(huán)境，使得我們個(gè)人的樁往往是閑置，剛才我非常認(rèn)同劉總談到的共享，怎么把樁共享起來。所以如果我們真正的能把私人的樁形成一種公共的網(wǎng)絡(luò)，以及把現(xiàn)有各家的公共的樁，形成一個(gè)公用的網(wǎng)絡(luò)，那是會(huì)極大的改善，而不是說光憑增加樁的數(shù)量來解決這個(gè)充電系統(tǒng)的問題。
挑戰(zhàn)三就是商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟。我們?cè)谶@些不同的車的環(huán)節(jié)也好，在使用環(huán)節(jié)也好，也有很多探索。比如我們說到的充電也好，快充、慢充，裸車銷售，租賃銷售等等，但是這些還沒有形成一種良性的循環(huán)，或者說自身良性的循環(huán)，這個(gè)還要不斷地來探索。商業(yè)沒世不解決會(huì)極大的制約，我們長(zhǎng)安或者大家認(rèn)同我們長(zhǎng)安一直也發(fā)展的不好，實(shí)際上就是剛才說到的這種商業(yè)模式我們一直還沒找到。我們有很好的技術(shù)也有很好的產(chǎn)品，但是我們不敢大面積的推廣，就是制約于這種商業(yè)模式。現(xiàn)在在我們雙積分的政策以及這種大發(fā)展環(huán)境下，我們必須找到路徑，這個(gè)就是雙積分的制約度強(qiáng)，你沒有退路，還不是說我基于自身的發(fā)展來解決新能源車的問題，所以說商業(yè)模式還得繼續(xù)不斷地探索。
挑戰(zhàn)四就是未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極其殘酷，既有產(chǎn)生車這種轉(zhuǎn)型，也有新興勢(shì)力的加入，而且你看看我們有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，就是16家大家都知道的2017年全國(guó)新投入的整車項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到91個(gè)，21個(gè)省宣布了新能源項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到5283億。從現(xiàn)在公布的產(chǎn)能在2020年就超過了2千萬量，是國(guó)家規(guī)定設(shè)定目標(biāo)的10倍，就是2020年我們是說達(dá)到200萬輛，國(guó)家當(dāng)年制定的這個(gè)目標(biāo)。這個(gè)里面肯定也有水分，但是我們知道競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性肯定是存在的，怎么來應(yīng)對(duì)這樣一些殘酷的競(jìng)爭(zhēng)？著眼點(diǎn)從我們來說還是首先是產(chǎn)品，就是怎么來打造可靠的、安全的、智能的、個(gè)性化的產(chǎn)品。
小結(jié)一下，我們說汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入2.0的時(shí)代，不是一個(gè)單單的制造行業(yè)，一定是一個(gè)制造+服務(wù)+出行方案解決的企業(yè)，機(jī)遇是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)的，就是說這種綠色革命、能源革命、環(huán)保革命、交通革命、技術(shù)革命，一定是推動(dòng)汽車革命。如果說不革命肯定死，這是我們的結(jié)論。所以說我們長(zhǎng)安提出了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)這樣一些計(jì)劃，新能源也提出了香格里拉計(jì)劃這樣一些戰(zhàn)略。
其次是長(zhǎng)安的探索。
我們反思總結(jié)我們十八年的新能源產(chǎn)業(yè)的開發(fā)歷程：
第一，通過18年的產(chǎn)業(yè)沉淀我們構(gòu)建了成體系的新能源競(jìng)爭(zhēng)能力，從產(chǎn)品研發(fā)到制造到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，我們形成了市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)能力，這為我們后期的后補(bǔ)貼時(shí)代奠定了很好的基礎(chǔ)。
第二，自主掌握了關(guān)鍵的核心技術(shù)，其中“大三電”，特別是我們說的核心的控制技術(shù)完全是自主掌握。
第三，盡管我們市場(chǎng)推的不多，但是我們已經(jīng)陸續(xù)推出了21款整車產(chǎn)品，應(yīng)該說我們?cè)谶@個(gè)整車開發(fā)基于傳統(tǒng)車這種自主研發(fā)的能力，以及我們?nèi)姾诵募夹g(shù)的掌握和產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)，我們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)上具備了比較好的基礎(chǔ)，為后補(bǔ)貼時(shí)代做好了準(zhǔn)備。
今年我們就有兩款上市：逸動(dòng)460和CS75的SUV，包括我們?nèi)ツ晖斗诺漠a(chǎn)品整個(gè)產(chǎn)品譜系是完整的，從小車、轎車、SUV、EV、PHEV，我們已經(jīng)完成了現(xiàn)有產(chǎn)品的譜系搭建。未來我們會(huì)以全新平臺(tái)來應(yīng)對(duì)2020年后的挑戰(zhàn)。
下一步的的規(guī)劃，長(zhǎng)安發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”，加速向新能源轉(zhuǎn)型?；谇懊鏅C(jī)遇、挑戰(zhàn)、基礎(chǔ)這樣一些分析。在去年我們發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”核心的內(nèi)容，那就是說到2025年我們要全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)行全普及的電氣化。基于此我們有四大戰(zhàn)略行動(dòng)，以及從組織機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)、資源投入上進(jìn)行了全新的調(diào)整。
第一，打造世界領(lǐng)先最強(qiáng)大的世界領(lǐng)先發(fā)展能力，我們整合已有的全球的研發(fā)體系，重點(diǎn)利用美國(guó)的底盤中心以及英國(guó)的動(dòng)力中心來打造我們新能源專用的底盤以及動(dòng)力。所以說我們?cè)谖磥淼娜?，研發(fā)的累計(jì)投入100億，新建56個(gè)實(shí)驗(yàn)室300臺(tái)新能源專業(yè)設(shè)備，我們正籌備在美國(guó)組建技術(shù)創(chuàng)新中心。
第二，打造853的領(lǐng)先技術(shù)標(biāo)簽，超低能耗、超捷充電、超悅智能。能耗就是百公里8度電，超捷充電就是充電5分鐘續(xù)航200kM，超悅智能就是智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互，強(qiáng)化電動(dòng)化和智能化的融合來給用戶不一樣的體驗(yàn)。我們傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)在哪里？不比別人便宜一定要有吸引他們的點(diǎn)，從我們來說就是從電動(dòng)化和智能化的融合，來給用戶一個(gè)不一樣的體驗(yàn)。
第三，就是打造及至情感體驗(yàn)的新能源智能產(chǎn)品，最安全、最便捷、最智能的產(chǎn)品。
第四，打造三個(gè)純電動(dòng)專用平臺(tái)，來實(shí)現(xiàn)我們的平臺(tái)化以及實(shí)現(xiàn)我們更好的體驗(yàn)，更好的性能，來應(yīng)對(duì)2020年后用戶的需求。
第五，就是要開展新能源無人駕駛的這種運(yùn)營(yíng)，就是說這種智能的駕駛，它不是設(shè)計(jì)出來的，一定是用出來的，無人駕駛就是說你一定是在廣泛的場(chǎng)景，廣泛的使用積累下才能實(shí)現(xiàn)無人駕駛，而不是說我在實(shí)驗(yàn)室，我在辦公室設(shè)計(jì)出來的，你不用起來我覺得無人駕駛永遠(yuǎn)上不了路，所以說我們?cè)跓o人駕駛領(lǐng)域要率先來進(jìn)行一些示范，2018年我們就要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的示范運(yùn)營(yíng)，就是說局部的商業(yè)化的示范運(yùn)營(yíng)，2020年后就是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)，這個(gè)就是要廣泛的和政府來合作，和合作伙伴來合作來實(shí)現(xiàn)，而不是我們自己一家來解決這個(gè)問題。
第六，開展創(chuàng)新營(yíng)銷與服務(wù)，我們首先要打通這些營(yíng)銷的渠道，不能簡(jiǎn)單賣車，一定是大數(shù)據(jù)+客戶+客服經(jīng)營(yíng)這樣一些模式，來構(gòu)建我們的營(yíng)銷體系和服務(wù)。
第七，構(gòu)建價(jià)值伙伴關(guān)系的整車，零部件和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，這仍然是要大家談到的這種共享的理念，所以說我們也是歡迎各界朋友來加入我們下一步的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以及我們這些從研發(fā)到營(yíng)銷到服務(wù)，這些平臺(tái)，這些新的模式的創(chuàng)新當(dāng)中來。
第八，圍繞這些創(chuàng)新離不開人，所以我們要市場(chǎng)化的運(yùn)作機(jī)制，引入這些高端人才，以及探索一些激勵(lì)機(jī)制來支撐我們“香格里拉計(jì)劃”的實(shí)現(xiàn)。
長(zhǎng)安行天下，明天更美好，謝謝！
