綜合業(yè)內專家和用戶反饋的情況，雖然目前離重型柴油車全面實施國四僅有4個多月，且大部分地區(qū)實際已實施了國四，但市場上的車用尿素供應依然不夠充足。造成此狀況的部分原因是車用尿素國家標準缺失。
記者在走訪用戶時發(fā)現，現在用戶購買車用尿素的兩個來源是尿素加注站和市場上出售的桶裝、袋裝等小包裝尿素。由于專用尿素加注設施不足，用戶一般選擇自己購買小包裝尿素加注。
尿素加注站不足曾是業(yè)內的普遍擔憂。對于采用SCR技術路線的國四柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。換句話說，尿素和柴油一樣，是國四柴油車的“第二燃料”，但現在尿素加注站比起加油站還比較稀少。幾家商用車企業(yè)曾在今年年初進行過一次調查，在被調查的688家加油站中，只有6家供應尿素，其中只有1家加油站有尿素加注機，5家供應小包裝尿素。尿素在所調查區(qū)域的加油站供應率很低，只有1%，在調查的13個省的54個地級市的113家大型汽配市場或服務站里，只有43個場站的個別經銷商提供小包裝尿素，尿素的供應率為38%。
從這項調查不難看出，即便是在有專用尿素加注設施的加注站，小包裝尿素依然是尿素供應的主力。生產車用尿素的企業(yè)雅苒中化相關負責人表示，加注站不足是客觀情況，建尿素加注站有多種方式，與加油站合作是方式之一，建設獨立的加注站是另一種形式，待車用尿素加注專用設施的具體標準明確后，我國可以采用兩種方式并行建設，可在短時間內增加加注站數量。
乘聯會商用車分會秘書長楊再舜近期對車用尿素市場的調查也顯示，大部分用戶使用的尿素是小包裝尿素。雖然市場上在用尿素質量良莠不齊，但尿素價格仍大幅上漲。這說明，車用尿素在市場上的確還是供不應求。
有業(yè)內專家認為，造成車用尿素供不應求的原因不是產量不足，而是尿素國家標準的缺失。由于沒有國家標準，一些企業(yè)在進不進入尿素生產行業(yè)或采用何種工藝生產尿素等問題上比較猶豫，減少了產量。而一些質量不佳的尿素產品進入市場導致合格尿素供應更加不足，購買合格尿素的難度變大，價格上漲。另外，尿素專用加注設施的標準不明確也會抑制投資者投資建設此類設施的熱情。
