今年的北京交通運(yùn)輸展上，北方客車是來打醬油的嗎？
每次參觀車展時，筆者總覺得可以忽略掉北方尼奧普蘭這個非主流客車企業(yè)。但此次車展，路過北方客車展臺，筆者坐下仔細(xì)觀察后，才發(fā)現(xiàn)這個企業(yè)來參展并非“打醬油”。不但如此，我們從這個企業(yè)身上還可以學(xué)到很多。
年銷量超千輛——造型不需要頻繁更新
據(jù)悉，北方客車的2012年銷量超過了1000輛?？刹灰】戳诉@個數(shù)字，雖量并不大，但含金量相當(dāng)高。
其原因是，北方客車銷售的都是大型客車，不但沒有中型客車，而且大客車還是以12米為主。另外，從種類上來說，也以公路客車為主，完全沒有公交車。這樣的車型，能賣到1000多輛，是不是可以成為客車領(lǐng)域一個不能忽略的企業(yè)呢？
最初，北方客車引進(jìn)的是德國尼奧普蘭車型，隨后，在這款經(jīng)典車型的基礎(chǔ)上做各種改型。雖然說如今的北方客車能夠滿足各種需求，車身長度覆蓋到10-12米，但從外觀上看，基本很相像。這是因?yàn)?，北方客車在引進(jìn)尼奧普蘭車型后，一直是在這款車型的基礎(chǔ)上做改動，無論用途如何，其底盤結(jié)構(gòu)不變，外觀基本也沒變。
這款車型已經(jīng)引進(jìn)了十幾年，但是，這并不妨礙一批又一批的回頭客前來訂購。
現(xiàn)在國內(nèi)的很多客車企業(yè)，雖然也非常重視研發(fā)、產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，但在性能完善方面功夫卻下得少，在造型方面功夫下得多。而事實(shí)上，用戶用車最關(guān)心的是性能。一款客車，只要基本性能好，故障率低，其實(shí)外形就算十年不變，也不會影響用戶的使用。但是車輛如果只是外觀光鮮，用起來不稱手的話，是難以讓用戶滿意的。
國內(nèi)很多企業(yè)，真的可以在研發(fā)一款客車（或一個平臺）上下足功夫，平臺研發(fā)出來后，要經(jīng)過充分驗(yàn)證再進(jìn)行銷售。一旦被市場接受，是不需要很快改變造型的。
什么叫經(jīng)典？不變才可能是經(jīng)典！
機(jī)制改變猛增50%——機(jī)制對企業(yè)何等重要
據(jù)了解，北方客車2012年的銷量增長超過50%，這一令人驚訝的增長速度，并非來自于產(chǎn)品方面的大調(diào)整，而是來自于企業(yè)機(jī)制的調(diào)整。
北方客車新一屆總經(jīng)理上任后，著重從機(jī)制方面進(jìn)行調(diào)整。北方客車在模式轉(zhuǎn)變后，銷量直線上升。對于北方客車這家具有軍工背景的老國企而言，假如能夠具有民營車企的一部分機(jī)制，那么她的年銷量可能還不止1000多輛。
其實(shí)，瀏覽一下北方客車的信息就會發(fā)現(xiàn)，北方客車的新聞少而又少。僅有的幾條信息也不是由媒體報(bào)道出來的，而是兵器系統(tǒng)發(fā)布的新聞。這些新聞看一下就知道，完全是新聞聯(lián)播的風(fēng)格，或者有過之而無不及。從這一點(diǎn)可以看出，北方客車的體制仍然很“國企”，而且在營銷方面比較保守，在傳播方面幾乎毫無作為。
這家企業(yè)的機(jī)制和觀念，想要徹底轉(zhuǎn)變過來，還需時日。不過，當(dāng)其完全“進(jìn)化”后，那么大型客車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)一個勁敵。
小零件進(jìn)口——如何提升用戶滿意度
北方客車現(xiàn)在還用進(jìn)口零部件嗎？答案是“用”。但是，并非是發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋這類大件，而是一些類似閥件、繼電器、開關(guān)等的小零部件。北方客車是根據(jù)引進(jìn)車型生產(chǎn)出來的客車，其車身主要總成已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。
有人說，國內(nèi)自主品牌的客車沒有大毛病，都是小毛病，大件通常不會壞，如發(fā)動機(jī)、變速箱等性能都比較可靠，但各類小毛病會不斷出現(xiàn)。正是由于部分企業(yè)忽視車輛的小毛病，進(jìn)而導(dǎo)致國內(nèi)客車的整體使用滿意度仍不能與進(jìn)口車輛相比。
實(shí)際上，在用戶滿意度上，有著這樣一個原理：那就是用戶滿意度與維修次數(shù)緊密相關(guān)。如果車輛小毛病過多，就會大大降低用戶的滿意度；用戶的抱怨不會因?yàn)槭切∶《鴾p少。對于用戶來說，首先在乎的是一共修了多少次，其次才是到底是什么毛病。
因此，進(jìn)口一些與國內(nèi)質(zhì)量差距較大的小零件，北方客車可以有效降低故障的次數(shù)和頻率，但其成本不會有過多提高。比如，一個進(jìn)口閥門價格是國產(chǎn)件的好幾倍，但是，對于車輛的總成本來說，也只是僅僅上升了零點(diǎn)幾個或者更少的百分點(diǎn)。
北方客車大約比國內(nèi)同樣長度和配置的客車貴10%左右，而這還是幾十年前的引進(jìn)車型，用的同樣基本屬國產(chǎn)化的發(fā)動機(jī)等零部件。此外，企業(yè)的機(jī)制還不夠靈活，銷售的都是大型公路客車。
就是這樣的一家企業(yè)，一年還能賣出1000多輛大型公路客車。從中，筆者總結(jié)出的一些經(jīng)驗(yàn)，是否值得國內(nèi)其它客車企業(yè)借鑒呢？
