新勢力造車在今年爆發(fā)。
嚴(yán)格地說，當(dāng)下的這一波“新勢力造車”并非第一次“新勢力造車”浪潮，非汽車行業(yè)或是非整車行業(yè)的企業(yè)，進(jìn)入汽車整車制造行業(yè)，就可以被稱為“新勢力造車”。
第一次“新勢力造車”浪潮
自上世紀(jì)90年末開始，中國汽車就已經(jīng)開始了一波聲勢力浩大的“新勢力造車”。在改革開放，對外交流的政策大背景下，一批有頭腦、有闖勁的汽車大佬，走上了自主創(chuàng)業(yè)的道路。有通過皮卡車業(yè)務(wù)起家做到SUV的長城；有代工機(jī)械零部件業(yè)務(wù)發(fā)展起來的奇瑞；有從電池產(chǎn)業(yè)跨界進(jìn)入新能源造車的比亞迪；更有從小家電、摩托車做大的吉利……
借著改革的東風(fēng)，在我國解放后建成的“小而全”的工業(yè)體系上，中國汽車開始質(zhì)的進(jìn)步。從奇瑞、吉利、長城的崛起開始……再到 力帆、眾泰、幻速……一直到2015年漢騰汽車上市。都可以看作是 第一次“新勢力造車”浪潮，值得關(guān)注的是，除奇瑞之外，第一波新勢力造車，都是民企。
千禧年后，隨著人們對于汽車和對于環(huán)境的要求越來越高的要求，汽車行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。第一，傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)面對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)；第二，國內(nèi)純電動汽車目前發(fā)展很快，但仍存在很多短板，還不能全部滿足于汽車市場的要求；第三，我國基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運(yùn)營服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活；第四，在未來的電動化、智能化的發(fā)展中，政策法規(guī)還不夠完善；第五，新能源汽車要作為污染防治攻堅戰(zhàn)的重要抓手。改革開放后，第一波“新勢力造車”的企業(yè)也面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和升級，品牌向上發(fā)展的困境，科技帶來的顛覆性變化、更嚴(yán)格的政府監(jiān)管以及不斷開展的汽車公司間的股權(quán)并購或重組。
第二次“新勢力造車”浪潮
進(jìn)入二十一世紀(jì)的第一個十年，汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有迷茫階段。在這個階段中，由新技術(shù)、新理念、新玩家、新融合所帶來的劇烈變化強(qiáng)烈的沖擊了傳統(tǒng)的汽車制造。盡管汽車制造都堪稱是航母級的企業(yè)，盡管他們擁有長長的產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是短時間內(nèi)無法改變的，但他們有了前所未有的焦慮和不安，我們開玩笑的說“野蠻人要造車了”！
相比第一次“新勢力造車”浪潮，當(dāng)下這波“新勢力造車”浪潮之所以貌似更為轟轟烈烈，主要在于，被貼上了三大標(biāo)簽：一、新能源；二、智能化；三、互聯(lián)網(wǎng)思維。
各方新興造車新勢力風(fēng)起云涌，資本市場活絡(luò)，從PPT造車到高調(diào)亮劍，阿里馬云、騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東的身影已滲透至汽車業(yè)，電氣化、智能化技術(shù)被威馬、蔚來、小鵬等玩出了新花樣。未來汽車可不只是一個交通工具，還會是一個移動辦公空間、移動健身房，或者一個移動美食廚房。
因此，相比第一次“新勢力造車”浪潮，當(dāng)下這波“新勢力造車”浪潮，其題材，更迎合資本市場偏愛，同時一些“新勢力”造車也更善于運(yùn)用市場金融政策。2017年以來蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額累計超過226億元。2018年1月，拜騰汽車就宣布將新一輪融資4億美元；小鵬汽車也宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。僅僅從融資金額和規(guī)模上來看，就足以說明造車新勢力現(xiàn)階段在資本市場有多么火爆。
資本市場與公眾輿論對這波“新勢力造車”寄予厚望，“新勢力”已對“舊勢力”造成了極大的壓力與挑戰(zhàn)！
機(jī)遇與挑戰(zhàn)，新舊勢力的角斗場
不少傳統(tǒng)整車企業(yè)表示：不是擔(dān)心市場份額被蠶食，而是新技術(shù)不斷冒出來，自己卻可能成為旁觀者。國內(nèi)各大車企，許多人坐不住了，心態(tài)變了，主動尋求合作。
老牌車企面對新型能源的政策利好，也開始了井噴式發(fā)展策略，出現(xiàn)了江淮+大眾、眾泰+福特、北汽+戴姆勒等為新能源汽車雙積分制而生的傳統(tǒng)造車勢力的合資公司。
智能化，網(wǎng)聯(lián)化，幾乎是每個車企近年來推出新產(chǎn)品都要強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵詞了，也都在人際互聯(lián)，智能駕駛方面，有著長遠(yuǎn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。同時不僅在產(chǎn)品上發(fā)力，也在線下線上等打造智能化，人性化用車平臺，用自己的現(xiàn)有實(shí)力，搶占盡可能多的消費(fèi)認(rèn)知度和市場份額。
汽車行業(yè)要進(jìn)入一個新的生命周期，無論是大企業(yè)創(chuàng)新，還是小企業(yè)創(chuàng)業(yè)，靠單打獨(dú)斗都不夠，新舊造車勢力在近幾年交匯萌生，拉開角逐的序幕，傳統(tǒng)的和新興的、專業(yè)的和跨界的、正規(guī)軍和草莽英雄……
看似美好，實(shí)則存在諸多隱患
但諸多現(xiàn)實(shí)問題也令野心勃勃的新勢力造車企業(yè)滿心焦慮?！叭笳摺?高額的補(bǔ)貼、牌照限行優(yōu)惠、部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù))促進(jìn)了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，政策驅(qū)動的市場終究會遇到發(fā)展的瓶頸。而今年將取消新能源汽車外資股比限制，而在后年新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消，在新能源補(bǔ)貼退出之后，誰會是第一個“裸泳者”？
所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病”，“我們必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來，不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，面對現(xiàn)實(shí)，抓住時代機(jī)遇，腳踏實(shí)地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競爭優(yōu)勢”?？梢钥吹?，新時代賦予汽車行業(yè)更多的責(zé)任和壓力，國際形勢政策的日新月異，也讓汽車制造業(yè)面臨更多不確定因素，但是無論別人持什么樣的懷疑態(tài)度，無論背后有多少難言的隱情，我們應(yīng)該要覺得幸運(yùn)，能生在這樣一個時代，目睹不同的創(chuàng)造者與創(chuàng)造力；也許他們未必都能夠成功。
