據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內(nèi)汽車銷量同比增長13.9%，其中乘用車銷量略高于整體增幅，達(dá)到了15.7%，這一增幅超過了年初多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。不過，在整個車市發(fā)展一片向好之際，中央相繼頒布的節(jié)能減排政策和地方政府相繼推出的限行限購政策又給車企們敲響了警鐘——指望汽車行業(yè)像前幾天那樣的爆發(fā)式發(fā)展是不太可能了。
作為車企下游的零部件供應(yīng)商們也無一沒有感受到車市發(fā)展趨緊已是大勢所趨，因此在這樣的大環(huán)境下如何拓展業(yè)務(wù)，提升或鞏固現(xiàn)有市場份額成為所有零部件企業(yè)的重點功課。在即將過去的這一年里，記者采訪了包括制動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、濾清器行業(yè)、自動化產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域多家零部件企業(yè)，通過對這些企業(yè)的采訪可以發(fā)現(xiàn)，盡管身處不同領(lǐng)域，一些零部件供應(yīng)商針對車市采取的應(yīng)對措施也多有相通之處，以下是筆者對這一年來不同零部件企業(yè)與服務(wù)商的應(yīng)對措施的梳理與盤點。
市場競爭日趨激烈加強國產(chǎn)化是關(guān)鍵
隨著車市增幅的逐漸放緩，市場競爭也日趨激烈，車企對于零部件廠商的考核標(biāo)準(zhǔn)也日益提高，其中成本控制水平和快速反應(yīng)機制成為重要的考核指標(biāo)。大陸集團動力總成系統(tǒng)部傳感器與執(zhí)行器業(yè)務(wù)單元高層此前在接受采訪時表示，大陸旗下的大部分傳感器和執(zhí)行器產(chǎn)品都已經(jīng)引入中國市場，其中執(zhí)行器產(chǎn)品大部分已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。該高層指出，本地化生產(chǎn)給大陸帶來的最大優(yōu)勢便是降低物流成本、快速對接客戶以及避免由于匯率造成的損失。而這一點同樣得到了全球自動化解決方案提供商費斯托的認(rèn)同。在過去的幾年里，為了給本土客戶提供定制化的產(chǎn)品與解決方案，費斯托耗資2千萬歐元對濟南工廠進(jìn)行擴建，并增設(shè)了費斯托中國物流中心，除此之外，與很多跨國公司一樣，費斯托也在中國上海設(shè)立了亞太技術(shù)中心，并于2012年開始對該技術(shù)中心進(jìn)行擴建，進(jìn)而針對本土客戶需求開展更好的本地研發(fā)工作。為了更好地契合本土客戶的需求，該技術(shù)中心的工程師隊伍幾乎均是本土人員。
同樣的，汽車制動卡鉗領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商CBI今年也加快了在華業(yè)務(wù)的布局，為了更好地貼近主機廠的需求，公司在武漢建廠，其業(yè)務(wù)可輻射至整個華東、華中和西南一帶。CBI全球CEOMartinaMerz表示，中國市場在其全球業(yè)務(wù)中占有重要比例，因此未來公司的目標(biāo)是實現(xiàn)100%的國產(chǎn)化，并將盡快在2014年實現(xiàn)核心零部件的國產(chǎn)化，其本土化決心由此可見一斑。
行業(yè)政策趨緊“低排放，可持續(xù)”成主旋律
今年以來，全國大面積地區(qū)相繼遭遇了霧霾、浮塵等惡劣天氣，盡管有專家媒體為車企喊冤，認(rèn)為汽車廢氣排放并不是造成霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)?，但是不可否認(rèn)的是，汽車廢氣排放是造成霧霾天氣的重要原因之一，根據(jù)2012年北京環(huán)保局公布的檢測數(shù)據(jù)，機動車排放形成的PM2.5約占PM2.5來源的22%。因此，今年兩會期間，無論是代表們的提案還是中央高層對于汽車行業(yè)都提出了一個新的要求——“低排放、可持續(xù)”。國務(wù)院在今年年中部署的防治工作十條措施便明確提出，地方政府可據(jù)大氣污染等級實施汽車限行，而事實上，今年已經(jīng)有更多的城市加入到限行限購的行列。此外，北京、上海等一線城市都有意通過征收排污費或提升排放標(biāo)準(zhǔn)的形式降低尾氣污染。
德國化工企業(yè)巴斯夫高層在接受采訪時表示，中國市場對于排放標(biāo)準(zhǔn)制定的政策日趨嚴(yán)格，而巴斯夫認(rèn)為最現(xiàn)實的解決方法便是通過汽車的輕量化來降低排放，其提供的解決方案便是具備高強度的塑料零部件，不過由于塑料零部件對于主機廠而言是一個全新的領(lǐng)域，因此還需要一個逐步接納的過程。輕量化的思路同樣也得到了瑞典知名鋁熱傳輸供應(yīng)商格朗吉斯的認(rèn)同，其總裁馬越寒告訴記者，汽車重量每降低1%，油耗便可降低0.7%，因此輕量化的材料對于汽車排放具有非常重要的意義。而格朗吉斯現(xiàn)階段的任務(wù)便是在保證高強度、耐腐蝕性能的前提下，開發(fā)更加輕量化的合金鋁材料。
除了低排放，如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展也是汽車工業(yè)面臨的新課題，如今車企對零部件供應(yīng)商的要求已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)的“三廢處理”等基本要求，不少零部件供應(yīng)商表示，在保證性能、價格等基本要素的前提下，主機廠還提出了新的要求——環(huán)保安全，這其中將涉及到對工藝、原材料等方面的考核。江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團的亞太區(qū)副總裁理查德•鄭在接受采訪時就表示，環(huán)保是中國車市逐漸成熟后對零部件供應(yīng)商衍生出的新需求。而為了迎合市場的需求，江森自控近年來一直注重研究開發(fā)生物機的內(nèi)飾產(chǎn)品，從而為一直以來備受熱議的車內(nèi)空氣污染提供一個可行的解決方案。
市場導(dǎo)向高于產(chǎn)品導(dǎo)向供應(yīng)商醞釀渠道變革和業(yè)務(wù)變革
在早期中國車市爆發(fā)式增長時期，鑒于車市發(fā)展整體基數(shù)較低，增長空間廣闊。因此，不少零部件企業(yè)紛紛采用“產(chǎn)品導(dǎo)向”的策略拓展在華業(yè)務(wù)，通常只是將國外成熟的技術(shù)進(jìn)行簡單本土化改造后的再應(yīng)用。然而，隨著中國成為世界汽車保有量第一大國，增長的空間相對減少很多，如何在有限的市場蛋糕中分得一杯羹關(guān)鍵在于是否迎合了市場需求。因此，本土消費者的需求成為零部件企業(yè)研究的重點方向。TE中國汽車事業(yè)部高層在接受采訪時告訴記者，為了更好地實現(xiàn)在中國市場業(yè)務(wù)的增長。TE在華采取的措施除了加強投資外，最重要的便是豐富產(chǎn)品種類，推出定制化的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品均在中國研發(fā)，同時也在中國從事生產(chǎn)。膠帶應(yīng)用領(lǐng)域的供應(yīng)商德莎對于如何快速提升在華業(yè)務(wù)也有自己的解讀，其高層向記者透露，近年來公司在本土化進(jìn)程中實現(xiàn)了從“產(chǎn)品導(dǎo)向”到“應(yīng)用導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)變。原先通過研發(fā)的新產(chǎn)品的特性決定其應(yīng)用范圍，隨著市場競爭激烈，為了盡快鞏固和提升市場份額，企業(yè)及時調(diào)查市場對于膠帶產(chǎn)品的新需求，通過研發(fā)、測試等環(huán)節(jié)滿足其需求，進(jìn)而快速進(jìn)入市場，搶占市場份額。
除了從產(chǎn)品本身提升企業(yè)的市場競爭力，渠道變革也是企業(yè)期望提升業(yè)務(wù)覆蓋范圍和企業(yè)知名度的重要途徑。汽車照明供應(yīng)商飛利浦指出，中國汽車的高保有量開拓了一個業(yè)務(wù)新藍(lán)海，那便是售后市場。其高層表示，車市的成熟催使細(xì)分市場的消費群體迅速增長，優(yōu)化現(xiàn)有渠道、建立新渠道從而實現(xiàn)售后渠道的全面覆蓋將尤為重要。因此公司開始變革現(xiàn)有的渠道布局方式，加快渠道的下沉，致力于在全國范圍內(nèi)建立飛利浦汽車照明授權(quán)零售店。
而同樣為易消耗品，濾清器行業(yè)的零部件供應(yīng)商在渠道變革方面卻采取了不同的策略。索菲瑪濾清器亞太售后事業(yè)部總經(jīng)理瞿鋼在接受采訪時表示，盡管不少零部件企業(yè)以達(dá)到終端客戶為目的，采取層層下探的形式。但是這種渠道布局實際可行性卻有待商榷，其指出過多的經(jīng)銷商或者代理商布局，有可能帶來不必要的內(nèi)部競爭，從而引發(fā)價格戰(zhàn)，最終造成經(jīng)銷商利潤的下降，優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商會因此而放棄對該廠家的代理權(quán)。因此，索菲瑪針對售后渠道布局的理念是“少而精”，一方面嚴(yán)控代理商的數(shù)量，避免過多網(wǎng)點布局造成的惡性競爭，與此同時，挑選資質(zhì)優(yōu)秀的代理商，保證其業(yè)務(wù)范圍具有足夠的覆蓋面。
筆者小結(jié)：通過對一年來不同領(lǐng)域的零部件企業(yè)的發(fā)展盤點，不難看出盡管零部件供應(yīng)商針對政策趨緊的車市的應(yīng)對措施不同，卻都有異曲同工之處?！爸袊袌鲎钪匾睂τ诹悴考髽I(yè)而言已經(jīng)不再是簡單的口號，而是需要企業(yè)付諸實際行動的一場搶奪市場份額的戰(zhàn)役。
