一、純電動汽車的市場可接受性
在人均GDP低于€18,000的國家，新能源汽車市場的市場份額幾乎為0%;
28個歐盟成員國中，有一半的新能源汽車市場份額為0.75%或更低;
相比之下，新能源汽車市場份額超過1.8%僅發(fā)生在人均GDP超過35,000歐元的國家。
由于這種不平衡，如果想要達到在歐盟范圍內實現(xiàn)平均30%的水平，在這些富裕的西歐需要超過50%才行。
當然這里也是我有些困惑的地方，歐洲這里對于電動汽車的購買價格是限制其使用的核心要素。在中國可能與之有點分離的地方，主要是消費升級和快速的經濟發(fā)展，讓我們對于車價特別是貸款后還款的車價并不敏感。
在歐洲這樣的情況下，政府提不提供激勵的措施，就是與人均GDP有差異的地方，如西班牙、意大利等國家與瑞典這樣的企業(yè)存在很大的滲透率的背離。
二、充電設施
76%的充電設施集中在4個歐盟國家，近30%位于荷蘭(32,875)、22%;
在德國(25,241)、法國14%(16,311)和英國占12%(14,256);
要實現(xiàn)更高的平均滲透率，未來到2025年至少需要200萬充電設施，需要在不到7年的時間里增加二十倍，而且可能繼續(xù)形成更大的分布不平衡;
像羅馬尼亞這樣的國土面積廣闊的國家，只有114個充電點，占歐盟總數(shù)的0.1%。
歐洲的充電設施歐洲的充電設施
三、沒錢
政府對充電基礎設施投資沒有切實的支持：
只有三分之一的歐盟成員國為充電基礎設施提供補貼措施，在此類基礎設施的投資需要國家層面的支撐，還有實際運營商投資;
在不提供補貼資金的情況，讓消費者去選用新能源汽車，只能通過讓他們看到更多的充電設施，讓普通消費者成為充電黨，改變習慣。
各個國家在新能源汽車充電基礎設施綱要(DAFI)的執(zhí)行力比較弱，沒有特定的目標下，很多國家其實沒有很認真的在做。
目前政府層面把車輛的CO2的排放基本與車企掛鉤，但是與新能源汽車充電設施之間沒有建立關聯(lián)，在歐洲車企沒有那么多資源去覆蓋充電樁，因此很多政策沒有讓消費者的接受度掛鉤。
