大多數(shù)人認(rèn)為“鋼板厚，車重皮實”就是安全好車
因為他們被4S店的
“車頂站人、車頂壓頂、車門站人”等試驗
唬得一愣一愣的
但真相是不是這樣呢？
我們先一起來看看這個實驗
通過這個實驗，車博士想告訴大家
“鋼板厚，車重皮實就安全”的論點站不住腳跟
一輛車是否安全可靠
一副能承受高強度撞擊的輕盈車架才是關(guān)鍵
不信？不妨再看看于馮淼是怎么說
前方高能請注意啦
你要的蛋碎不碎答案即將揭曉
課堂上，于馮淼親自演示了“雞蛋自由落地實驗”
當(dāng)雞蛋放在鋼鐵杯子里從高空墜下會直接破碎
而將雞蛋放在三層相套的杯子里從高空墜落
則受到緩沖而完好無損
根據(jù)此原理，東南汽車車身采用
緩沖式“分段壓潰式”前縱梁結(jié)構(gòu)
并設(shè)計出兼顧輕量化的超強籠式車身
最大化地降低了碰撞的傷害
然而要把車造重容易，造輕卻是工程難題
這項技術(shù)被稱“汽車輕量化”
“汽車輕量化”即在保證汽車安全、剛度、NVH等性能不變或提升的前提下，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化合適的材料，選用合理的制造來達(dá)到整車重量降低的工程技術(shù)。
其實“汽車輕量化”這一概念最先起源于賽車運動，賽車手常用的賽車，其車身重量遠(yuǎn)比普通汽車的輕，而這也意味著推重比增大，發(fā)動機(jī)輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度，因此賽車的整體操控才更強，在短時間內(nèi)能獲得極強的沖刺速度，在剎車時制動距離也才更短。
但普通汽車的設(shè)計可不能如此“任性”，需要兼顧車身強度和安全性，因此普通汽車在進(jìn)行輕量化設(shè)計時往往更嚴(yán)謹(jǐn)。
開車的伙伴都知道汽車的油耗主要取決于發(fā)動機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，汽車輕量化后可以提高輸出功率、提升操控性、提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性等。有研究數(shù)據(jù)顯示，若汽車整車質(zhì)量降低每減少100公斤，百公里油耗可降低0.2-0.3L。
汽車輕量化有這么棒的優(yōu)勢
而工程技術(shù)難關(guān)又很難突破
工程師都是怎么操作的呢？
車博士把課堂筆記無私奉上
大家可要好好學(xué)習(xí)
☆汽車結(jié)構(gòu)的輕量化優(yōu)化☆
為了給汽車減重，工程師需要通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，使部件薄壁化、中空化，小型化及復(fù)合化達(dá)到輕量化目的。就拿東南DX3的整車開發(fā)來說，工程師們大量運用先進(jìn)計算機(jī)輔助手段，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化算法及DOE分析，進(jìn)行上百次的整車強度、耐撞性、NVH等工況迭代校核，將整車冗余質(zhì)量降低與性能優(yōu)化完美結(jié)合。
☆應(yīng)用高強度鋼和輕質(zhì)材料☆
除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計之外，輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用是當(dāng)前汽車輕量化技術(shù)另一主要研究方向。高強度鋼、先進(jìn)高強度鋼和超高強度鋼、鋁鎂合金、工程塑料、纖維增強復(fù)合材料等都是輕量化設(shè)計過程中，首先會考慮用到的材料。
☆采用先進(jìn)的輕量化制造工藝技術(shù)☆
在大量采用新型輕量化材料的同時，與之相匹配的先進(jìn)制造工藝也得到了應(yīng)用，如用于高強度鋼板沖壓件的熱沖壓成形工藝、用于車身結(jié)構(gòu)連接的膠接和膠焊工藝等。
