拖延了長(zhǎng)達(dá)8年之久的東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目，終于有望快速落地。
日前有消息稱(chēng)，東風(fēng)雷諾合資公司將在東風(fēng)收購(gòu)三江雷諾的基礎(chǔ)上成立，合資項(xiàng)目目前已經(jīng)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委等待審批，預(yù)計(jì)總投資額度為65億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。
作為外資車(chē)企中為數(shù)不多的尚未國(guó)產(chǎn)的品牌，從2004年開(kāi)始，雷諾方面便吐露了國(guó)產(chǎn)愿望，其后又因武漢、廣州兩地選址紛爭(zhēng)等問(wèn)題遲遲未能成行。如今，借殼三江雷諾、擴(kuò)大投資、選址武漢是雷諾為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的三大條件，這也使得東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目開(kāi)始有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。
當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)已處邊緣化地位的品牌而言，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈且基本告別高增長(zhǎng)時(shí)代的市場(chǎng)環(huán)境，雷諾國(guó)產(chǎn)的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
好事將近
借殼三江雷諾成為東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目獲得轉(zhuǎn)機(jī)的條件之一。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者此前從東風(fēng)內(nèi)部了解到，為了與雷諾順利合資，東風(fēng)計(jì)劃收購(gòu)三江雷諾項(xiàng)目，以此作為東風(fēng)雷諾合資公司落地的“殼”。而這一說(shuō)法，已經(jīng)得到雷諾中國(guó)執(zhí)行總裁陳國(guó)章的證實(shí)，其于日前表示，雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的生產(chǎn)資質(zhì)會(huì)借殼三江雷諾，不會(huì)另行申請(qǐng)。
實(shí)際上，此前雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目不順利與三江雷諾有關(guān)。早在1993年，雷諾就與中國(guó)三江航天集團(tuán)成立合資公司組裝和生產(chǎn)輕型商用車(chē)塔菲克，公司地址位于湖北孝感，其后因經(jīng)營(yíng)不善陷入停產(chǎn)困境。按照中國(guó)政府的要求，雷諾若想“重返”中國(guó)，必須首先解決好三江雷諾的遺留問(wèn)題。“此次借殼三江雷諾可謂一箭雙雕，一方面是雷諾 甩包袱 的動(dòng)作，同時(shí)又是雷諾國(guó)產(chǎn)避開(kāi)國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批日益嚴(yán)格的政策限制的途徑之一?！蔽錆h市一位負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目招商的官員在接受記者采訪時(shí)表示。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的要求，新增汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并重組現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。今年初，東風(fēng)集團(tuán)曾想通過(guò)內(nèi)部劃撥生產(chǎn)資質(zhì)的方式來(lái)解決問(wèn)題——彼時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)向東風(fēng)風(fēng)神公司（東風(fēng)旗下自主品牌生產(chǎn)基地）高層提出了“雷諾借助東風(fēng)風(fēng)神工廠實(shí)施國(guó)產(chǎn)”這一方案。如果該方案最終成行，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是東風(fēng)風(fēng)神將從目前的自主品牌性質(zhì)變成合資公司性質(zhì)，新公司既生產(chǎn)雷諾品牌車(chē)型，也生產(chǎn)風(fēng)神品牌車(chē)型。不過(guò)，考慮到自主品牌和雷諾品牌同體系生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)管理及生產(chǎn)上的協(xié)調(diào)難題，雷諾最終沒(méi)有同意這種合資方式。
根據(jù)現(xiàn)在東風(fēng)雷諾項(xiàng)目初步擬定的規(guī)劃，其在武漢的生產(chǎn)工廠一期年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。“首款車(chē)型將是一款轎車(chē)，而非外界此前猜測(cè)的SUV車(chē)型?！蔽錆h市上述官員向記者表示，如果東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目順利審批，其國(guó)產(chǎn)基地將于2013年動(dòng)工。
除此之外，記者從東風(fēng)內(nèi)部人士處獲悉，未來(lái)東風(fēng)集團(tuán)將從總部派出一位部長(zhǎng)級(jí)別的高層出任東風(fēng)雷諾合資公司中方“一把手”，而非此前外界傳聞的東風(fēng)裕隆副總經(jīng)理劉忠厚（東風(fēng)集團(tuán)副部長(zhǎng)級(jí)別）。“按照慣例，合資公司中方一把手都將由集團(tuán)部長(zhǎng)以上級(jí)別的高管擔(dān)任。”上述內(nèi)部人士表示。
態(tài)度轉(zhuǎn)變
相較于此前8年的“拖泥帶水”，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目眼下有了較為實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，這一定程度上也是源自于雷諾方面在對(duì)待國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目上的態(tài)度轉(zhuǎn)變。此時(shí)的東風(fēng)，在合資項(xiàng)目中更是以一個(gè)“控盤(pán)者”的角色出現(xiàn)。
實(shí)際上，自雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目談判伊始，雷諾就一直希望把工廠設(shè)在東風(fēng)日產(chǎn)所在地——廣州花都，并借助東風(fēng)日產(chǎn)合資體系進(jìn)行生產(chǎn)?！?004年，我曾陪當(dāng)時(shí)的武漢市領(lǐng)導(dǎo)赴法國(guó)與雷諾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目談判，當(dāng)時(shí)的情形下，中方幾乎沒(méi)有談的余地。即便是在2011年，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩赴華期間，也一再接洽廣州市政府及東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)，而較少與武漢方面進(jìn)行接洽?！鄙鲜鑫錆h市那位官員表示。
彼時(shí)，戈恩的想法是，無(wú)論是從物流、零部件配套等方面考慮，抑或是從與日產(chǎn)的共用平臺(tái)等因素考慮，雷諾在花都生產(chǎn)都是順理成章。而東風(fēng)的考慮則是，讓雷諾項(xiàng)目留在武漢，能更好的配合國(guó)家西部開(kāi)發(fā)的政策，同時(shí)在自己大本營(yíng)國(guó)產(chǎn)有利于其對(duì)合資公司的把控。
固執(zhí)的雷諾，如今不能不考慮自身處境的需求以及中方的強(qiáng)硬態(tài)度。作為為數(shù)不多的尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的外資品牌，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，雷諾在華銷(xiāo)量?jī)H為24275輛，尚不及日產(chǎn)在華銷(xiāo)量（124.77萬(wàn)輛）的2%。
同時(shí)，雷諾今年在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)均不見(jiàn)好，也迫切需要加快在中國(guó)市場(chǎng)的項(xiàng)目推進(jìn)速度。據(jù)來(lái)自雷諾的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的11月份，雷諾在其本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量為41035輛，同比下滑34%。整個(gè)2012年，雷諾汽車(chē)持續(xù)卷入虧損、裁員、停工的復(fù)雜狀況中，以至于雷諾汽車(chē)不得不效仿美國(guó)的汽車(chē)巨頭們，開(kāi)始出售旗下資產(chǎn)、套取現(xiàn)金，以實(shí)現(xiàn)削減債務(wù)的目的。
任重道遠(yuǎn)
由于一直以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有什么搶眼表現(xiàn)，如今的雷諾品牌在中國(guó)的市場(chǎng)地位已經(jīng)日趨邊緣化，國(guó)產(chǎn)后的突圍難度之大可想而知。
“早在2011年初，雷諾已經(jīng)正式宣布中國(guó)市場(chǎng)將成為其在全球的 主要支柱 ，雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目顯然不會(huì)再甘愿做東風(fēng)日產(chǎn)合資框架內(nèi)的補(bǔ)充角色?！逼?chē)業(yè)知名分析師張志勇說(shuō)。
從選址武漢到合資模式上的妥協(xié)，可以看出雷諾在國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目上的態(tài)度正在積極轉(zhuǎn)變。但對(duì)于東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目而言，其能否使雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有所改觀依舊是一個(gè)未知數(shù)。
到目前為止，雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目依舊處于構(gòu)思階段，按照國(guó)家發(fā)改委對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目的總體審批流程來(lái)看，東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目最快通過(guò)審批的時(shí)間也要到明年下半年了?！霸陧?xiàng)目正式獲批之前，難保不出現(xiàn)變數(shù)。此外，即便項(xiàng)目獲得審批，從工廠規(guī)劃建設(shè)到最終投產(chǎn)也需要較長(zhǎng)的時(shí)間，雷諾首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的面世最早也會(huì)在2015年之后?！鄙鲜鑫錆h市那位官員向記者表示。
“之前雷諾希望進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)體系進(jìn)行生產(chǎn)，考慮到的是作為一個(gè)國(guó)產(chǎn)的后來(lái)者，可以最大化地控制其國(guó)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，不但能夠讓雷諾更多地利用現(xiàn)成的供應(yīng)商資源和渠道資源，還可以縮短進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間?！逼?chē)業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，如今選擇另起爐灶，65億元的大規(guī)模投資也必然面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。
而從國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)面臨的大環(huán)境看，自2011年起，國(guó)內(nèi)車(chē)市就已經(jīng)進(jìn)入了“微增長(zhǎng)”時(shí)期，連續(xù)兩年市場(chǎng)總體增幅都勉強(qiáng)維持在6%左右（2010年汽車(chē)市場(chǎng)增幅為36%），而且據(jù)業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)，接下來(lái)的幾年，國(guó)內(nèi)車(chē)市將維持小幅增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。這對(duì)于東風(fēng)雷諾而言，無(wú)疑意味著其后期市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的增加。
“此外，由于一直以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有什么搶眼表現(xiàn)，如今的雷諾品牌在中國(guó)的市場(chǎng)地位已經(jīng)日趨邊緣化。同時(shí)，在大眾、通用以及現(xiàn)代等企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛的情況下，產(chǎn)品定位與上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有太大差別的雷諾，國(guó)產(chǎn)后的突圍難度之大可想而知?！辟Z新光表示。
對(duì)于已經(jīng)錯(cuò)失中國(guó)車(chē)市發(fā)展黃金時(shí)期的雷諾而言，未來(lái)究竟會(huì)靠什么化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)？我們將拭目以待。
