在商用車項目上與福特合資合作了近15年后，江鈴汽車這一次終于從福特手里拿來了乘用車產(chǎn)品。
12月5日，江鈴·馭勝在北京正式發(fā)布。對于江鈴汽車說，這款新車意義重大，因為其不僅承載了江鈴汽車“商轉(zhuǎn)乘”的夢想，也打響了江鈴汽車與福特在乘用車領(lǐng)域合作的第一槍。如果“馭勝”項目運作成功，江鈴將有望吸引福特在乘用車方面更多的資源關(guān)照。
這樣的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，對于江鈴而言是一種長久以來的渴望。據(jù)悉，從四年前，“馭勝”項目就已經(jīng)開始在醞釀。但對于福特而言，幫助江鈴進(jìn)軍乘用車，也就意味著會對其與長安的合作關(guān)系產(chǎn)生沖擊和影響。如何平衡兩個合資伙伴對車型和技術(shù)的需求，將成為福特（中國）新的考量。
江鈴“商轉(zhuǎn)乘”
作為國內(nèi)商用車龍頭企業(yè)，江鈴汽車從上世紀(jì)八十年代初期就開始了商用車的制造。憑借大股東福特的技術(shù)優(yōu)勢以及自身在商用車領(lǐng)域多年積淀的成果，近年來，江鈴汽車發(fā)展勢頭始終良好。
根據(jù)江鈴汽車2010年前三季報告，公司1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入116.42億元，同比上升55%；實現(xiàn)凈利潤14.53億元，同比上升89%?；阡N量大幅增長的預(yù)期，江鈴汽車預(yù)計，公司2010年凈利潤約為17億元，比去年同期增長約60%。
不過，這樣的業(yè)績增長并沒有讓江鈴放棄轉(zhuǎn)型的“野心”。由于商用車需求量與利潤遠(yuǎn)不如乘用車，江鈴近幾年一直在積極籌劃進(jìn)軍乘用車市場。尤其在2008年商用車行業(yè)出現(xiàn)成本上漲與需求縮減的雙重壓力之后，這一愿望變得尤其迫切。
于是，在經(jīng)歷四年的籌備之后，江鈴旗下首款SUV馭勝終于上市。作為江鈴汽車在擁有與福特合作背景下誕生的第一款自主乘用車型，該車型搭載了源自福特的電控高壓共軌發(fā)動機(jī)。先期將上市柴油動力車型，消費人群目前階段主要集中在二、三線市場。
由于馭勝的市場表現(xiàn)將直接決定著福特對于江鈴未來乘用車資源的支持，因此對于這款車型的市場表現(xiàn)，江鈴股份有限公司銷售經(jīng)理李青給予了極大的期望：“我們希望馭勝可以擠進(jìn)國產(chǎn)品牌SUV市場前三?！崩钋啾硎荆安⑶移桶孳囆鸵矊⒂诿髂暌患径日缴鲜小！?nbsp;
而隨著馭勝的上市，江鈴后續(xù)乘用車產(chǎn)品的開發(fā)也已寫入了日程表。“江鈴未來將由商用車為核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向兼顧SUV和MPV等乘用車業(yè)務(wù)，同時不排除向更積極的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展?！苯徆煞菘偛藐愡h(yuǎn)清表示。
福特的制衡術(shù)
在業(yè)內(nèi)專家看來，對于與江鈴合資了15年的福特汽車而言，允許江鈴利用自己的技術(shù)打造一款自主品牌乘用車產(chǎn)品，這是福特的一次大膽嘗試，也是其重新梳理在華合資布局的一種表現(xiàn)。因為一直以來，福特的兩大整車合作項目——長安福特和江鈴汽車都有著明確的分工，其中長安福特主攻乘用車，江鈴被定位為商用車生產(chǎn)基地。
而之所以躊躇四年之后方才開始和江鈴合作乘用車，有業(yè)內(nèi)人士猜測是因為長安在與福特的溝通中出現(xiàn)了意見不合，福特?zé)o法從長安身上獲得足夠的支持和資源分享。
該人士認(rèn)為，對于長安而言，迅速做大規(guī)模和發(fā)力自主品牌正在成為其主要的努力方向。這也讓長安在謀求快速發(fā)展之時放松了對長安、福特合資關(guān)系的維護(hù)和規(guī)劃。而在金融危機(jī)中浴火重生的福特卻已把中國市場作為了重塑輝煌的主戰(zhàn)場，福特需要在中國市場尋找一個支持其擴(kuò)張的同伴，江鈴汽車無疑是最好的搭檔。
公開資料顯示，江鈴汽車由長安、福特以及江鈴控股三方合資建立，福特在其中占30%的股份，江鈴控股擁有40%股份，由于江鈴控股是江鈴集團(tuán)與長安集團(tuán)股權(quán)對等的合資企業(yè)，所以江鈴集團(tuán)只間接擁有江鈴汽車20%的股份。這樣一來，福特就成為了實際上最大的股東。今年4月27日，福特將江鈴汽車的銷量納入了自己的全球銷量之中，急于發(fā)展中國事業(yè)的福特，顯然需要江鈴提高銷量來全面支持。
而最近福特的表態(tài)也正在暗合這種猜想。此前，在長安、福特和江鈴的三方合作中，福特在中國的合資伙伴似乎只有長安一家。雖然福特已是江鈴的最大股東，但其在實際運作過程中仍然表現(xiàn)低調(diào)，尤其是在涉及新產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入上，福特總是要“三思而后行”。不過最近，福特卻開始堅定地表示：江鈴和長安是福特在中國的兩家不同的合資伙伴。并且，在福特的支持下，今年7月18日，江鈴股份小藍(lán)基地30萬輛整車項目也正式啟動。該項目建成投產(chǎn)后，江鈴年產(chǎn)整車將達(dá)到70萬輛。
“從目前來看，還很難看出福特會在不刺激長安的前提下，對于江鈴到底會傾注多少乘用車資源。但是有一點是毫無疑問的，福特已經(jīng)開始重新評估這兩個合資伙伴的‘潛質(zhì)’?！币晃幻襟w同行如此評述福特的平衡術(shù)。
而福特的種種變化，或許也是一個信號。對于長安來說，在激烈擴(kuò)張的同時將如何兼顧企業(yè)發(fā)展內(nèi)涵已成為一門必修課。而對于江鈴汽車來說，在輕型商用車的銷量和利潤增長成為瓶頸的時候，倘若能在乘用車方面取得突破，這無疑是一個最好的結(jié)果。
