2015年的汽車市場讓很多企業(yè)陷入持續(xù)焦慮狀態(tài)，而商用車市場更是低迷。1～7月，我國商用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降14.6%和13.9%。市場的調(diào)整似乎漫無盡頭。
面對市場重壓，一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠(簡稱一汽錫柴)的日子似乎好過很多。今年上半年，錫柴奧威11升發(fā)動機以45.5%的市場份額繼續(xù)保持同排量領(lǐng)先地位，錫柴恒威4/6DLD機型銷量同比增長259%，海外市場以72.1%的同比增幅再創(chuàng)歷史新高。
8月初，記者一行來到一汽錫柴，恰逢企業(yè)正在積極參評“全國質(zhì)量獎”。一汽錫柴廠廠長錢恒榮告訴記者，“十三五”期間，消化過剩產(chǎn)能，提升經(jīng)營質(zhì)量，提升體系競爭力(主要指研發(fā)、營銷、管理體系能力的建設(shè))，打造高端品牌是錫柴要完成的四項重要任務(wù)。采訪期間，他還與記者就目前行業(yè)形勢、企業(yè)經(jīng)營情況、工業(yè)4.0時代下的企業(yè)該如何應(yīng)對以及錫柴品牌發(fā)展戰(zhàn)略等業(yè)內(nèi)熱點話題進行了廣泛交流。
主動轉(zhuǎn)型適應(yīng)新常態(tài)
記者：今年上半年的各種數(shù)據(jù)都顯示，商用車市場低迷的狀態(tài)仍在延續(xù)。錫柴如何應(yīng)對漫長的市場調(diào)整期？
錢恒榮：汽車行業(yè)連續(xù)幾年的高速增長是不可持續(xù)的。如何在微增長的市場環(huán)境下，實現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，是前幾年錫柴就在思考的問題。
我們首先對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，這主要體現(xiàn)在技術(shù)含量更高、利潤更高的產(chǎn)品在銷售收入中的貢獻度逐漸提升。借助國家排放升級，錫柴國四輕型發(fā)動機市場銷量不斷走高，為錫柴的銷售額貢獻了很大。在重機市場，錫柴11升發(fā)動機銷量仍逆勢上揚，在其細分市場中的占比已經(jīng)達到了45%……這都使得我們今年在市場銷量降低的同時，保證銷售收入下降幅度不大。
在市場結(jié)構(gòu)方面，我們加大了對非道路發(fā)動機市場的拓展。3年前，錫柴專門召開了一個非道路市場戰(zhàn)略研討會，明確了開拓非道路市場的總體思路。2015年，在非道路發(fā)動機市場總體下行的情況下，錫柴銷量卻逆勢上揚，今年在這一市場的銷量將突破6萬臺。
此外，錫柴在海外市場的拓展也出現(xiàn)了喜人的成績，品牌的知名度正在穩(wěn)步提升。
加強成本的管控也是錫柴很早就開始著手的工作。這包括人員成本管控，我們在3年前就開始控制用工總數(shù)，調(diào)優(yōu)人員結(jié)構(gòu)。更重要的是，錫柴通過強化質(zhì)量管控，降低成本費用。這幾年，因為產(chǎn)品質(zhì)量提升和產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)的建設(shè)，錫柴每年在三包理賠方面的損失可減少兩億元左右。
記者：現(xiàn)在國家都在鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，你認為目前的環(huán)境是否利于技術(shù)創(chuàng)新？
錢恒榮：技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)創(chuàng)新的重中之重，這最終會體現(xiàn)為產(chǎn)品的競爭力。而產(chǎn)品的競爭力是市場競爭的根本。
事實上，目前我們的外部環(huán)境并不利于創(chuàng)新。
但作為企業(yè)個體，還是要堅持鼓勵創(chuàng)新，錫柴從在錫柴內(nèi)部推行決策、運營、發(fā)展、動力、評價五大有利于創(chuàng)新環(huán)境培育的機制，旨在從制度保障、文化氛圍上營造一個鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的環(huán)境。
記者：你怎么看待目前的市場走勢，對于未來市場競爭的重點，你又是怎樣判斷的？
錢恒榮：我認為在經(jīng)濟新常態(tài)下，未來幾年我國中重卡市場將在80萬～90萬臺的容量區(qū)間波動；輕卡市場中高端輕卡的份額會持續(xù)上升，低端輕卡銷量會逐步走低。
未來市場的產(chǎn)品競爭將更加激烈，但競爭的焦點將更多體現(xiàn)在技術(shù)上的競爭。誰能為用戶提供更有價值的產(chǎn)品和解決方案，誰才能在競爭中脫穎而出。
錫柴近兩年在產(chǎn)品技術(shù)的提升上做了大量工作。例如，為了滿足用戶延長車輛保養(yǎng)周期，降低維護成本的需求，錫柴推出的奧威11L460馬力長換機油周期柴油機，不僅提升了功率、扭矩，機油的更換周期最長達到10萬公里，相比以前10萬公里要更換4~5次，在大大節(jié)省了用戶保養(yǎng)成本和時間的同時，也提高了運輸效率，得到了卡車用戶的一致好評。另外，在提升車輛安全方面，錫柴開發(fā)的新一代FCB系統(tǒng)(即固鏈式制動系統(tǒng))，因為其制動安全性更高、可靠性更強、維護成本更低，也得到卡車用戶尤其地處山區(qū)的用戶好評。目前，F(xiàn)CB系統(tǒng)已經(jīng)成為錫柴奧威11升機的標配。
汽車智能制造應(yīng)以企業(yè)為主
記者：現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)關(guān)于工業(yè)4.0、中國制造2025的話題非常熱，中國制造2025提出了“推進信息化與工業(yè)化深度融合”的要求，請問錫柴是如何謀劃和應(yīng)對兩化融合的？你認為智能制造對企業(yè)未來發(fā)展提出哪些新要求？
錢恒榮：不管是工業(yè)4.0，還是中國制造2025，最終是為了實現(xiàn)智能制造，是要建立在信息化和工業(yè)化兩化融合基礎(chǔ)上的。不過，在這個過程中，信息化只是一個手段和工具，汽車制造企業(yè)要善于借助互聯(lián)網(wǎng)工具做好汽車業(yè)的智能制造。
在今天移動互聯(lián)的時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式似乎成為主流。但在汽車制造企業(yè)實現(xiàn)智能制造的過程中，選擇互聯(lián)網(wǎng)+，還是+互聯(lián)網(wǎng)模式，是一個必須明確界定的主次關(guān)系。因為汽車是一個關(guān)系人身安全的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更懂得如何確保產(chǎn)品的安全性，因此，在實現(xiàn)工業(yè)4.0的過程中，應(yīng)以企業(yè)為主。
記者：“十三五”期間，錫柴在智能制造方面有哪些具體規(guī)劃？
錢恒榮：智能制造肯定會成為錫柴未來發(fā)展的一大重點。未來錫柴的智能制造會依托一個個項目實現(xiàn)?！笆濉逼陂g，我們準備做兩個工業(yè)4.0的試點項目。第一個是廠內(nèi)物流的智能化項目，通過物流訂單的全自動化、自動識別技術(shù)和智能運輸，實現(xiàn)廠內(nèi)物流智能化運作。第二個項目，則要借助大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)終端市場需求的智能化分析，做一個能提供用戶解決方案的供應(yīng)商。
工業(yè)4.0應(yīng)該是一個全過程的智能化過程，它的實現(xiàn)必須建立在3.0基礎(chǔ)上，否則就是空中樓閣。我們應(yīng)該吸取在發(fā)展新能源汽車過程中的經(jīng)驗教訓，加強對基礎(chǔ)技術(shù)的掌握和人才隊伍的建設(shè)，這是能否實現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵。
品牌戰(zhàn)略升級為企業(yè)最高戰(zhàn)略
記者：錫柴去年提出了品牌統(tǒng)領(lǐng)戰(zhàn)略，將品牌的重要性提升到一個前所未有的高度。能否介紹一下近幾年的品牌建設(shè)情況。
錢恒榮：品牌建設(shè)是一項非常復雜和需要長期堅持的工作，如何打造好中國領(lǐng)先、國際知名、高端動力品牌供應(yīng)商品牌形象，我們也是在不斷地探索中。2011年，錫柴的品牌建設(shè)工作全面啟動，確定了中國知名、中國領(lǐng)先、國際知名三個階段的目標，最終建成中國領(lǐng)先、國際知名的高端動力品牌供應(yīng)商。在錫柴第四次創(chuàng)業(yè)階段，我們將品牌戰(zhàn)略確定為企業(yè)的最高戰(zhàn)略。
去年我們又提出了品牌統(tǒng)領(lǐng)戰(zhàn)略，要求品牌建設(shè)要體現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中，各個部門的工作都要緊緊圍繞品牌建設(shè)尋找結(jié)合點、問題點和著力點，提升錫柴品牌價值。
在品牌統(tǒng)領(lǐng)戰(zhàn)略下，企業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)組織、技術(shù)創(chuàng)新、市場營銷、質(zhì)量提升和管理改革等各個經(jīng)營環(huán)節(jié)尋找提升品牌價值的可能性，企業(yè)、員工的一切行為都要與品牌建設(shè)的目標相適應(yīng)，是否有利于品牌建設(shè)目標的實現(xiàn)是判斷一切工作優(yōu)劣的標準，這也為提升錫柴品牌價值指明了一條可行性道路。
記者：最近企業(yè)在爭創(chuàng)“全國質(zhì)量獎”，這和“中國制造2025”中確定的“加強質(zhì)量品牌建設(shè)，不斷提升企業(yè)品牌價值和中國制造整體形象”任務(wù)不謀而合。能否介紹一下這方面的進展情況。
錢恒榮：“全國質(zhì)量獎”既是對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的肯定，更是對企業(yè)實現(xiàn)了卓越績效管理模式的肯定。錫柴非常希望贏得這一獎項。
這次參評的80多家企業(yè)中有很多是跨國企業(yè)，但錫柴有信心贏得這一獎項。在重機市場，錫柴面對的競爭對手大多是國際競爭對手。這么多年來，無論是在產(chǎn)品的動力性、經(jīng)濟性、還是可靠性上，對標產(chǎn)品都是國際同行，對于錫柴產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)非常有信心。另一方面，錫柴在質(zhì)量管控方面的經(jīng)驗是獨具特色的，我們的產(chǎn)品是自主開發(fā)的，我們的質(zhì)量管控也是通過自主創(chuàng)新探索出來的。
嘉賓檔案：錢恒榮，江蘇揚中人，1964年生人。1983年從江蘇工學院內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè)，進入無錫油泵油嘴研究所從事技術(shù)工作，1993年任無錫油泵油嘴研究所所長助理。1997年調(diào)任無錫柴油機廠副廠長，直接參與決策并且具體負責奧威CA6DL的研發(fā)工作。2003年底，國內(nèi)首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的四氣門重型發(fā)動機“奧威”柴油機下線，一舉將我國柴油機開發(fā)水平與國際差距縮短20年。2007年任錫柴廠廠長至今，始終倡導錫柴堅持走自主創(chuàng)新之路。
