1984年引入我國的斯太爾重型車技術，不僅改變了當時我國商用車領域“缺重少輕”的局面，而且為后期一批重要的商用車零部件企業(yè)的誕生、崛起奠定了堅實基礎。例如，濰柴動力、法士特變速器、漢德車橋。這些關鍵的動力總成企業(yè)，也成為推動我國自主商用車企業(yè)發(fā)展壯大的中堅力量。
6月5日，帶著“紀念中國汽車工業(yè)60年特別報道——探尋汽車關鍵零部件開發(fā)之旅”的任務，記者來到西安市經濟技術開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園的陜西漢德車橋有限公司（以下簡稱漢德）的新產業(yè)基地，了解這家在重卡領域具有舉足輕重地位的車橋企業(yè)。
十年國產化鑄就正宗斯太爾血統(tǒng)
雖然目前市場上標榜為斯太爾車橋技術的車橋品牌眾多，但在我國眾多重卡車主心中，只有性能穩(wěn)定、承載力超強的漢德輪邊減速橋，才是“原汁原味”的斯太爾車橋技術代表。
從1984年獨家引進斯太爾車橋技術（當時企業(yè)名稱為陜汽車橋廠），到2004年MAN車橋技術快速國產化，再到2007年實現中國車橋總成技術的首例出口……在將近30年間，漢德公司開發(fā)的10噸、13噸級單級減速驅動橋、10噸級輪邊減速橋、16噸輪邊減速鑄造橋、重型商用車轉向前軸等產品，已經成為我國重卡行業(yè)車橋品質的標桿?！凹夹g和質量是要靠積累的。企業(yè)1984年引入雙級減速橋，1989年才有符合標準的橋總成下線。隨后從1989～1999年的10年間，我們對每個零部件進行國產化。上千個零部件按照單件、批量、大批量三個不同時期質量要求接受了外方的嚴格檢驗?！标兾鳚h德車橋有限公司總經理王占朝對此感觸頗深。
漢德公司副總經理王怡楓告訴記者，輪邊減速橋在國產化過程中，受制于當時工藝裝備條件，一度有50多項零部件的性能指標達不到要求。2000年后企業(yè)通過大量的技術改造，將這一數字縮減到34項，截至2004年，關鍵零部件全部合格。
在產品的二次開發(fā)中，企業(yè)還進行了大量的材料研究和產品改進。比如，在提高主被動齒輪的支撐剛性等方面做了大量改進工作。王怡楓回憶：“當時齒輪因為材料問題導致成品率低，后來我們選用了其他材質，使得產品形變小、抗疲勞性能得以提高，而且大幅降低了產品成本?！彼嬖V記者，漢德還在行業(yè)內率先使用精鍛齒輪工藝，使得齒輪強度提升了30%以上?！盀榱藵M足當時市場的車輛重載需求，企業(yè)還通過降低行星輪和十字軸摩擦系數等手段，提高差速器的壽命。經過改進后，差速器的壽命提高了2.4倍。當時這個試驗做了兩年，僅輪胎就消耗掉240條?！蓖踱鶙鲗Ξ敃r的試驗情形記得非常清楚。
王占朝表示，正是這10年間的國產化過程中，使得企業(yè)逐步對雙級減速橋技術的內涵有了更深入地理解，更對適合國情的產品二次開發(fā)積累了大量實踐經驗，企業(yè)的制造能力、質量保障能力也逐步提高。
厚積薄發(fā)打造重卡行業(yè)第一橋
雖然10年的國產化歷程漫長，但扎扎實實地工作換來企業(yè)后期發(fā)展中的厚積薄發(fā)?，F在漢德已經成為國內集研發(fā)、制造、銷售為一體的車橋行業(yè)最具科技含量的大型企業(yè)，各系列橋總成已批量裝備我軍重型軍用越野車和國內各大知名重卡企業(yè)商用車。在國內市場與陜西重汽、北汽福田、東風商用車、中聯重科、蘇州金龍、揚州亞星、陜西同力重工等國內外十余家重型汽車、客車及特種車企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關系；在國際市場，橋總成產品已批量出口歐洲、亞洲、北美洲等十余個國家和地區(qū)，連續(xù)多年穩(wěn)居國內橋總成出口第一。
隨著商用車市場需求的變化和企業(yè)產品升級換代，斯太爾的輪邊減速橋在企業(yè)銷量中占比已經不到一半。但幾十年來在車橋技術領域的積淀，已經成為企業(yè)發(fā)展中更為寶貴的財富?！?004年引入MAN的車橋技術時，我們就非常重視適合國情的二次開發(fā)，技術的消化吸收速度更是明顯加快。因此，我們在技術引進中花的成本更少、主動性更高?！蓖跽汲嬖V記者，MAN車橋技術引進后不到兩年，企業(yè)的產品便通過外方鑒定，很快推向市場?！澳壳霸谥乜ㄜ嚇蛑?，漢德車橋的故障率最低，承載性最好，傳遞的扭矩最大，可靠性最高。在同類產品中輕量化程度最高，有的驅動橋與市場同類產品相比，每根可以減重20～50千克?！碧崞鹌髽I(yè)的產品，王占朝一口氣說出這么多優(yōu)點。
事實上，他的自豪是有理由的。2007年6月，漢德車橋以技術許可形式出口印度，實現了中國汽車總成技術領域首例出口。2009年，漢德車橋入選“中國名牌”稱號?！霸谥乜ㄐ袠I(yè)這是第一次有企業(yè)獲獎?！蓖跽汲浅Ｗ院溃谒磥?，漢德車橋的規(guī)模并不大，能獲此榮耀，也是對漢德車橋品質的充分認可。
新征程進軍細分市場
今年3月22日，漢德車橋迎來了建廠以來累計第200萬根橋總成下線。與此同時，還發(fā)布了2013～2017年的新戰(zhàn)略目標——堅持技術領先和國際化，做強重卡、客車、工程機械三大板塊，實現百億元目標的戰(zhàn)略轉型發(fā)展之路。
在漢德的產品規(guī)劃中，輪邊減速橋將再次成為其開拓新興市場的主力?！案鶕覀儗κ袌龅恼{查，未來在城市環(huán)衛(wèi)車、自卸垃圾車、水泥攪拌車、寬體礦用車、大噸位起重機、筑路機械等細分市場，輪邊減速橋還有很大的發(fā)展空間?！蓖踱鶙鞲嬖V記者，這些細分市場對車橋產品的技術要求更高，近兩年來，漢德針對這些細分市場開發(fā)的新產品，已經得到市場認可，成為企業(yè)新的增長板塊。
